munnin1

Voila, le jour est arrivé ou je décide de me séparer de la belle... Lupo 1.2 TDI 3L totalisant 237 000 kms Options: -Boite à gants :p La voiture est vendue avec: -Les jantes d'origine magnésium (en option 4 jantes tôles avec pneu neige) -Un filtre à air BMC -Les ressorts HR -35 montés (les origines dans une caisse ) -Un intérieur complet en gris en supp Derniers entretiens récents: -Réfection du turbo -Vidange+filtres Il doit me rester des disques et plaquettes neufs en boite (à vérifier) Pour le prix: 3500 euros négiciable

C'est une 3 portes aussi, donc pas facile a aller mettre bébé derriere

Bah si... Bébé arrive et la lupette est trop petite

Voila les amis, une jolie page de mon histoire de l'automobile va se tourner, une Subaru Impreza 2.0D va faire partie de la famille. La Lupo va donc laisser sa place La vente de la Lupette se fera sûrement bientôt, si certains du forum sont intéressés, elle est aux environ des 237 000 kms, j'en aimerai 3250 euros. Pour la vente, elle sera équipée des ressorts HR -35 avec homologation, des jantes origine (pneus hiver sur jantes à négocier, les mécanismes de lève vitre manuel et éventuellement quelques pièces.)

Salut, Les vitres latérales arrières sont complètes aves les joints et la quincaillerie? Tu peux me donner un prix livré sur Liège en Belgique? (Kiala ou Colissimo)? Merciiii

Salut les zamies et les zamis ^^ J'ai encore eu quelques soucis sur la lupette: Un bruit de claquement rapide à l'avant droit, eh noooon, ce n'était pas le cardan, mais bien le roulement qui lachait, du coup => remplacement et tout est rentré dans l'ordre. Trouvé sur le net, le roulement de marque FAG est à 80 euros livré. Le deuxième souci est que j'ai le voyant d'airbag qui vient de s'allumer, je n'ai pas encore eu le temps de brancher le VAGcom pour analyser le code d'erreur. Une bonne année et meilleurs vœux a tous

Yeppp, un peu de news de la Lupo qui comptabilise 235 000 kms, surtout au sujet de la saloperie de LIMP MODE intempestif... Après plusieurs "essais" et pièces remplacées, j'ai enfin réglé le problème. Voici les étapes réalisées et leur résultat négatif: - Remplacement du capteur de pression de suralimentation (0 281 002 177) => LIMP MODE - Débranchement du débimetre => LIMP MODE - Nettoyage du filtre à particules et du catalyseur (avec du super savon) => LIMP MODE Après avoir inspecté ces éléments, je me dirige vers la vanne fixée au turbo qui est actionnée par la N75, et la malheur, ça gratte, ça grippe, c'est grippé... Diagnostic: Géométrie variable du turbo HS car grippée, du coup les pressions ne sont plus bonnes et passage en LIMP MODE. Alors je me lance dans le démontage du turbo (sauf de la turbine interne qui n'avait pas de jeu) Il y a pas mal de tutoriels sur le net, donc je n'en ai pas fait. Le problème principal réside du coté du corps en fonte qui "gonfle" avec la chaleur et la rouille (un peu comme le bord des disques de freins), ce qui bloque la couronne qui entraîne les petites pales de la géométrie variable. Pas besoin de démonter du coté "alu" du turbo, tout est propre pas là, par contre du coté fonte, pas mal de calamine et surtout ce foutu gonflement de "rouille", petit passage brosse de fer sur foreuse, papier abrasif fin, on remonte et le tour est joué. Pour celui qui tenterai l'expérience, attention au 3 petites visses M4 torx qui sont très cassantes. Maintenant tout est remonté et surtout plus de LIMP MODE Temps passé pour ma première fois: depose du turbo, demontage, nettoyage, remontage, repose du turbo => 5h Voila pour les dernières nouvelles... J'ai donc un capteur "0 281 002 177" fonctionnel à vendre :D

fusible?

3m Scotch Blue Painters Tape

un fer à souder avec une pointe fine et le tour est joué

faire un swap ^^

http://www.ebay.co.uk/itm/VW-Lupo-Rabbit-Bora-Roof-Aerial-Antenna-Gasket-Seal-/400129291304?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5d29907428

Merci pour le lien et les infos. Je regarderais ce soir en rentrant du boulot... Le code généré par la suppression du papillon est: 19557 motor for intake manifold flap V157 open or short to ground P3101-35-10 Intermittent Voili, voilou ^^

Voilà, Pour les bonnes nouvelles, super facile de changer l'accumulateur, ça vient tt seul avec une clé de 24. Pour le cache en métal noir, tu enlèves l'écrou en tôle de 13 sur le dessous, tu dévisses le bouchon vert, et tu écartes le cache du pot de liquide a l'endroit ou tu as dévissé l'écrou de 13. J'ai remis un peu de liquide mais pas tant que ça. Je n'ai bien sur pas remonté le cache ^^ J'ai aussi fait la petite modification au bouchon de réservoir comme expliqué dans la vidéo de notre lupo 3L rouge préférée (au passage c'est un malade ce type) Pour les nouvelles un peu moins bonnes, le fait d'avoir supprimé le papillon de la vanne EGR génère un code d'erreur (vu que j'ai le modèle avec papillon électrique) J'ai aussi un autre code d'erreur: 01039 coolant température sensor G2 64-10 not currently testable - intermittent J'ai du démarrer pour aller bosser donc pas trop eu le temps de chercher sur le net. Voilà pour les news :D

Si c'est ton turbo alors là c'est un peu plus problématique ce problème existe sur golf 3 notamment les TDI 110 et 90. Y'a trois niveau soit c'est ton turbo qui est crade et dans ce cas là faut le démonter et le nettoyer ou alors du utilise du kent one shot (regarde en tapant sur google), soit c'est le débimètre (à nettoyer aussi soit changer) ou le pire du pire c'est l'électrovanne qui gère le turbo qui commence à lâcher et met ton turbo en mode sécurité lorsque tu tapes trop dedans. Merci des infos, je vais un peu etudier en profondeur. Il y a peut etre aussi le fait que j'ai enlevé le papillon de la vanne egr en montant le kit de suppression de ladite vanne. Je vais surement commencer par lire les codes d'erreur s'il y en a. Ps: deso d'exposer tout ca sur ton post ^^

Non non pas de congele lol Je verifierai le calorstat, mais je doute que ce soit ca. Oui le turbo se met en securité... Il faut couper le contact pour reinitialiser.

Ok, je vais toujours prendre un petit bidon d'huile au cas ou il en manquerait. Comme petit souci (mais je n'ai pas encore vérifier avec VCDS), j'ai la lampe bleue de température qui clignote assez souvent même qd la voiture est chaude. Et quand je tire presque a fond en 4ème, elle a tendance a se mettre de temps en temps (rarement je dirais) en LIMP mode...

Oui j'ai aussi le cache en métal, je verrai ça demain Le liquide c'est de la bête huile hydraulique ou c'est autre chose? La mienne vient de passer les 230 000 kms

Hepp! Je viens de faire le test avec l'accumulateur de pression, résultat: 2 vitesses passent puis le compresseur se remet en route. Direction la concession: 45,01€ ttc Réception de la pièce demain. Pas contre pour le démontage, je n'ai pas regardé s'il y avait une purge pour dépressuriser l'accumulateur. Sinon je dévisserai lentement... As tu déjà monté le tiens?

Meme rendu que sur la mienne Tu as aussi posé des cales à l’arrière pour élargir un peu? Moi j'ai installé des cales de 15mm, je pense qu'on peut monter à 20mm Et j’hallucine, ici avec nos brises vitesses, chicanes, montées, lacets, ma consommation est de 3.9l/100km :s Je vais essayer comme toi le nettoyant moteur.

109 € livré direct d'Allemagne.

Tu as quoi comme configuration ressorts et amortos sur la photo avec les A8? Je ne suis pas aussi bas avec mes ressorts H&R et amortos d'origine.

J'ai eu le même souci quand j'ai posé les H&R. Graissage des caoutchoucs et finiiiiiii le bruit :p

J'aimerai m'attaquer au train arrière, j'hesite encore à poser un train de 1.4 16v avec disque et barre anti-rouli (qui est je pense intégrée sur le train) ou monter simplement une barre whiteline (ou un autre modèle si qqn connait)

Non, ça va super. A l’arrière ça vient tout seul dehors et ça se remet facilement. Pour l'avant, faut démonter, mais je n'ai pas eu de souci (aucunes visses grippées)