dennies

non je pense un 50.

bonjour a tous ca fait longtemps que j ai pas poste.je n ai pas tjrs pas mis les tofs faute de temps, en plus la voiture est tjrs dequeulasse. par contre j ai pris r.v chez inoxline pour faire une ligne sur mesure le 4 janvier tout en inox bien sur.ils font un boulot correct mais je suis tjr hesitant quand au diametre de la ligne.trop petit pas de gain, trop gros plus de gain.je pense mettre un diam. int. entre 55 et 57 mm car je pense que les arbres vont suivre courant fevrier. je pense que ce diam me parait judcieux pour un bon ecoulement des gaz mais en conservant la contre pression necessaire pour ne pas nuire au couple. j aurais aime connaitre le diam des csc racing grn ou autre fk pour me faire une idee merci

salut guillaume j espere qu on aura bientot des news de ta voiture,en esperant que tu t en sortes dans ton projet ;.

c est vrai que le site n est pas tres explicite.il y environ 2 mois je les ai appele et tres sincerement je ne doute pas de leurs competences sur la vente de pieces par contre en ce qui concerne la partie technique c est vraiment du light,ils ne savaient meme pas les caracteristiques techniques de nos gti.c est un peu le probleme de nos caisses c est peu repandu, il y a peu de pieces racing de qualite, en ce qui concerne les reprogs je n en parle meme pas c est du bidon, juste bon a decaler des ruptures. renseigne toi deja des caracteristiques de tes arbres car en ac routiers certains nes sont pas beaucoup plus performants.apres ca depend de ton utilisation des trop pointus gacheront un peu les reprises et le couple et vice versa.

t as bien raison moi aussi j aurais pete un cable.a mon avis pour guillaume le plus dur est de trouver des gens competents car sur ce type de projet on avance un peu a l aveugle et chaque erreur c est du temps et de l oseiile.mais je pense qu il tient le bon bout et que d une fois terminee la lupo avec une carto bien adaptee devrait etre une vrai bonheur courage mec on est avec toi

tu as bcp de patience dans ce projet.bon courage a toi

desole pour les majs merci pour la rectif

Pour ceux que ca interesse en attentant que je vous mette les photos promis avant dimanche une petite vue d une lupo cup avec mon systeme d admission d air. Sur google image taper : moteur gti 1600cc 145 cv et rentrez sur le site il y a plusieurs vues de la voiture. Edit modo : majuscules --> minuscules

effectivement guilaume le banc de dm est tres precis mais il n y a qu eux qui passe les autos sur le 3eme rapport et je le repete avec des boites relativemment courtes et des petits moteurs comme la lupo ce n est pas du tout a notre avantage. maintenant perso je m en fous mais c etait juste pour dire que les chiffres d un banc a l autre peuvent varier

apres il y a la solution de gagner du poids si la voiture se limite a un usage exclusif ( c est - cher et la on est sur du resultat)

meme si ath est repute serieux ca reste du commercial et effectivement la feuille de passage sera interessante a voir de la maniere dont c est delivre. j ai moi meme passe ma lupo au banc chez dmperfs ds le 78 et d apres eux ils passaient les voitures uniquement sur le 3eme rapport pour ne ps trop prendre trop de vitesse sur le banc.bidon car la boite est trop courte il n y avait pas assez d allonge.le passage optimum se fait en 5 ou en 6. je suis passe avec la config boitier digi retravaille chez electromotors/admi maison a 128cv et 16mkg. une integra avec ligne mugen+boitier+admi mugen a 199 cv et je peux vous dire qu elle est loin d etre cancereuse. un ami proche est passe lui avec un corolla ts donne a 192 cv a 167 cv.en moyenne ils passe a 180 cv.d ailleurs le sien marche tout a fait correctement. le banc est juste une indic, d ailleurs pour moi pour sortir 150 cv sur la lupo il faut la config: admi/ligne/arbres routiers/le tout avec un reprog adapte

avec plaisir franck je suis egalement du 91.une petite recontre avec d autres membres de la region pourrait etre vraiment sympa

miglo tout a fait d accord tu5j4.j avais rencontre bcp de soucis ds le couple embrayage/boite prevu pour des versions bas de gamme mais utilise egalement sur le 16.apres 3 boites dans la sac je l avais fait renforce chez buisson motorsport(un sous traitant de citroen sport). apres c est sur avec un bon entretien on ameliore ses chances.ca s est revele d ailleurs payant sur un delta hf que j ai eu 2ans avec un peu de pression.repute pas fiable je n ai eu aucun soucis alors qu elle sortait uniquement pour se faire tirer dessus pour en revenir a la lupo gti je n ai pas rencontre de soucis depuis son achat, j en suis vraiment satisfait meme si tout n est pas parfait.

on est tout a fait d accord mico sur l entretien concernant la fiabilite.malgre tout sur les 106 s16 et saxo vts 16 meme avec des temps de temps de chauffe adaptes est de la bonne huile pour la plupart c est joint de cu a 80 000 kms et je parles en connaissance de cause.malgre tout le bloc tu5jp4 est extremement fiable par contre boite/embrayage+ silents blocs divers chassis c est vraiment pas top pour les moteurs renault turbo(11 gt turbo)je ne me prononcerais pas car je ne connais pas.

je dis simplement que la ligne complete associee aux arbres c est parfait mais que pour une question de budjet/gain le collecteur n est pas indispensable. de plus avec des arbres a cames routiers meme si c est evidemment un + la ligne n est pas indispensable contrairement a la reprog.ce qui n est evidemment pas valable avec des arbres plus pointus qui ouvriront plus. d ailleurs chez kempo france il propose un kit green ds la boite/arbres routiers/reprog pour env 150 cv.je pense qu on pourrait miser un bon 5cv en plus avec la ligne complete mais rester discret a du bon parfois je me fais l avocat du diable :albino:

djjonblack je regardais un petit peu le descriptif de ta voiture et 150 cv avec tes pieces c est tres correct.ath fait de tres bon boitiers ca reste evidemment du generique mais ils bossent propre et conaissent bien les allemandes.les voitures bien sue pour ta bmc j attend les photos pour voir ou tu prends l air, tu me diras ca peut etre que mieux par rapport a l origine quand a tes filetes si tu veux echanger contre mes bilstein b6 c est quand tu veux pour ta vitesse sur banc tu peux retirer environ 10% pour trouver aproximativement ta vitesse chrono.c est le bareme.ca ferait 215 km/h 10 de plus que l origne c est pas mal du tout vu le cx de nos lupos.

merci sympa c est vrai que la lupo reste une bonne petite bagnole et fiable par rapport a la concurrence style saxo 106. j ai 131 000 kms et pas pas mal effectues au dessus de 7000 trs depuis mon achat a 80 000 kms. ma reprog digiservice a ete retouchee chez electromotors(un sous traitant de digi). ma rupture a ete decalee un peu plus haut ds les tours 7800t moteur et non compte tours car il y a tjrs un decalage entre les 2.il m a optimise par rapport a digi le ratio trs/min etagement de boite c a dire qu en foncion du rapport la voiture ne prends pas tjrs le meme regime maxi pour tomber sur la bonne plage d utilisation . tres sincerement c est tres difficile de se faire une impression objective car entre la sensation et la perf il y a souvent une marge. d ailleurs pour ceux qui sont interesses par une ligne, j en fait partie d ailleurs tout comme flash et guillaume 2 csc racing fait du tres bon matos commandable chez bps rallye. tout comme sur les saxo et les 106, le collecteur de la lupo est certes lourd mais il n est pas mal concu du tout. c est un + mais je pense que la difference de gain sera minime.il y a plus a gagner ds le reste de la ligne car la lupo est surtout bridee au cata.le mieux est bien sur de tout mettre mais perso je prefere economiser le prix du collecteur dans une paire d arbres a cames schrik en routiers.crise oblige lol lol ayant possede une saxo full prepa il ya 6 ans(le classique+rectif de culasse et des conduits etc),il est vrai qu il est plus difficile de trouver des pieces sur lupo mais en restant en atmo il y deja moyen de se faire plaise car cette boite 6 exploite tres bien le moteur et en roulant meme au couple ca repart tres bien ds les bas regimes et on vraiment l impression d avoir un 2l ds une petite auto et ca c est un kiffe

slt aurelien pour repondre a ton post, il y a 2 jours j ai refait sur ma lupo gti equipee d un bilstein/eibach ma geometrie suite a un changement de bielette de direction.le gros avantage sur la lupo gti,tu as la posssibilite de regler ton carrossage. pour une utilisation mixte route circuit je te conseille de ne pas depasser 1°30 de carrosage negatif sur l essieu avant car l arriere n est pas reglable bien sur.c est un super compromis pour eviter de changer tes pneus tous les 5000 kms et tu sors malgres tout du classique des constructeurs generalistes qui sortent des vehicules avec une geometrie "roue droite". ma geo:angles principaux:chasse 1°35 carrossage -1°15 j avoue j aurais pu la pousser un peu plus para 0°02 angles secondaires: ca reste les donnees classiques de la voiture(pivot,decalage des roues,empattement,hauteur avt et arr). apres d autres choses sont egalement valables ca reste juste un paufinement personel par rapport a mon ancienne geo.c est pleins de petits + qui font 1 grand + et sans tomber ds l ultime,associes a de bon gommards ca permet de se faire bien plaisir sur petite routes

merci flashball, effectivement j ai enleve une optique car sur ce type de moteur il y a tres peu de place tout est condense au maximum.avec ce systeme l arrivee d air est optimum,son afflu est direct.tres sincerement j ai regarde ta prepa et avec la combinaison de tes pieces associees a ce systeme je pense que tu peux miser sur un gain reel car ton systeme d admission prend l air chaud.le filtre n est pas assez isole. sinon felicitation pour ta caisse t as fait ce qu il fallait.c est de bon gout debut de semaine prochaine je ferais des photos pour illuster ce que je dis.ma carosserie est ds un etat moyen c est une voiture de tous les jours qui connait malheureusement les aleas des parkings.oh 1h30 ds 6 heures debout

t es un bon merci bcp j etais un peu embete

slt a tous pour repondre a flashball j ai presente ma caisse avec mes impressions dessus dans la rubrique de ma presentation personnelle.fin de la page [édit modo,j'ai mis la présentation de la lupo ici parce que c'est plus joli]

merci flashball pour cet accueil je vais essayer de vous donner mes impressions point par point sur cette auto que j ai achete full stock 1ere main il y a maintenant 2 ans. 1er d origine: accouple a sa boite 6 c est une excellente voiture avec malgres tout une suspension aproximative qui perd de sa consistance en usage intensif. la voiture a un comportement souvireur mais pas piegeux comme une saxo pour la vie de tous les jours.le moteur est plein, bien aider par la boite mais manque de puissance dans les tours. en ce qui concerne le freinage ca reste de l origine mais en 256 mm par rapport a la concurrence ca reste globalement correct car la taille du monopiston est bien dimensionne meme si ca manque d endurance, d ailleurs c est le cas de pratiquement toute les sportives.ca reste juste des base qu il faut dynamiser si on en veux un peu plus pour les pneus les p2000 d origine en 205/45/15 c est tout bonnement de la M.... et le toyo t1 r s impose. c est la pluie et le beau temps ca n a rien a voir.la lupo se conduit enormement sur le train avant et franchement les toyos s imposent(pour la route bien sur).pour le circuit slick ou 888 pour le compromis! 2 chassis/freins/kit anti roulis le bilstein b6 est excellent c est un bon routier.pour le sport le combine filete s impose kw v2 par exemple.le b6 ne rabaisse pas suffisament la voiture et la prise de roulis est trop consequente malgres un kit antiroulis avant eibach.la lupo a un centre de gravite haut perche et faut vraiment la descendre pour la rendre efficace.en b6 elle reste un peu trop pataude a mon gout,trop de mouvements de caisses.mahleureusement je n avais pas de brouillons pour tester lol lol pour les freins le bon compromis: etrier lupo gti/support corrado g60 en 280 mm.le montage de guillaume 2 pour le circuit est un excellent choix.pour ma part personnelle j ai du bosch en disques/plaquettes(prix detaillant 300e.chez mister auto promo 157 e l ensemble.plus de mordant et surtout plus d endurance en gros plus de securite... 3 moteur apres avoir calculer le volume d air de la bmc et de la boite d origine, il n y a pas photos un green ds la boite d origine est plus indique.associe a un manchon de qualite vous pouvez faire ce que j ai fait pour prendre un max d air frais:enlever une optique de position et placer une petite grille de ventile peinte au ton carosserie bien sur pour dissimuler le trou.ca reste parfaitement propre et bien plus optimun que ce que j ai put voir sur les lupo gti.+ ou - 5cv reels pas des mythos associe a mon admission ma reprog digiservice qui reste du generique est un petit plus a mon sens rien de transcendant. le bon compromis reste a mon sens: admission maison/ligne complete csc/acc schrick routier ideal pour ne pas rendre le moteur trop pointu pour la route et conserver les reprises/reprog sans oublier la boite 6 merci de m avoir lu a+

merci a tous pour votre accueil je vous ferais une presentation un peu plus soignee avec photos dans peu de temps

bonjour a tous ,pour la petite presentatation,jai 33 ans et je possede une lupo gti bv6 noire de 2002 avec quelques petites optimisations: 1 partie chassis: -1 kit bilstein/ebach b6 -1 kit antis roulis ebach av - 1 kit avant freins de corrado g60 en 280mm en bosch disques+plaquettes 2 partie moteur - reprog digiservice - filtre green ds la boite d origine avec un manchon pour l optimisation d air frais le tout avec des toyos t1 r a l avant et des p2000 a l arriere je vous ferais des petites tofs un peu plus tard a bientot