Gilles17

vend les et va faire un tour sur le forum uk ya 4 jante gti polies avec pneus pour 500 livres

voila 2 3 idées

bonne année a tous les fans 2010

/aide-et-tutoriaux-f16/tuto-demontage-du-contacteur-d-ouverture-fermeture-coffre-t1427.htm#52574 voila chef

Bonjour à tous, Comme beaucoup, mon contacteur de d'ouverture/fermeture de coffre est tombé en panne. Je l'ai démonté cette aprem et j'ai pris quelques clichés... Voilà donc un tuto simple pour le démonter. Problème : Contacteur d'ouverture/fermeture de coffre défectueux. La voiture ne sait plus que le coffre est ouvert/fermé. Dans mon cas, elle le croyait tout le temps fermé. Symptômes : - Si on ouvre la voiture avec la centralisation, et qu'on ouvre que le coffre, la voiture se referme. - La lampe de coffre ne s'allume plus, alors qu'elle n'est pas morte et que le fusible est OK. Solutions : - Nettoyer le contacteur, qui est souvent encrassé / rouillé, notamment à cause du lave-vitre arrière (perso, ça n'a pas suffit). - Le changer Temps nécessaire : 5 min (nettoyage du contacteur non compris). Niveau requis : Débutant ! Matériel nécessaire : Une clé Torx/étoile. C'est parti ! Pour commencer, ouvrez votre voiture et la portière conducteur, pour éviter qu'elle ne se referme. Ouvrez votre coffre. Un petit coup d'oeil pour voir comment ça marche. Coffre ouvert, j'ai mis des flèches correspondant au déplacement des pièces lors de la fermeture. Pour essayer à la main, poussez la pièce centrale, le reste suivra Avec la clé étoile, on démonte les deux vis (sens anti-horaire). Elles ne sont pas serrées trop méchamment. Le bloc pendouille alors, tenu à gauche par la tirette reliée à la poignée de coffre, à droite par le cablage... du contacteur On tire alors sur le petit bloc encastré derrière à droite, relié aux fils. Ca se démonte sans casse et on a ceci : A noter : le petit "bloc à tirette", qui n'est autre que le fameux contacteur, comporte un petit cache simplement emboîté qui est resté dans le gros bloc ici. Je l'ai ressorti sans problème et remis (cf après). Comment ça marche (cf première photo !) : simple : lorsqu'on ferme le coffre, la pièce la plus en haut bouge et vient pousser la tirette -> contact -> lumière etc... Ouvert Fermé : Vue du bloc de derrière, vous pouvez voir le petit cache dont je vous parlais. Derrière le contacteur, la prise : Contacteur avec cache remis : On sort la prise, en tirant tout en appuyant sur la languette d'emboîtement (gaffe qu'elle ne reparte pas dans le trou, y a de la marge, mais ce sera chiant à reprendre) : Le contacteur libéré : A partir de là, deux choix : - Nettoyer le contacteur et la prise, redresser les broches, et prier pour que ça marche. - Changer le contacteur et la prise (ça va être mon cas). Pour remonter, rebrancher la prise, remettre le cache du contacteur, réemboîter le dans le bloc, et revisser ! Voili voilou. J'avais pris des photos des références, forcément elles sont un peu trop floues... Vais essayer d'y lire malgré tout les réfs, et j'éditerais mon post. EDIT : Il me semble (à vérifier) que le contacteur (la pièce à tirette sans le cache a pour référence 1J0 973116, et le cache 6X0 947 569. Source polo6n2.fr

oui bruit de caoutchouk qui est horrible, ca fait pas un bruit métalique je l'ai dans les ronds points, autant a gauche, droite ou les deux en même temps ou a faible vitesse sur les routes bossélée quant la voiture est a l'arrête en la secouant au niveau de l'aile ca le fait

celle la je l'aime

https://www.youtube.com/user/DjangoJDM#p/u/2/4CsLZjB3ue4 une passat claquée https://www.youtube.com/user/DjangoJDM#p/u/1/2YKh0tHBfVU

alors voila je viens de changer la sonde lambda avant le catalyseur (celle qui se trouve sur le collecteur) le petit mpi a retrouvé toute sa jeunesse j'ai essayer de trouver le bruit qui me rend et je pense l'avoir trouvé je pensais au triangle de suspension et les silenblocs et la rotule mais je pense que cela vient de la filetée la butée jaune comme il y a sur la photo, est encore neuve et coulise mal sur la tige de l'amorto donc chaque fois que la tige rendre dans l'amorto, la butée jaune fait un bruit sur la kw il y avait un jeu je sais pas si vous avez déja eu ce problème?

10w40 c'est pas de la semi synthétique? avec de la 10w40 ton huile est plus epaisse et met plus de temps a chauffer moi je mettrais la 5w30

bho tu en auras pour 200 euros quoi, faut pas t'attendre a du top comme alpine

c'est pas 4,5 litres huile moteur de gti? vw préconise 5w30

j'en ai eu un dans un véhicule du boulot quant j'étais étudiant, bluethoot, main libre.... C'était vraiment de la grosse merde, je sais pas le quel tu veux, mais celui que j'avais c'était de la grosse daube

oui

les phare de polo 9n bleu a l'avant

c'est super mauvais de rouler sans sonde lambda car la première prend une donnée et la deuxième (celle que tu as viré) renvoi des infos au calculateur du moteur donc ton mélange air,essence est faussé donc tu consommes plus, mois de reprise... remet ton catalyseur, tu gagnes rien en l'enlevant

:twisted:

pour space

bhon hier j'ai encore eu mon voyant check qui c'est encore allumé :evil: :evil: :evil: :evil: ce matin j'ai prit la lupo de madame (qui va vachement mieux) j'ai alors prit la sonde lambda avant le catalyseur et l'ai monté sur la mienne et la j'ai retrouvé ma lupo d'avant super linéaire, reprise nikel, comme si le moteur était libéré (elle va comme celle de madame) Donc voila je ne me doutais pas que cette sonde pouvait autant joué sur le calculateur de la voiture (melange air essence) maintenant je vais voir si le voyant disparait (j'ai couper la batterie)

voila c'est pourquoi le g60 étaient souvent équipé de bbs rm ou de tôle en 15, car plus petit le disque ne passe pas

oui car sur g60 beaucoup passe en etrier de s2 donc vu que les g60 passe sur lupo, les s2 aussi

golf g60 mk3 gti (je pense qu'ils sont identique au g60) il est même possible de mettre des modèle d'audi s2 (double piston)