wm18vw

Merci!

Démontage système d'alarme de la corrado, et création d'un anti vol par onde VHF et réseau téléphonie (GSM modifié), mais je n'en dirais pas plus vu que c'est ce qui garantit contre le vol de ma caisse^^

truc de fou! c'est grave...

petite vidéo de la corrado a l'heure actuel avec le moteur d'origine entièrement restauré, celui en prépa turbo dors dans le grenier jusqu'à l'été prochain^^ oui j'ai bien dis dans le grenier, pas dans le garage :-D ^^

oui, d'office moyen de recartogratographier. Sur ma voiture a la base j'ai une injection mécanique (k-jet tronic) et je passe en digifant (électronique) pour gérer le moteur avec le turbo. Et avec sa possibilité de mettre puce motec, aem, etc. comme certain l'ont déjà dis. Tu n'as pas trop d'avance a l'allumage? c'est pas sa que tu doit régler?

belle voiture

le triangle, boite de secours extincteur, c'est pas obligatoire au CT, mais sa l'est en cas de contrôle de police. C'est une personne du CT près de chez moi qu' y m'a dit sa (Pour les voitures immatriculée en plaque simple)

Aucune idée, mais sa doit pas être courant comme pratique... car c'est du fils spécial..

oui sa va je me débrouille, google est mon amis!!! Y a 2ans quand j'étais sur le forum je connaissais quasi rien a la mécanique, mnt grâce a internet, bah je suis en mesure de préparer ma corrado atmosphérique en turbo^^ bon ok c'est que le début de la prépa, mais avant de commencer a la partie pratique (mnt quoi) pour pas faire de connerie j'ai passer de longue nuit devant le pc (pendant 2ans ) pour étudier tout les aspect a prendre en compte pour cette prépa et y a des choses qu'on n'imaginerai même pas l'importance qu'elle ont pour mener un projet comme sa a bien... je fais bien de prendre mon temps

Bon il a peut être pas beaucoup ou carrément personne qui possède une G60 ici mais je poste quand même si un jour vous auriez une connaissance qui a un problème sur son G60... Problème a votre G60? VW ne trouve pas le problème? Essayez cette technique vous trouverez votre panne électrique (Moteur) quasi a coup sûr ! ;-) Il y a effectivement une prise diagnostique sous le levier de vitesse, mais elle ne donne que très peu d'info!(2 à ma connaissance) , mais sur les g60 il y a possibilité de lire bien plus de code d'erreurs! Voilà la méthode: Il faut une LED, une résistance (1 k = 1000 ohm [brun / noir / rouge / or]) et un interrupteur. Une extrémité est connectée à la broche 20 (e), l'autre est à +12 V (U), et l'extrémité de la sonde à la terre. Ensuite, fermer le contacte (Taster) pendant 2,5 - 5 sec ou plus, la LED commence à clignoter pour le premier code. Pour chaque nouveau code le même ... Info: "Pin 20" est dans la fiche du calculateur Si vous voulez faire un montage définitif en vue de tester quand vous le souhaitez il vous faudra aussi une cosse VW correspondant aux cosse pour la fiche du calculateur! Ordre de numérotation des connections de la fiche du calculateur Digifant. Photo d'une fiche de calculateur digifant démontée pour venir mettre la cosse qui a été préalablement sertie sur un fils de 0.5² (Attention il faut un outil spécial pour retirer la cosse du bornier de la fiche g60 une fois que celle si a été clipsée!) Schéma d'une diode luminescente (LED) La lecture des codes d'erreurs ce fait par le nombre de clignotement de la diode ( à compter) Alors la diode s'allumera environs 2sec pour avertir le début de la lecture du code, et la il faudra en déduire le code selon le rythme de clignotement, a la fin de la lecture d'un code d'erreur la LED restera encore allumé pendant 2sec pour dire que la fin de la lecture. La Led va répété le code d'erreur tout le temps si on ne fais rien, pour passer au code d'erreur suivant (si il y en a plusieurs) refaite une impulsion de (Taster) pendant 2.5 - 5 sec et vous passerez au code suivant, ainsi de suite. Voici la liste des codes d'erreurs: Code 1: 1111 - Calculateur defectueux ou en mode de sécurité 1213 - Capteur de mouvement / vitesse 1231 - Capteur de mouvement / vitesse 1232 - Capteur de ralenti à vide Code 2 : 2111 - Tachymetre / compte tours 2112 - Capteur de position de l'AAC 2113 - Capteur Hall 2114 - Erreur de rêglage d'allumage 2121 - Interrupteur de marche a vide 2122 - Capteur Hall 2123 - Contacteur de pleine charge 2124 - Capteur de position du papillon 2132 - Informations d'injection, ou d'allumage ou ECU defectueux 2141 - Capteur de cliquetis 1 hors tolérance 2142 - Pas de signal du capteur de cliquetis 1 2143 - Capteur de cliquetis 2 hors tolérance 2144 - Pas de signal du capteur de cliquetis 2 2212 - Potentiomètre du papillon 2214 - Vitesse maximale dépassée (celle là me fait rire :-D) 2221 - Mauvais signal boitier papillon 2222 - Capteur de pression de la tubulure d'admission 2223 - Capteur de pression 2224 - Pression de suralimentation trop élevée 2231 - Contrôle du régime de ralenti 2232 - Mesure de la masse d'air 2233 - Tension de référence de la mesure de masse d'air 2234 - Tension d'alimentation 2242 - Potentiomètre de CO 2312 - Capteur de température de liquide de refroidissement (sonde bleue) 2314 - Transmission des données 2322 - Capteur de température d'air 2323 - Capteur de volume d'air 2324 - Capteur de volume d'air 2331 - Régulation de la sonde lambda hors tolérance 2332 - Sonde lambda 2341 - Mélange air-essence hors tolérance 2342 - Sonde lambda 2343 - Gaz d'échappement trop riche 2344 - Gaz d'échappement trop pauvre 2411 - Capteur de température des gaz d'échappement 2412 - Capteur de température d'air 2413 - Contrôle du mélange Code 3 : 3424 - Erreur de la lampe de contrôle Code 4 : 4311 - Relais de pompe a injection 4312 - Soupape EGR 4313 - Electrovanne d'injection 4331 - Relais d'extraction 4332 - Suspension temporaire de la connexion aux actionneurs 4343 - Relais d'exctraction 4411 - Injecteur 1 4412 - Injecteur 2 4423 - Injecteur 3 4414 - Injecteur 4 4421 - Injecteur 5 4422 - Injecteur 6 4423 - Injecteur 7 4424 - Injecteur 8 4431 - Contrôle de la vitesse de ralenti 4432 - Régime de ralenti 4433 - Relais de pompe à carburant 4442 - Soupape de régulation de pression (ISV) 4443 - Relais d'extraction 4444 - Aucune erreur 0000 - Fin du diagnostic Source : Corradotechnik.de Ce serai intéressant de mettre ce sujet en post-it

Voilà le repérage et étiquetage complet du câblage moteur G60, il reste encore 2 ou 3 réparations, rien d'insurmontable... EDIT Branchement à blanc du câblage g60 sur un bornier d'une golf 1.8 ABS 90Ch qui est identique au bornier G60 et comme la plus part des autre borniers des autres motorisations de ces années là et donc aussi le même que ma corrado 16V (origine) Hop vais dormir...

oui je pourrais toujours aller a mon ancien boulot, il ont de l'azote liquide^^ ce serait l'idéale, mais je vais d'abord faire avec le congélo au plus froid et la culasse entre 100 et 140° si sa va pas j'irais a mon ancien taf^^ toute façon j'en suis pas encore la je dois encore rectifier les orifices d'admission et d'échappement

Voilà j'avais trouver un cablage moteur G60 sur ebay.de pour ma prépa 16V turbo Je l'ai reçu, mais y a du travail dessus évidemment... Je retire un morceau de ruban scotch voilà ce que je trouve... J'ouvre un peu plus pour inspecter si il y a des dégâts cacher.. ouf y a qu'un fil de couper et rafistoler, va falloir refaire sa mais proprement! D'autres dégâts dans le câblage.. Sur la photo y a trois endroit à réparer Encore HOP AU BOULOT!

ok ok merci de l'info, maintenant je sais que je peux m'attendre a des difficulté, comme sa je serai pas surpris et je préparerez tout le matos pour pas perdre de temps et que les pièces reviennent trop a T° ambiante Alors j'avais commander le câblage g60 par ebay, il est arriver aujourd'hui, maintenant je vais commencer a repérer toutes les fiches et tester tout, sachant qu'il y a quelques connecteurs couper a ras de la fiche... enfin sa donne un peu de piment!

oui^^ et pour mettre les nouveau guide je vais faire chauffer la culasse au four une 100aine de °C et mettre 2jours les guides au congel pour pas avoir recours a une presse et etre sûr de bien les mettre

Hello tout le monde! Voici ma corrado: Le moteur d'origine est restaurer complètement voici le moteur d'origine: Voilà le début de la préparation du 2ème moteur pour passer en turbo. Puissance estimée: 400 à 460Ch Après un passage au bain de soude caustique, la première couche de galvanisation a froid! Après 2 couches de galva a froid, première couche de peinture haute température noir. Le cache soupapes aussi a droit a sa galvanisation a froid et a sa peinture haute température! Début du démontage de la culasse! (prépa turbo) Déjà trois vis de cassée dans le bloc... hop! on extrait sa! Démontage des goujons d'échappement Vue du dessus de la culasse avant démontage. On retire les chapeaux d'arbre à cames et les AAC aussi. Et numérotation des poussoirs hydraulique. Les poussoirs hydraulique retirer ainsi que les goujons de fixation des chapeaux d'aac. Voilà le début de l'extraction des soupapes. On peux voir l'outil d'extraction fabriquer maison avec le quel je vais retirer les soupapes et aussi a l'aide d'un serre joint. 4 Soupapes de retirée. l'extracteur fais maison fonctionne... Voilà les 16 soupapes extraites ainsi que leurs ressorts les demi lune les sièges des ressorts, il restera plus qu'a extraire les guides de soupapes. Voilà la méthode que j'ai employée pour extraire les guides de soupapes qui sont chasser dans la culasse a serrage. Sans abîmer la culasse! On taraude (M8) le guide de soupape depuis la face de chambre de combustion sur 1cm - 1.5cm Ensuite on vient visser une visse de M8 la où on vient de tarauder. On retourne la culasse, et on prend une vieille soupape qui va nous servir comme martyre et on donne des coups de marteaux sur la soupape jusqu'à ce que le guide sorte de l'autre coté. (faut pas réutiliser la soupape après... :-D) Et voilà le guide et la vis qu'on a visser dessus en guise de bouchon. Voilà la culasse déshabillée, ce n'est plus qu'un gruyère en alu, il n'y a plus aucune autre pièce dessus. On va pouvoir faire après sa un gros nettoyage, une vérification complète de la culasse et agrandir les orifices de la culasse pour la prépa turbo. Voilà encore quelques pièces qui ont reçus un coup de jeune aujourd'hui. Gros nettoyage et peinture haute température couleur gris. Il n'y a que les parties visible qui sont peinte... inutile de risquer d'avoir la peinture qui s'en va et entre dans le moteur... Démontage de l'alternateur pour le réviser. Il était coincé, je l'ai ouvert, résultat rotor coincé sur le stator! Ce sera échange standard pour lui, le problème est trop important. il ne s'agit pas des roulements... Encore des pièces qui ont reçus un coup de jeune.. C'est un faisceau de câblage de moteur G60. Pour passer de l'injection K-jet tronic (mécanique) en Digifant(électronique). Sauf que je n'utiliserai pas le calculateur g60 mais une puce 16VT. C'est pas facile a trouver et pas bon marcher pour juste un tas de câbles et de connecteurs...

re salut luig Oui sa promet, je limite entre 400 et 460Ch pour ce moteur. Après je passe a 600Ch ou plus... mais je veux apprendre sur une prépa plus soft (400Ch) avant de mettre 600 ou plus^^

Bonjour à tous, Je possède une VW Corrado 1.8 16V de 91 J'ai restaurer complètement la culasse et le bloc moteur. Le moteur a à peine 100km depuis sa restauration. Et j'ai un deuxième moteur 1.8 16V en cours de prépa turbo! Je vise 400Ch minimum, donc un gain de 300% environs par rapport a l'origine, ce qui me semble amplement suffisant pour ma première prépa atmo -> turbo Voici ma corrado Le moteur restaurer Et un aperçu du bloc et culasse du début de la prépa (2ème moteur) Je ne vais pas présenter ma préparation ici, je vais ouvrir un post dans l'onglet pour les projet^^ Comme sa ici je présenterai tout ce qui concerne ma corrado sauf la prépa. Voili voulou!