Micky_ek41

C'est horrible de travailler avec cette voiture sur le parking de votre boulot, vous la voyez tout le jours dans un état clinique puis quand vous reprenez la votre qui a besoin d'un bon travail de carroserie Le stickers c'est pas un photoshop, c'est du sur mesure et ça donne un méchant coup de pub

Je recherche les tête d'amortisseur d'origine d'Honda Civic pour les placer sur mes suspension filetées pour avoir un "kit" complet. C'est par soucis de facilité et de temps car pas trop l'envie de les démonter de mes amortisseurs d'origine. c'est pour un chassis EK Voilà ce que je cherche : - tête amortisseur avant - tête amortisseur arrière L'ensemble : Celui qu'a ça qui traine dans un coin chez lui soit démonté ou encore sur de vieux amortisseurs peut m'intéresser.

Ca ne m'étonne pas que la tite demoiselle à le sourire une fois assise sur le siège, vu comment il vibre avec les infra-basse

Voilà un boulot de rêves J'aurai juste chercher un autre moyen pour gagner en appui sur le train avant, pas trop mon truc le biplan lol. Mais s'il s'y trouve c'est qu'il a son utilité.

Les jantes ne seront pas encore montées et la suspension non plus mais RAF, j'en serais surement, surtout que le lieu a l'air bien sympa

Le karsher il vous décape la carrosserie, c'est quoi cette pression Je ferais gaffe à 2 fois avec celui du boulot.. And the winner is The CarWash !! (j'aimerai pas être à la place du mec à qui il manque un tibia maintenant)

Si tu sais juste me dire quand ça reprendra son cours, cela serait sympatoche

Merci pour l'éclaircissement, j'étais pas trop loin du compte au final

Dis nous si elle tourne correctement maintenant que tu as fait la réparation de tes soudure une fois remonté sur ton bolide

Tiens j'aurais une question à poser aux "grosses" têtes" du forum, je suis pas spécialiste turbo et je m'embrouille un peu dans toute ces valves - La wastegate, elle sert à quoi ? Je crois savoir que souvent elle est placée au niveau du collecteur d'échappement près du turbo, elle a la pour ouvrir le circuit si jamais le turbo souffle à une pression trop élevée ? un by-pass quoi. - La dump valve Ca je pense connaître sont utilité, mais non pas à faire du bruit lol. Elle ouvre le circuit d'admission pour que l'air comprimé par le turbo puisse s'échapper une fois le papillon des gaz fermé pour ne pas ralentir la vitesse de rotation du turbo et éviter ainsi un lag à la reprise. -la blow off valve C'est pas la même chose qu'une dump valve ??

Luig, les stickers sont-ils toujours dispo ?? Ils sont à l'échelle 1/1 en 1ère page ? Si l'affaire tourne toujours moi j'en veux bien un avec le contour noir matt si possible. (Pour le payement on voit ça en MP si tu veux)

Merci de me donner l'accès au monde du savoir J'espère pouvoir y participer malgrés mes connaissances légères et surtout y apprendre plein de choses nouvelles

Bienvenu l'ami Un compresseur it's my dream

T'arrête jamais hein toi Bientôt va te falloir un aéro-frein pour t'arrêter avec cette fusée Mais bon, tu l'as voulu et tu l'as maintenant ton turbo C'est un kit basse pression que tu t'es procuré la ou alors tu vas devoir forgé l'interne par après Ton MAP va prendre en compte la pression générée par le turbo ou tu le change ? Car si c'est pas le cas et que ton MAP se trouve en "butée", tu vas tourner beaucoup trop pauvre parce que ton MAP donnera comme info que la pression dans le collecteur d'admission est de 1 bar alors que ton turbo souffle à 1,5 bar (valeur imaginaire, juste pour illustrer) Cartographie de prévue je suppose Et ta voiture est devenue magnifique maintenant, en blanc ça fait très racing, tout ce que tu veux quoi, t'as encore bien réussi

Houla quel honneur Mon first pos-it, j'en suis tout émoustillé Non sérieusement ça serait chouette, tant que ça a pu aider Tr_style c'est le principale

De rien, si je peux aider je le fais avec plaisir Je suis nouveau içi, ça doit être pour ça lol Puis je savais bien que ma 7ème électricité/électronique me servirait

Les "main relay" de civic EG et EK ne ressemble pas du tout à celui de ton NSX car ceux de Civic n'ont qu'un connecteur. Civic : NSX (si je ne me trompe pas) : Si tu es sûre que c'est ton relais de pompe à essence qui est deffectueux alors tu peux l'ouvrir et refaire toute les soudures si aucun composants n'est endomagé. Il te faut juste un fer à souder, de l'étain et une pompe à déssouder. Voilà le soucis (remarque le cercle autour de la pine) : Tu chauffe ton point de soudure pour rendre l'étain liquide, tu l'aspire avec la pompe à déssouder et puis tu te refais un beau point de soudure avec l'étain. Je l'ai refais sur mon EG et jamais plus eu de problème par la suite. Ca t'épargne des sous car chez Honda ça doit encore couter un pont et je ne sais pas si tu saurais te procurer ce produit autre part. Tu peux vérifier aussi ton connecteur voir si tes contacts ne sont pas "brûlés" ou trop écartés car je doute qu'il puisse y avoir de l'oxydation C'est un problème bien connu sur les Golf IV, il suffit de parler du relais 109 et on sait direct de quoi il s'agit J'espère avoir pu t'aider Si jamais la référence du main relay pour NSX :

Effectivement Manu t'avais raison, le couvre culasse est neuf. C'est une mine d'or ce type Veux le même !!!!!!!!!!!! pourquoi j'ai un D14 moi

Un modèle 2010 qui fumerai ça serait le comble quand même L'Ibiza Cupra c'était trop abusé, en bas t'as rien puis tout vien d'un coup, bien simple la caisse reste et le train roulant se barre.. Sa ligne Miltek doit y être pour quelque chose niveau fumée car rien n'est retenu. Mais c'est vrai que c'est à se poser des questions sur ta voiture Fabs, la boîte à air BMC ça doit pas être ça qui joue ni ta sortie "sport" mais avec ton boîtier la.. C'est reconnu pour augmente le temps et le débit d'injection, Faudrait voir une fois ton FAP vidé ou du moins modifier, c'est vrai t'as pas un pet de fumée, pas comme Thom's qui, si tu fais gaffe à sa Focus" lui ressort un peut de fumée quand même. Lui n'a pas de boîtier mais une carto avec une boîte à air like BMC et une ligne sans catalyseur ni silencieux. C'est peut-être les carto de chez Shiftech qui sont fort "riche"

Si la mienne pouvait avoir le même traitement, je serais heureux

Oui ben d'ailleurs tu devrais le virer ce filtre à particule, de toute façon t'as pas le temps d'ammasser les particules, t'es en pleine charge constante

Pour l'EG4 le devis du carrossier nous donnait : - panneau d'aile extérieur - panneau d'aile intérieur - bas de caisse - portière gauche - vitre arrière gauche - mise en peinture et voilage du flanc La somme du devis total chiffrait à 4260€ alors que j'en retouchais que 1500€ J'étais en train de la refaire à fond, tout le train avant et arrière était neuf, j'allais passer en multi-point et tout c'est envolé en un instant. Maintenant on recommence avec celle-ci

Certain d'entre vous m'ont vu au volant d'une EG4 bleu : Jusqu'à cet accident : Ca n'a l'air de rien comme ça mais la portière, le bas de caisse et la contre aile étaient pliées. Je ne remercierais jamais assez l'abrut.. qui n'est pas foutu de regarder devant lui et qui par dessus tout n'a pas la présence d'esprit de s'arrêter et de vérifier si par sa conner.. n'a blessé ni son enfant, ni sa femme.. L'expert l'ayant déclassé économiquement et n'ayant pas les moyens de la refaire, j'ai du changer de voiture L'actuelle est une EJ9 phase II grise métalisée, premier propriétaire et ne totalisant que 80'000km (L'EG4 n'en avait que 60'000 à l'achat et s'est arrêté à 75'000) j'ai toujours eu de la chance pour trouver des voiture à faible km. Controle technique vierge, je n'ai eu qu'à remplacer les plaquettes de frein avant et les gros silent-bloc de train arrière car bien fissuré (comment ne pas le voir au CT ? mais probablement pas jeux donc..) J'ai des frais à faire sur la carrosserie par contre comme parchoc avant et arrière à réparer et repeindre, portière à débosseler et ailes arrières à changer et traiter. Toujours en mode hiver pour le moment c'est à dire toute d'origine avec jante tôle 14" en pneus hiver mais sa monte d'été doit arriver incessamment sous peu ( Rota Grid Racing blanche en 16" monté en 195/45-16, non conforme pour le CT mais comme il est pour le mois de novembre.. Ca me permet d'être un peu plus petit en diamètre que mes 14") ainsi que des combiné/fileté réglable en hauteur. Je lui ai juste ajouté les anti-brouillard like oem jaune et passé en US lighting, les rétro Sponon et la calandre sans sigle attendent encore sajement les débuts des travaux carrosseries. Viendront s'ajouter par après rajoute avant/arrière et becquet type EK9, une boîte S20 et peut-être une ligne d'échappement sur mesure avec collecteur d'admission D16Z6 Tites photos pour illustrer : Je vous présente aussi mon copilote qui m'accompagne à chaque instant (c'est la que je passe pour un fou ) Voilà c'est au tour de ma 3ème Civic (qui j'espère sera la dernière avant un bon moment) d'être présentée. C'est une Phase II toujours mais bleu cette fois-ci et avec l'ABS que je n'avais pas sur la précédente. Par contre, fini le toît ouvrant :/ Elle totalise 183'000 km à la date de l'achat la semaine passée et toute les pièces destinées à la grise seront pour celle-ci maintenant. Moins de blabla, plus d'agissement, place aux photos : Désolé pour l'extrême propreté mais elle avait été lavé la veille pourtant.. Rien à faire avec ce temps de misère

Ha enfin !!!! t'es venu Déjà pour le mode hiver c'est bien bas comme elle est faite et puis attendez de voir le mode été Puis c'est qu'il avance ce break, enfin avancer, voler oui La seul fois qu'on va se chercher un Quick, vitesse de croisière 190km/h sur le temps de midi, limite je dormais dans le Recaro tellement c'est confortable jusqu'à ce que je tape mes yeux sur le coyote Je peux vous dire qu'après j'étais bien concentré lol.

Je me rappel de ton histoire, j'avais parcouru ton post plusieur fois parce que je l'ai toujours aimé cette EG, fallais quand même lui garder ses jantes verte hein lol Tu as toujours la Subaru ? qu'est-ce qu'elle est devenue ?