FAST>TFSI

BEN je sais pas.... c'est pour cela que se serait bien d'avoir d'autre video histoire de comparer

j'ai pensé que serait cool d'avoir un post ou l'on pourrait déposé nos videos de départ arrèté de 0km/h à 200km/h histoire de voir un peu les perfs de chacun d'entre-nous. (enfin si luig et redbaron sont d'accord... ) bon ben je commence AUDI TT 2.0L TFSI 2007 0>200 KM/H EN 20 secondes (sur la video de la 1ere seconde a la 21ème secondes )

woohh, sa c'est de la belle piece il va finir tout bleu dans peu de temps...

pour les temps, se serait cool d'avoir un post ou tout le monde pourrait déposé une video d'un 0 a 200 km/h effectuer avec sa cage ...histoire de pouvoir comparer

pour ma part je dis la mini devant MAIS pas de beaucoups (une demi voiture)

j'imagine la tete du pilote au moment du jump qui voie la voiture garée....

petit UP : HISTOIRE de ne pas mourrir idiot,j'ai monté un boost controller manuel sur ma trotinette pour essayé.....je suis happy comme c'est terrible voila le montage [img][/img] maintenant,j'ai une pression constante a l'escorgot sur toutes les plages de régime. (ce que je voulais en fait ) sa change tres fort le comportement de l'auto > 1) j'ai kazi plus d'over boost et le turbo prend direct.(boite a air OEM) 2) la pression est constante de 2000 TR/MIN > 6700 TR/MIN premier essai pression a 1 bar : ------------------------------ avant la pression etait dégresive ,pourtant la voiture allait deja super bien. maintenant le faite que la pression soit constante ,j'ai l'impression d'avoir gagner des watts en plus !c'est terrible elle n'arrete pas de poussé jusqu'au rupteur... deuxieme essai pression a 1.1 bar : (1/2 tour de molette du boost controller) ---------------------------------- c'est affolant comme 100g de pression supplementaire peuvent se sentir si fort,j'ai l'impression d'avoir une nouvelle voiture mon train avant joue au "low-rider" a chaque accel je me suis arreté là pour le moment,mais je vais faire des essais jusque 1.5 bar pour voir .apparament mon turbo peu aller jusque 1.7 bar maxi donc je me limite a 1.5 bar. la suite au prochaine épisode....

sa avait l'air cool cette petite soirée prochaine fois faite moi signe je passerais aussi il est clair que ta new mini va mieux que l'ancienne.

ok, je vais essayé ça pour voir.... JUSTE pour info : le tuyau qui relie d'origine l'entrée du turbo au débimetre (sonde maf, qui est solidaire de la boite a air ) est de diametre 50mm. mon intake est de diametre 70mm..... je vais essayé aussi autre chose > laissé le tuyau d'origine qui relie l'entrée du turbo au débimetre (diametre 50mm) puis SEULEMENT repartir avec mon intake apres le débimetre. tu en pense quoi ??

coool et félicitation

oui je sais,j'en ai jamais assez.... mais je suis kazi sur qu'il y a moyen d'avoir les deux en meme temps ! recuperer le couple que j'ai perdu en bas tout en gardant ce que j'ai gagné en haut. maitre luig vas trouver une solution ...j'en suis sur. je vais reflechir au probleme de mon coté aussi tout ce qu'il ne faut c'est juste un peu de dépression

tu es sure que c'est " gogole.be" , c'est pas "google.be"

luig> bon ben ma boite a air OEM est remontée.... je viens d'aller tester et tout est rentrée dans l'ordre,j'ai a nouveau mon over-boost a 1.5bar (d'allieur mon embrayage a rejouer a holliday on-ice.. ) le problème est bien la boite a air OEM qui est plus restrictive DONC qui donne plus de dépression , quelle solution pour recuperé de la dépression avec mon intake ??? comment je peux faire pour avoir la meme pression avec mon intake ??

salut et bienvenue sur HPF

OUI c'est bien ça l'entrée du turbo qui est en bas (sur la photo le turbo est a l'envers ) je vais aller essayé tout de suite,ET REMONTER la boite a air OEM. je te tiens au jus....MERCI LUIG "si" le problème est bien la boite a air OEM qui est plus restrictive DONC qui donne plus de dépression , quelle solution pour recuperé de la dépression avec mon intake ???

VOILA [img][/img] [img][/img]

ben oui,toujours a sa place... maintenant j'ai peut-etre une explication..... etant donné que la boite a air OEM est plus restrictive, il y a une plus grande dépression non ?? avec l'intake qui est beaucoup plus libre sa donne moin dedépression Non ?? le problème n'est pas là ?? l'intake est peut-etre trop libre ???donc moin de dépression....se qui jouerait sur l'ouverture de la wastegate....

non,je n'ai rien bouger d'autre... sur mon bloc,la N75 est branchée direct sur le turbo. il y a 3 tuyaux sur la N75 le premier va a la wastegate le deuxieme est branché direct sur le turbo cotè aspiration vers la boite a air ( donc dépression) le troisieme est branché direct sur le turbo aussi,mais cotè pression vers l'intercooler (donc pression ) je vais te mettre une photo. [img][/img]

astralet> avant j'avais un over-boost a 1.5 bar durant 2>3 secondes puis la pression descendait a 1.2bar stable pendant +ou- 1000>1500 TR/MIN (toujours en pleine accel) et redescendais encore graduellement plus mon moteur prennai des tours... exemple: a 2000 tr/min j'appuie a stock ,mon turbo pousse jusque 1.5 bar arrivé a 3000tr/min la pression chute a 1.2bar >arrivé a 4500 tr/min la pression continue a chuter pour terminé au rupteur a 6700 tr/min avec 500g de pression. maintenant,j'appuie a stock la pression monte a 1.1>1.2 bar grand max puis redescend graduellement jusqu'au rupteur. se que je n'ai plus ,c'est l'over-boost a 1.5 bar puis 1.2 bar constant pendant 1000>1500 tr/min j'espere que tu comprend mes explications... et pour luig non, car sur la boite a air oem il n'y a aucun tuyaux de dépression ou autre... la seule chose qu'il y a c'est la sonde M.A.F . TU n'as pas une idée d'ou prourait venir le problème ??????

cool,avec des freins comme ça tu vas passé de 200 à 0 en 5 secondes

VIDEO 1 > accel avec boite a air OEM de 70 KM/H a 236 KM/H il faut 36 secondes (sur la video de la 6eme sec > a la 42eme sec soit 36 secondes) VIDEO 2 > accel avec mon intake de 70 KM/H a 236 KM/H il faut 28 secondes ( sur la video de la 2eme sec > a la 30 sec soit 28 secondes ) donc j'ai un gain de 8 sec sur le 70KM/H > 236 KM/H c'est possible ou pas c'est tout de meme bizzard de sentir une baisse assez forte du couple et en meme temps de gagner autant.....(se genre d'intake sur un TFSI apporte selon K&N,AEM,INJEN,BHs....entre 16 et 18ch mais bon !!! j'ai peut-etre fait une erreur qlq part

oui ju je vais envisager le coyote.... resultat des essais : bien et pas bien en meme temps.... 1) avec l'intake j'ai perdu mon over-boost.....pourquoi,je sais pas (mais j'aimerais comprendre) (avant sur une accel j'avais un over-boost a 1.5 bar > puis 1.2 bar > 1.0 bar , maintenant avec l'intake le turbo monte a 1.2 bar puis passe direct a 1.0 bar ) 2) du fait de la perte de l'over-boost > j'ai une perte de couple ,sa se sens assez fort et en plus mon embrayage ne patine plus du tout...(ça c'est un point positif ) donc ma premiere impression etait :" j'ai predu des watts." j'ai refais une video d'une accel pour comparé,et là chose bizzard avec l'intake j'ai gagné 8 sec (oui je sais c'est énorme! ) entre 70KM/H > 236KM/H je prepare les 2 videos pour expliquer se sera plus simple.

ELLE est vraiment belle cette sub,moi j'adore terrible serie de photo.

quelque news j'ai profité de cette aprem pour terminé mon admission inspirer des voitures de DTM et 24H qui utilise un bloc 2.0L tfsi. rappel des differents modèles AUDI TT TFSI dtm seat leon dtm AUDI S3 24H scirocco gt24 pour finir voici ma boite a air AVANT : APRES : voila,maintenant je vais faire une serie de tests pour voir.....

félicitation,elle donne vraiment bien comme ça !! c'est vraiment un chouette model ça la jeta mk1.