jdmracer11

Chez Honda c'est 5500-6000 euros le bloc complet il me semble

t'as qu'a mettre une burka toi aussi comme ça l'arceau passera inaperçu ( n'empeche il doit etre sexy le yo avec une burka )

Oui bah justement les gars, les CS n'ont pas toute la partie avant de l'arceau, qui est justement une option, et je le repete c'est formellement INTERDIT sur route! Sinon je pense que sur la R26R qui est une voiture très racing ils auraient justement mis un arceau integral!! Après beaucoup roulent avec des CS avec des arceaux integrales, mais c'est pas pour autant que c'est homologué, et il faut voir aussi que beaucoup disent que c'est homologué sous pretexte qu'elles sortent avec un arceau integral en Allemagne et homologuée et qu'avec la CE en France c'est bon aussi, mais ce n'est pas le cas!! Enfin bref toute facon c'est pas le sujet, et le principal concerné en a rien à secouer que ca soit homologué ou pas, et moi non plus d'ailleurs car le mien est integral

Non rien à voir avec tout celà. La partie avant n'est pas autorisé tout simplement parcque avoir un arceau complet nécéssite le port du harnais, sinon ca en devient dangereux en cas de choc, et vu que la loi ne peux pas rendre obligatoire de porter un harnais de securité (elle en interdit même l'usage de certains modèles) la partie avant n'est donc pas tolerée. Et pour les porsche c'est le même problème, les gt3 rs et gt2 rs n'ont que la partie arrière de l'arceau, tout comme les megane r26 R, les versions equipées de l'arceau complet sont des versions race qui sont interdites sur route

sili , bon choix pour le collecteur Ben , oui ca y est j'ai decouvert le projet et toi envoie le k20 dans la molf et on met un j32 dans l'eg

La partie arrière d'un arceau est tolerée au CT ou par les flics, seule la partie avant pose problème

Oui yo, mais ca c'est sur le papier, pour k20 il a des problèmes d'alignement et quant tu vois la finition tu pars en courant... autant prendre un OEM et le preparé soit même Et pour serie B j'ai une connaissance qui avait ca sur un B18 HC, il montait à des IAT assez elevé comparé à de l'OEM. Sili, c'est deja une bonne chose pour tes supports, mais tu verras une fois le bloc posé dedans, même moins bas, ca reste vraiment très près du sol, et c'est un carter alu, ca laisse pas vraiment le droit à l'erreur! enfin après ca depend aussi de ta garde au sol, si tu roules en mode off road t'auras pas de soucis

Alors pour r crew et dtr je parlais pour les collecteur d'echappement, pas admi, ils n'ont font pas. Et pour ta garde au sol tu ferais mieux de t'inquièter pour ton carter d'huile plutot que du collecteur, c'est lui ui touchera le plus souvent et qui craint le plus Sinon sur tes courbes oui les différences sont minimes, mais on est sur un setup truès différent la aussi: k24 HC, ips k2, TB 70mm... Il est vrai que le RRC n'est pas tres repandu au US, mais c'est parcqu'il est moins facile à monter que le RBC, et aussi plus cher, mais le jeu en vaut la chandelle je pense. Autrement le RBC est déjà très bien, surtout pour le prix qu'il coute en neuf.

salut! tres sympa ton projet! les swap k20 fleurissent petit à petit en france c'est bon ça Pour le CAI je suis d'accord avec toi, mais le seul problème c'est que ce sont souvent les seuls admi performante pour swap k20 autrement tu peux aussi monter un shortram pour k swap, et te faire une boite à air sur mesure Autrement j'ai vu que voulais te tourner vers de la pièce skunk2 pour ton swap, excepté pour le papillon je te le déconseille fortement. Le collecteur d'echappement megapower est certes très beau, mais très mal conçu, du fait qu'il ait un paire 1-2 3-4, c'est pas bon du tout! un R crew ou DTR est largement meilleur, et pas plus cher, et pour le collecteur d'admi mieux vaut prendre un RRC qui est sans conteste le meilleur, de plus le skunk2 atteint des iat plus elevés, et il arrive que les collecteurs d'admi se cassent sur k20 du fait des vibrations du bloc. Et pour ton moteur boite regarde en UK tu en trouves vraiment pas cher du tout (-50% par rapport au tarifs japan car )

bah dejà rien que la taille du radia il va avoir du mal à faire enclencher les ventilo moi avec le petit radia j'ai jamais dépasser 105° en col ou sur piste, pourtant j'avais pas de ventilo

sa reste a prouver, je vais me renseigner sur le net pour connaitre le coefficient de friction d'une EK4 sur les rochers je t'ai devancer dejà, le delslow aurait un coefficient de friction et de pénétration dans la roche bien supérieur à une ek grace au toit amovible, son chassis tout mou et surtout grace au garcon coiffeur qui est au volant

eh mangeur de couilles !! la mienne elle roule meme avec un plat sur une jante ^^ elle est pas bloqué au garage depuis 1 mois juste pour 4 pneus je crois que tu te trompes de personne, elle est jamais resté au garage juste pour 4 pneus, encore moins un mois, arrête la branlette et la ligne droite ca te fais mal au teston

t'as oublié de preciser "slipstream tordue" dans le setup sinon belle caisse, tu sais ce que je pense, c'est mieux que le del slow vu ton utilisation

tu es sûr que c'est ton emetteur qui merde? j'avais eu l'embrayage qui ne fonctionnait plus sur la mienne est c'était un morceau de mécanisme qui était venu se foutre entree le disque et le VM, verifie quand même avant

t'es vraiment un maloude faudra se faire un shoot dès qu'on se voit

oh belle les roulettes, mais c'est moi ou j'ai loupé un épisode sur le modèle???

merci les amis Kev, des eg avec jantes itr jdm ca court pas les rues non plus, bon certes les eg blanches ca devient courant en ce moment, mais c'est pas de ma faute ça, quand je l'ai fait y en avait presque pas, puis la mienne c'est une vraie eg blanche

merci à tous pour les com' raptor , alors pour le swap, je dirais ca une fois mon b18 vendu, car tant qu'il est pas vendu, je peux rien faire d-dream , mysta me l'a postée sur mon topic sur AXC, et pour les jantes en 16' fait moi signe quand tu veux en acheté je pourrais surement t'en trouvé

Petite présentation de ma civic. C’est donc à la base une Civic esi (eg5) que j’ai acheté il y a 5 ans entièrement d’origine avec 190000km au compteur. J’ai roulé pendant 3 ans avec en me contentant de 4 bilstein + ressort court eibach et des jantes puis je l’ai swappé à partir d’une épave complète d’eg6 en octobre 2007. Le setup actuel : Moteur: - Collecteur 4/2/1 inox "no name" retouchée + bande thermique - Boîte à air Promax - Apexi VAFC - Catback 5zigen pro racer - Décata Supersprint - Chaussettes Spoon - Radiateur alu 55mm - Tête d’allumeur MSD - Câbles de bougies Ractive Transmission: - Embrayage OEM ITR - Volant moteur OEM ITR - Cardans 36mm d'ITR - Torsen - Pont d’ITR 4.78 Trains Roulants: - Trains ITR JDM 98' Spec - Jantes ITR JDM 16" - Pneus Hankook ventus V12 evo K110 205/45/16 - Disques av. gr. N - Plaquettes avant EBC redstuff - durites avia Goodridge Chassis: - Combinés filetés ohlins PCV - Kit SB PU Complet - Barre anti roulis avant ITR 24mm - Barre anti roulis arrière ITR 22mm - Barre anti rapprochement supérieur avant SPOON - Barre anti rapprochement supérieur arrière SPOON - renfort ASR - C-pillar Exterieur: - Lame Type R PU - Fog light - Feux arrière red/white - Rétro Spoon style - Becquet carbone type Spoon - Peinture Honda white grand prix - Bavettes OEM Habitacle: - Sièges Récaro de DC5 - Pommeau ITR - Levier de vitesse ITR - Volant NARDI - Manomètres de température d'huile, d'eau et de pression d'huile OMORI - Poste Alpine IDA-X001 - console US les photos: avant les travaux en octobre 2007: après: Quelques photos de la suite Et la dernière photo en date, prise avec l’itr de D-dream je crois Voilà pour le moment, de nouvelles modifs devraient arriver prochainement

merci à tous pour l'acceuil jef21, oui c'est beau digne, mais pour y vivre c'est une autre histoire, c'est un peu paumé quand même ^^

jojo c'est la j's racing celle ci, assez dure à trouver, et pas la moins chère tiens c'est cadeau http://www.n1concepts.com/J_s_Racing_FRP_Front_Lip_Spoiler_EG6_p/js-ah-h3.htm sinon y a la mugen wwrs (pour wings west rs car ils la produisent aussi) au passage la vrai lame mugen (l'orginal, pas celle que tout le monde a) , appelé mugen V3 et pour finir la lame type JUN

ola yo, je savais pas que t'étais ici ca va nikel ^^

salut à tous, moi c'est cedric, 24 ans, j'habite à digne dans les alpes de hautes provence, et passionné de caisse, plus particulièrement les jap. je possède une honda civic eg6 un peu modifié que je présenterais dans la section approprié. voilà, je pense avoir dit le principal sur moi