nico1G

les dernières, c'est "track only", inutile sur la route. Je te suggère les même que les miennes (celles qui remplacent) voire les modèles Street si c'est pr la route surtout

C'étaient les 25,4mm, celles-là : http://daliracing.com/v666-5/catalog/index_browse_part.cfm?focus=2407 Comportement bien sur meilleur, mais j'avais aussi les suspensions TEIN, donc j'ai pas pu évaluer le changement apporté par les barres seules... C'est vrai que d'origine, c'est un vrai bateau la NSX ! Mais c'est aussi pour ça qu'elle est royale pour cruiser à 200...

Merci. Je pense aussi que c'est un prix honnête. L'auto est saine, bien réparée. Le choc n'était pas si important, mais la procédure VGE est automatique, vu que ça touchait un train roulant. Une voiture accidentée est tjs plus dure à vendre de ttes façons. Au moins j'annonce la couleur, pas de surprise ! Wait and see...

Edit, ch'tite baisse de prix

UP et Edit suite à vente de certaines pièces.

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nan mais c'est genre 1 cm plus large, ça se monte sans souci dans une S (je l'ai vu monté dans une au Tokyo Auto Salon pr le lancement...) Tiens au pire, j'ai trouvé la réponse : http://www.s2ki.com/s2000/topic/384335-newmugen-s1-r-seats/ Ce serait qd même le comble qu'un siège Mugen se monte pas dans une Honda...non ?

Non, pas de taille, il est juste un peu plus large que le S1, l'autre modèle Mugen (j'en ai une paire ds la S). Mais ds ts les cas, c pas pr les gros c...! Ils sont étroits, c pour des japonais

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Non y en a qu'un, pr le païlotte...

Ecope et volant vendus !

Alors, les reponses : poids de l'ensemble, environ 10kg, et oui, le rail est specifique, c'est "plug and play", Mugen oblige...

Pas lourd... Je sais pas, je pese le tt demain tiens, bonne idée.

Vu que je vends l'auto, je me décide à vendre ttes les pièces restantes : Déjà en annonce sur le forum : Accusump + radia d'huile SOS /t2284-accusump-pour-nsx Barre GT-One pr harnais VENDUE /t2133-barre-gt-one-pour-installer-des-harnais-dans-la-nsx Les autres pièces : Ecope d'air à mettre dans l'aile Dali Racing : VENDUE http://daliracing.com/v666-5/catalog/index_browse_part.cfm?focus=1964 Grosses barres anti-roulis AV-AR Dali Racing : VENDUES http://daliracing.com/v666-5/catalog/index_browse_part.cfm?focus=2407 INTERIEUR support extincteur côté siège passager Dali Racing : 40 Euros SANS L'EXTINCTEUR http://daliracing.com/v666-5/catalog/index_browse_part.cfm?focus=95 Volant Type-R Momo et moyeu Dali, avec double bouton Sparco pr garder le cruise : VENDUS http://www.daliracing.com/v666-5/catalog/index_browse_part.cfm?focus=835 http://daliracing.com/v666-5/catalog/index_browse_part.cfm?focus=2525 Baquet S1R + rails alu MUGEN : 1000 Euros http://www.inlinefour.com/mus1rfubuse.html http://www.inlinefour.com/muserakit.html Tous les prix comprennent la livraison en France, SAUF pour le baquet et rails MUGEN MP pour les questions ou achats.

d'autres photos récentes

Merci ! Je m'en sépare à regrets, mais il faut faire des choix comme on dit... J'y reviendrai certainement, j'espère avec un Targa NA2, ou une même une Type-R, tiens, soyons fou

La même aujourd'hui (je poste de meilleures photos de l'exterieur ce week-end) J'ai des photos détaillées de l'intérieur, des jantes...

La première sur la photo

Je vends donc ma NSX, N°264 de 1991. Elle a été immatriculé la première fois en Mars 1991. Je l'ai acheté en 2004 au premier propriétaire, avec...19000km ! Elle a été accidenté une fois, et j'ai fais du circuit avec. La voiture a environ 73000 km à ce jour. Comme j'avais monté des freins et des amortos pr le circuit, les freins et les amortos d'origines ont en fait 55000km environ. L'accident: Elle a été accidentée en Italie sur l’autoroute, en allant à Monza, le 17 juillet 2009. Aquaplaning en sortie d'un tunnel sous l'orage, tête-a-queue, elle a tapé à l'avant gauche dans un mur. Bilan : train avant gauche tordu (triangles, biellettes), aile enfoncée, passage de roue ouvert (base de l'aile), pc éraflé côté gauche, porte légèrement éraflée vers le bord de l'aile, dessous "raclé". L'auto a finit sa course avec les deux roues gauches dans le bas côté (caniveau), et le fond a frotté sur le bitume, il est donc un peu rayé côté gauche mais rien de dramatique. C'est surtout le collecteur TAITEC qui a morflé en fait... Les roues d'origines sont clean, puisque j'avais mes Prodrives au moment de l'accident (je les vends séparément). J'ai racheté tout le demi-train gauche complet, et quelques autres petites pièces, d'occasion en Autriche et Pays-bas, chez deux spécialistes de la NSX. Les pièces achetées ont 75000km environ. J'ai fait venir du japon une aile gauche d'occaz pr remplacer celle endommagée. Les clignotant gauche et droit sont neufs (en changeant le gauche, fallait changer le droit, ça jurait sinon...) Les réparations/remontage ont été faites par un carrossier, avec suivi d'expert, comme le veut la procédure VEI. Selon cette procédure, l'expert valide les réparations effectués, faute de quoi la CG est bloquée en Pref, et on ne peut pas vendre l'auto. http://www2.securiteroutiere.gouv.fr/infos-ref/vehicule/professionnels/la_procedure_vehicules_econmiquement_irreparables.html Il n'y a pas eu de marbre bien sûr, chassis vérifié sur banc de géo, doc à l'appui. J'ai toujours entretenu l'auto soigneusement, soit chez TLA (Honda St Etienne) pr les gros travaux (courroie...), soit moi-même, mais juste pour les "classiques" freins, vidanges... J'ai 15000 euros de factures, avec tout l'historique depuis l'achat. J'ai utilisé l'auto sur circuit pendant 1 an 1/2, de 2008 à juillet 2009 (crash), soit 5 sorties, environ 15000km sur la période. Avant, c'était que de la route. Moteur vidangé à la Yacco Galaxie Competition 15w50 tt les 2 sorties en moyenne. Avant ça, Yacco VX 600 et 1000. J'avais le carter ARC pr éviter les déjaugeages et améliorer le refroidissement, calorstat Mugen (il y est toujours), et rotor de pompe à huile Toda (il y est toujours). La distrib a été faite à 64500km, en Mars 2009. L'auto est en très bon état, a toujours été garé au sec et au chaud. Les vérins de coffre sont neufs, ceux de la vitre arrière fonctionnent bien. Le seul défaut: - HP Bose dans les portières remplacés par des Focal coaxiaux : du coup, comme j'ai remis le poste d'origine, il n'est pas assez puissant, vu que les hp Bose sont préamplifiés...Donc le son est très faible... Je peux fournir le poste Pionner que j'avais installé pr remplacer. Le prix: 27000 euros Pas de reprise, pas d'échange, on discute devant l'auto. Questions ? : MP Merki ! Edit: nombre de km Edit 2: baisse de prix

Baisse de prix à 250 Euros, livrée.

Up

Salut, Je vends mon kit ACCUSUMP + radiateur huile avec ventilateur, acheté chez S0S. C'est la version 3 quart, la plus grosse : http://ww.scienceofspeed.com/products/engine_performance_products/NSX/ScienceofSpeed/oil_accumulator/ Le kit a été démonté soigneusement, il est en très bon état, il a pas eu le temps de servir sur circuit (démonté avant, suite accident sur la route) Tout est fourni : câblage élec, durites, visserie de montage, notice en anglais... Les raccords ont été montés au teflon pour l'étanchéité, les durites hautes pression sont coupées à la longueur pour l'installation. Prix: 500 Euros livré. Si intéressé ou besoin info : MP