NSX

Super post Jef Pour revenir au problème d'ALB, j'ai résolu le problème avec deux choses toutes simples, une bonne purge et aussi et surtout des déclenchements d'ABS ! En roulant sous la pluie j'ai activé volontairement l'ABS. Après 5 ou 6 longs freinages avec ABS, et l'activation de la pompe ABS, le fonctionnement était normal de nouveau. Je pense qu'une purge est indispensable, mais aussi l'activation des clapets pour les purger. A suivre

Effectivement il existe des composants spécifiques à Bose et donc introuvables ! pour la réparation des "amps" de NSX je m'étonne de la réponse de SOS en revanche ???

De mon côté j'ai un lien sur le protocole de purge de l'ABS des premières générations de NSX, avec le purgeur Honda et sans mais avec un interrupteur. C'est en anglais mais assez facile ! http://www.danoland.com/nsxgarage/brakes/abs/abs.htm

Normalement celle de phab est vendue depuis 2 ou 3 moins !

Mais cette très belle NSX Orange n'était pas dans le 78 et à vendre à la fin de l'année dernière monsieur S2000Mugen ?????????? C'est juste pour faire un peu le point sur les NSX à Paris !

Visiblement le problème est sensible sur les NSX immobilisées un certain temps. Le problème est essentiellement un manque d'entretien, il faut purger cette pompe avec un outil spécial (160 €) et suivant un protocole particulier. Donc c'est jamais fait !!! Au Japon, le problème est très connu et GT-ONE propose un kit de conversion ABS qui pemet de monter la pompe des derniers modèles, plus simple, plus légère et surtout plus efficace. Le gain de poids est sensible, c'est vrai et le boitier électronique est désormais intégré à la pompe et il n'y a pas de modifs particulière, si ce n'est le montage d'un petit faisceau électrique spécifique. La pompe d'origine pour les ALB dépasse les 2500 euros en France, alors que le kit complet est vendu par SOS pour 1300 €. Voilà les premières infos, dans le livre d'atelier NSX, il y a le protocole de réparation des pompes, mais l'opération ne semble pas super simple.... Sur la mienne, le problème est très aléatoire et effectivement très limité dans le temps... A suivre ......

Bonjour et bienvenu a toi et a ta très belle black 112 Pour la sortie 25 avril, anachonda te passe les renseignements ce soir ou demain, au plaisir donc de se rencontrer, en tout cas pour parler NSX, c'est ici l'endroit à la mode !

MP envoyé dans ta boîte MP

Pas de problème, mais c'est intérêt d'un forum de pourvoir trouver la bonne info. J'ai déjà appris des choses ici grâce à l'expérience des autres.

Sans vouloir jouer les contradicteurs, je confirme mes informations et apporte une précision histoire de faire avancer positivement le débat sur les lames avant. Les lames présentent effectivement une forme complexe sur les extrémités, mais pas uniquement sur les versions après 1995. Les toutes premières versions possèdent aussi cette lame profilée. En réalité la petite lame est celle de la NSX-R de 1992 uniquement ! En revanche, il est vrai que cette lame pour les versions normales traine par terre et beaucoup de proprio préfèrent monté des modèles plus petit notamment disponibles au Japon en origine ou pas d'ailleurs. Je suis certain que les premières NSX possèdent une lame profilée ! exemple avec ma NSX de 91 identique aux photos Honda d'origine, et aux essais presse de l'époque. Cette information est absolument certaine. [/url][/img]

Pour la lame, en fait c'est la même entre 1991 et 2001 aussi bien pour les NA1 que les NA2, elle diffère uniquement sur les versions face lift après 2002, c'est à dire celle avec les phares fixes et la nouvelle face avant. Chez Dali c'est 115 $ et en OEM : http://www.daliracing.com/v666-5/catalog/index_browse_part.cfm?focus=589 c'est à dire 92 euros ! c'est 162 $ avec les 13 vis et clips de fixation. Le port doit resté super abordable, c'est tout léger. Je te laisse un MP pour la sortie du Cercle.

Elle est bien ta RC 30 ! Welcome

D'un autre il y a des pièces disponibles uniquement chez SOS et inversement, visiblement le problème avec Dali est surtout avec l'Angleterre. En France, j'ai pas entendu parler du moindre problème, ce que confirme vos messages ! A suivre avec la crise aux US.... et en chez nous

Les premières séries 1991, 1992 étaient disponibles en France en rouge, en noir et en gris comme dans tous les pays européens. Au japon, dès 1992, le jaune, le blanc étaient également disponibles.

Bonjour mikedk59 Très belle auto et félicitation Pour ta question, il y a une sortie NSX organisée le 25 avril à 250 kilomètres de Dunkerque par le Cercle NSX, Je crois qu'il y a déjà une NSX de Lille de la partie ! Pour plus de renseignement : http://nsxworld.googlepages.com/ ou évidemment pas MP.

Dali est moins chère et propose plus de pièces, C'est visiblement le cas en comparant les sites. C'est pour çà que la rumeur des forums anglophones semble "étrange".

Nous avons donc des infos contradictoires, notes j'ai aucune certitude de mon information, j'ai une seule info absolument sûre c'est 1 390 unités vendus en Europe entre 1990 et 2005. Ce chiffre est celui donné par le service communication de Honda au Japon. Sujet a approfondir donc !

C'est un peu plus de 300 exemplaires vendues en France par Honda plus les importations et moins les crashs !

Bienvenu S2000 Mugen avec une NSX orange Je pense savoir que nous avons déjà conversé sur le forum HPC à propos de la sortie du Cercle NSX ! Très belle feuille d'alu !

Visiblement les premières NSX montrent des problèmes de pompe d'ABS, avec des déclenchements intempestifs et parfois l'allumage du voyant au tableau de bord. (ce qui ne change pas le fonctionnement de l'ABS) C'est quoi votre expérience sur la question ! Avez vous déjà purger cette pompe avec l'outil spécifique Honda ou avec l'interrupteur branché dans la boite électrique à la place du relais de pompe ?

A partir du moment ou vous avez une NSX, deux adresses aux Etat-Unis sont indispensables avec d'un côté Dali Racing et de l'autre SOS pour Science of Speed. Personnellement j'ai un super contact avec Mark de Dali, jamais aucun problème. Avec SOS c'est un peu pareil, mais c'est moins convivial. En revanche le club NSX UK et sur NSX Prime, Dali a une mauvaise réputation avec des pièces qui n'arrivent pas et des difficultés de communication. Cette remarque est vraiment différente de mon expérience. Ce topic est donc un appel à tous les propriétaires de NSX pour avoir leur expérience sur le sujet et les commandes de pièces aux US d'une manière générale !

Comme l'info vient de mon blog je vous assure que ça fonctionnent vraiment bien. En revanche, le kit est introuvable même avec la réf en France, il faut passer par Dali Racing. Attention aussi à bien purger toute l'huile du circuit de clim et à vérifier le bon fonctionnement des valves avant le montage. Seul un pro avec la machine peut faire la manip. La charge de 900 gramme est maxi.

Les propriétaires allemands connaissent bien ce problème, SOS indique que le problème de la poulie arrive essentiellement dans la cas d'un roulage sur circuit, c'est quoi votre avis ???? Frantz du club allemand m'a dit aussi que sans l'amortisseur de couple dans la poulie, l'enclenchement de la clim était violet et donnait un à-coup Néanmoins je met au programme le montage de la protection SOS avec le remplacement des courroies alternateur et compresseur de clim. je pensais qu'il fallait un outil pour bloquer la poulie, mais si elle est pas indispensable.... c'est encore mieux.

La fin de la production de la NA2 c'est 2005 . 1999 c'est juste la fin de l'importation officielle, mais la NSX restait disponible sur commande auprès de Honda France. Après 2003 la NSX est fabriquée à Suzuka et non plus à Tochigi.

C'est effectivement le coloris le plus rare sur les toutes premières versions, je pense qu'en France il y a 75 % de rouge, 20 % de noire et le reste en Silver. J'en connais une seul qui était à Marignane il y a un peu plus d'un an, mais elle a été vendue, il y en a une sur Paris en boite automatique selon le réseau Honda.