speedyo1

bienvenue a toi.

bienvenue a toi

j'ai un skate si tu veux tu devrais voir avec finalstep il y va souvent.

l'itb jenvey est bien mais sans plus. il y a pas de petite modif a faire, exemple pour la dépression il y en a une seulement alors qu'il en faudrait quatre soit une par papillon.

bienvenue a toi l'ami !!!! je suis très content de te voir ici. je peux comfirmer que cette eg6 marche du feux de dieu !!!!!! j'étais monté dedans il y a deux ans a peu pres, elle marchait violement mais avec tous les trucs que tu as rajouté OUAAAAA !!!! ITB !!!!!!! a bientot !!!

j'ai le skunk2 sur mon b16, pas de modif pour le montage

password jdm ______________________________________ ______________________________________ fc design ______________________________________ ______________________________________ mugen ______________________________________ ______________________________________ comptech ______________________________________ ______________________________________

password jdm ______________________________________ ______________________________________ gruppe m ______________________________________ ______________________________________ comptech ______________________________________ ______________________________________ arc ______________________________________ ______________________________________ j's racing ______________________________________ ______________________________________ aem ______________________________________

mugen air box ____________________________________ ____________________________________ comptech air box ____________________________________ ____________________________________ ARC ____________________________________ ____________________________________ j's racing ____________________________________ admission air duct ____________________________________ aem v2 ____________________________________ pour celui-ci il est impératif d'avoir un passage de roue en bonne état sinon il y aurait des projections d'eaux et de saletés sur le filtre. cela pourait engendrer de gros dégats !!! le filtre a air vient se placer entre le passage de roue et le pare choc avant.

le renfort ASR permet de renforcer le train arriere et d'augmenter la diamatre de la barre stabilisatrice sans probleme. si il y a un upgrade de barre stablisatrice sans renfort, les fixations d'origine se cassent et cela peu causer de gros dégats. avec ce renfort il n'y a aucun problème d'upgrade de barre stabilisatrice.

le traction bar consiste a rigidifier le chassis et le train avant par la meme occasion. il est souvent utilisé sur les grosses préparations du style turbo. ce systeme évite de faire travailler les silent bloc de chaque demi train. le renfort principale se fixe sur les deux longerons avant. ensuite il y a une fixation sur chaque triangle de chaque côté et est relié par deux bars avec des quatres rotules de types uniball pour que le systeme puisse bouger.

_______________________________________ password jdm _______________________________________ avant supérieur 3 points _______________________________________ arriere supérieur 4 points _______________________________________ arriere supérieur supplémentaires ________________________________________ mugen ________________________________________ avant et arrière supérieur _________________________________________

j'attend de voir les photos !!!!

le "h brace" est un renfort pour le train avant. la première partie se fixe sur chaque demi train (triangle inférieur) et l'autre partie se fixe au chassi. ce systeme permet que le train avant ne recule pas. ______________________________________ cusco ______________________________________

style "spoon" ______________________________________ ______________________________________ back yard ______________________________________

bienvenue a toi

bienvenue a toi

type "mugen" ______________________________________ type "spoon" ______________________________________ backyard

mise a jour

bienvenue atoi l'ami !!! elle va claquer cette r34 !!!!

l'autobloquant: Son intérêt: L'objectif de l'autobloquant est de garder une motricité constante sur les 2 roues motrices. En course ils utilisent comme autobloquants des différentiels à glissement limité. Ce système vient limiter la puissance à la roue qui patine. Il est composé de rondelles qui ont tendance à s'user et donc nécessite un gros entretient. Les autobloquants mécaniques de type Torsen ou Quaife utilisent une vis hélicoïdales (vis sans fin) et s'usent beaucoup moins que les différentiels à glissement limité. Et contrairement à eux ce système ne cherche pas à limiter la puissance sur la roue qui patine, mais transfère la puissance sur la roue qui adhère le mieux. Honda a choisi sur la version JDM de la CTR un autobloquant Torsen, sur les versions Europe l'autobloquant a été supprimé pour des raisons commerciales. Seul Honda Suisse propose le Torsen en option. Caractéristiques : n’utilise pas de disques qui s’usent et qui se brisent action progressive = sécurité dans la direction aucun à-coup dans la transmission entretien simple installation identique au différentiel d’origine inconvénient: le rayon de bracage est réduit. torsen ______________________________________ quaife _______________________________________ _______________________________________ lsd _______________________________________ spoon _______________________________________

mouaaaa bienvenue a toi l'ami !!!!

Le camber kit avant (triangle) permet de régler le carrossage de +4° à – 4° et l'arriere (biellette) de +2.5° à – 4°. une photo pour situer ou se trouve le triangle et une pour la biellette arrière un schéma pour illustrer le fonctionnement du camber kit avant (triangle) ____________________________ buddyclub ____________________________ avant arriere ____________________________ skunk2 ____________________________ avant arriere

bienvenue a toi l'ami !!!!!!!