samsam13

Démonter le collecteur d'admission ________________________________________________________________ Commencer par débrancher la batterie, devisser les 4 vis de la barre antirapprochement (1). Puis demonter la boite à air (2) Demonter le cache central, commencer par devisser les deux vis du cache supperieur et la retirer (1). Puis retirer les 4 vis du cache central (2). Démonter aussi les deux caches en plastique noir de chaque coté. Demonter l'alternateur, commencer la vis de réglage (1 haut) puis devisser la vis avec une clé de 14 (1 bas). Devisser entierement la vis (2 bas) et la vis (2 haut). Deconnecter ensuite la cosse verte et le (3). Et voila, on voit un peu plus clair. Déconnecter les durites de dépression au dessus du papillon d'admission (1), et demonter les connecter en devissant les 2 ou 3 vis (2). Demonter la durite d'essence. Pevoir un petit bac, devisser la vis (main jaune), il y aura un peu d'essence qui coulera. Démonter le cable d'accelerateur. Pousser le papillon d'admission au maximum et retirer le cable d'accelerateur. Devisser entierement l'ecrou (1) pour que le "plat" de la vis puisse passer dans le "U" du support. Debranchez les cables d' injecteur. Il suffit d'ecarter la bague en acier de chaque de la cosse. Puis tirer doucement. Debrancher toute les durites de liquide de refroidissement ainsi que les cosses branchées sur l' admission. Devisser toutes les 8 vis qui tiennent le collecteur d'admission et à deux personnes lever verticalement le collecteur. Et voila le travail! Bon courage, comptez environ 1h30.

Tuto du montage des barres NSX-R avant de chez Pépinox _________________________________________________________________ Démonter le PC avant (vis derriére les clignotants), puis demonter le renfort de PC. Sous la voiture, devisser les 2 vis (coté avant) du support batterie en forme de H. Positionner la barre pépinox en utilisant les 2 vis de triangle. Revisser le support de batterie en ajoutant une rondelle pour ecarter legerement le support de la nouvelle barre. Pour la barre frontale, utiliser les trous d'origine pour la fixer. Selon les chassis utilisez une voire deux rondelles entre la nouvelle barre et le chassis. Normalement il n'y aura aucun probleme... Et voila, une fois terminé! Remonter le renfort de PC, une légére découpe du diffuseur en plastique est nécessaire pour faire passer la barre frontale. Puis remonter le PC avant. Temps : 1H30 Difficulté : 1/5 Prix du jeu : 150€TTC (pépinox) Lors des premiers tours de roues, la sensation d'avoir une nouvelle voiture est bleufante! Tenue de route, grip, réactivité... EXCEPTIONNEL! Impossible de faire sans maintenant, je le conseille fortement!

Bordel!!! la nsx a un gros cul pourtant! mais la ca dois etre la nsx a pédale du gamin!

En régle générale c'est toujours la meme chose... Pour rentrer le piston des plaquettes arriéres, il faut un serre joint et une pince (comme ecrit au dessus) le serre joint vas enfoncé le piston tout en le tournant avec une pince. Mike ce serai pas mal de mettre, - le prix des plaquettes arrieres - le temps passé - le niveau de difficulté de 1/5 à 5/5 voila, en tout cas c'est super sympa d'avoir prix un peu de temps pour faire ce petit tuto!

...

TODA Racing _________________________________________________________________ Diametre : 45 ou 47mm

NSX RR Mugen semble etre le develloppement ultime de cette Honda. _______________________________________________________________________________________ Les temps économiques difficiles ont forcé Honda à annuler le développement de la nouvelle NSX, Mugen en profite alors pour travailler avec magie sur la supervoiture de 2005. Dévoilé au Salon de Voiture de Tokyo 2009, la Mugen NSX RR est une version sauvage de la NSX légendaire qui a mis fin à la production en 2005. La combinaison de fibre de carbone et d'aluminium de son kit large, a allongé la voiture à 4m52 et l'a élargi de 15cm. Le moteur de V6 de 3.0 litres trés réputé a aussi été remplacé par un V6 longitudinal de 3,2 litres compressé avec un caractére trempé. Accouplé à une boîte de vitesse manuelle révisée de six vitesses, Mugen a annonce donc une puissance de 385cv (284Kw). Malheureusement, la Mugen NSX RR est juste officiellement une showcar, mais qui sait, peut-être qu' Honda... . Mugen propose cependant la convertion de votre NSX en modéle RR.

Pas mal.... Allez je me fais un petit dessin, depuis le temps que j'ai envie d'en faire un!

les blaireaux!

Silencieux Doc Power ________________________________________________________________ Trés léger et compact, et surement trés bruyant.

NSX Dessin ________________________________________________________________

Car Driver, essai entre supercars: Publicité officielle Acura NSX (2003): Publicité officielle Acura NSX (2005): Automobile (aout 1990): Car Driver, essaie (mai 1994): Publicité Bridgestone (1991):

Mise à jour (Tamon) le 22/04/09

Voici quelques photos de découpe de la NSX:

MDR, voila la connerie que vous allez nous pondre!!! bande de fou

Pour UNE fois je préfére le cab au coupé. Ca fluidifie beaucoup la ligne et la rend plus légére! Superbe!

Sympa, et les jantes de 350Z lui vont au poil!!! tu as mis des cales?

Et les deux proprio de RX8 ici s'appelle LOIC?

Welcome !

Ouahhhh trop bon ca!!!! moi j'ai une idée de scenario pour un client en R19 chamade avec un kit large choucroute juste a l avant!!!