samsam13

Ressoude, je ne pense pas que cela vaut le coup de le changer pour si peu!

Appelle moi j'ai reservé le samedi 30 pour le faire... dit moi si c'est ok!

Bordeaux ce serai plus sur la route pour vous!

J'ai changé le titre désolé je n'arrivais pas trouver un autre terme!

Non, je ne parle pas de cliquetis d'avance/retard d'explosion, mais juste de cliquetis sonores. Bien vu Nico!

regarde le premier post tout est noté...

Merci!

Cliquettement moteur __________________________________________________________________ Sur une NSX, il y a 3 raisons pour que le moteur fasse du cliquetis. Le premier point à vérifier se trouve au niveau des soupapes et des culbuteurs. Petit recap: les culbuteurs sont en contact avec les soupapes, ils servent à monter et descendre les soupapes. Avec le temps, le réglage entre les soupapes et les culbuteurs augmentent, donc ils ne sont plus en contact "permanent", et cliquette. Une petite intervention de 2 ou 3h permet de resoudre le probleme et tout ca pour 0€. Voici le tuto du forum: /problemes-solutions-f14/tuto-reglage-des-jeux-de-soupapes-t402.htm Le second point à vérifier, souvent les "LMA" se grippent et ne sont pas tout le temps en contact avec les culbuteurs. Ils font alors aussi du cliquetis. La solution est d'acheter des LMA renforcés chez SOS. à gauche les LMA SOS, et à droite les LMA OEM (le chapeau avec un trou grippe et met du temps a remonter) Bientot, un tuto sur ce sujet sera crée, comptez 13h de travail et profitez d'un changement de distribution pour le faire. Il ne faut pas tomber le moteur pour faire la distri/LMA. Le troisieme point, les injecteurs vieillissent et avec le temps (env. 200 000kms), un certain cliquetis apparait. La seule bonne solution dans ce cas la est de les changer. Il faudra compter environ 2H de travail. Voici un tuto qui vous aidera: /problemes-solutions-f14/tuto-demonter-le-collecteur-d-admission-t323.htm

Mise à jour en premier post, et depechez vous de m'envoyer vos cheques, je ne vais pas avancer l'argent à votre place!

Je ne sais pas du tout le prix! J'en ai jeter un a la poubelle en tres bonne etat quand j ai fais la ligne!

....Vas rendre service maintenant, il n'y a plus de reconnaissance!

Alors Bulbi ton kit carrosserie il en est ou?

Tu sais nico avec ta 405 meme une Husqvarna te passerait devant! Photo de la bete: Pour le capot de la nsx il existe aussi un caisson a mettre a l'avant pour faire appuie aerodynamique... je crois que c'est dans la rubrique nsx....

Allez un kleenex pour Nico s'il vous plait!

Sur la NA2 les collecteurs ne sont vraiment pas utile! Pour les supprimes cata c'est tres simple tu viens a la maison et on amene ta voiture chez pépinox samedi 30 et il te les fait! Compte 200€ttc!

Super que ce forum rassemble des passionnés! Pour l'echappement, il fallais s'en douter les gars!!

Desolé je ne me souvenais plus, J065 je crois!

Tres belle nsx! On commence a en avoir un sacrée paquet ici!

Bienvenue l'ami! Tu sera présent au rasso GT Jap?

V6 vtec honda athmo fuck V8 FSI audi (R8, RS4, S5...) honda powaaa 2JZ.... voila la riposte et bientot on les fumera toutes.... Japan power!

Super Il faut mettre a jour ce post alors!

Temps de travail: env. 3h Difficulté: 2/5

Voila comment regler ses jeux de soupapes qui causent des bruits de cliquetis: Il faut régler ces jeux a froid (<37°c)... 1- Il faut démonter les deux couvres culasses en magnésium (5mins), débranchez la batterie en faisant attention a ne pas faire masse. 2- Il faut mettre le moteur en point haut, c'est à dire avec le piston n°1 en haut. Voici l'orde des pistons sur la NSX: Alors pour se faire mettez la voiture au point mort ou N, c'est trés simple: - aligner les poulies d'arbre a cames (AAC) et la poulie de vilo, en tournant cette derniere avec une clef à cliquet dans les sens des aiguilles d'une montre digital (lol). Voila ce que vous devez avoir: 3- Une fois le piston n°1 en haut, vous pouvez régler ses soupapes. il suffit de faire glisser un jeu de cales entre la cames de l'AAC et la soupape. Le réglage est bon quand le jeu de cale glisse entre les deux en accrochant légérement. voici les cotes de réglage: soupape admission : 0,15mm (mini) à 0,19mm (max) soupape echappement : 0,17mm (mini) à 0,21mm (max) Pour régler, il faut savoir que les 2 AAC (donc soupapes) qui se trouve au centre du V6 sont ceux d'admission, et les 2 AAC coté collecteur sont les AAC d'echappement. Il suffit d'utiliser l'outil spécial HONDA ref:07MAA-PR70120 avec le bloc ref:07MAA-PR70110 (empreinté ou acheté). Donc devisser l'ecrou de la tete de soupapes tout en maintenant le bloc à la meme position, une fois devisser faite glisser le jeu de cale jusqu'a avoir le bon réglage. Puis resserrer l'ecrou, et verifiez a nouveau le réglage. 4- Passer au piston n°4 puis 3, 2, 6, 5 en tournant a nouveau le vilo... voici comment les poulies d'AAC sont positionnées: ex: Piston et soupape n°4, le chiffre 4 est positionné aligné à la culasse... piston n°3 piston n°2 piston n°6 piston n°5 Et voila le travail, comme des pros!

Joli Tank, pratique pour la guerre.... et on s'en tape de ton canon! LOL Joli supra, elle est tres joli!