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remet voit un message chris que je regarde quelque chose

Pilotes du Championnat de France des rallyes (liste non exhaustive) Arnaud Augoyard Bernard Béguin Alexandre Bengué Éric Brunson Philippe Bugalski Jean-Marie Cuoq Paulu-Battistu Halter Patrick Henry Simon Jean-Joseph Eric Mauffrey Jean-Pierre Richelmi Dany Snobeck Nicolas Vouilloz Philippe Wambergue Pierre Roché Pieter Tsjoen Les épreuves (WRC) Article détaillé : Catégorie:Épreuve de rallye. Rallye de l'Acropole¹ (rallye de Grèce) Rallye d'Allemagne Rallye d'Alsace (rallye de France) Rallye autrichien des Alpes Rallye d'Argentine¹ Rallye d'Australie¹ Rallye du Brésil Rallye de Bulgarie Rallye de Catalogne¹ (rallye d'Espagne) Rallye de Chine Rallye de Chypre¹ Tour de Corse (ancien rallye de France) Rallye de Côte d'Ivoire Rallye de Finlande¹ Rallye de Grande-Bretagne¹ (depuis 2000 ce rallye a lieu au Pays de Galles) Rallye d'Indonésie / Rallye d'Irlande¹ Rallye du Japon Rallye de Jordanie Rallye du Maroc Rallye du Mexique / Rallye Monte-Carlo Rallye de Norvège¹ Rallye de Nouvelle-Zélande Rallye Olympus Rallye de Pologne¹ Rallye Press on Regardless Rallye du Portugal¹ Critérium du Québec Rallye Rideau Lakes Rallye Safari Rallye Sanremo (ancien rallye d'Italie) Rallye de Sardaigne¹ (rallye d'Italie) Rallye de Suède Rallye de Turquie

Les équipages Un équipage de rallye est composé d'un pilote et d'un copilote. Le copilote étant là pour annoncer les notes que l'équipage a pris lors des reconnaissances. Les reconnaissances se définissent de la manières suivante : l'équipage (pilote et copilote) passent sur les différentes spéciales pour prendre des notes, c'est-à-dire noter comment se présentent les différents virages. Ces reconnaissances sont faites avec des voitures de série, souvent quelques jours avant le départ du rallye. Lors des reconnaissances la vitesse est très souvent limitée (le plus souvent à 50km/h), et le nombre de passages de reconnaissance pour une même spéciale est limité, variant selon les rallyes. En mondial on va même jusqu'à installer des balises GPS pour vérifier que cette limitation est respectée. Le pilotage se différencie du pilotage sur circuit par la nécessité d'une capacité à l'improvisation, l'état de la piste n'étant jamais parfaitement connu. Le contrôle de la voiture au delà des limites d'adhérence est donc en général primordial (il est moins important sur macadam). Dans ces conditions, les pilotes finlandais, peut être habitués à la conduite sur leurs routes nationales souvent couvertes gravier ou glace, ont souvent tiré leur épingle du jeu: en octobre 2010, ils détiennent 14 des 34 titres de pilotes en championnat du monde. La France suit avec 8 titres (dont 7 pour Sébastien Loeb), l'Italie avec 3 titres, la Grande Bretagne, l'Allemagne, la Suède, l'Espagne et la Norvège avec 2, et la Norvège avec un titre. Des femmes ont couru des rallyes de championnat du monde (Marie Claude Beaumont, Christine Beckers entre autres), et en ont gagné (Pat Moss gagna le dernier véritable Liège-Rome-Liège en 1960)[33]. La plus connue est Michèle Mouton, qui est la première pilote professionnelle, et la première femme à gagner un rallye du championnat du monde 'moderne', au San Remo en 1981, sur une Audi Quattro[33]. Elle rate de peu le titre de championne du monde en 1982, titre qui est remporté par Walter Röhrl[34]. Les femmes pilotes en championnat du monde restent rares; Michèle Mouton témoigna que la cohabitation était parfois difficile avec les autres pilotes, ainsi qu'avec les spectateurs qui la considéraient comme une « bête de foire »[35].Article détaillé : Liste alphabétique des pilotes de rallye. Pilotes du championnat WRC ou IRC (liste non exhaustive, ¹ : Pilotes en activité en 2010) Markku Alén Ove Andersson Jean-Claude Andruet Chris Atkinson Didier Auriol Alexandre Bengué Attilio Bettega Massimo Biasion Stig Blomqvist John Buffum Richard Burns Erik Carlsson François Chatriot Maurice Chomat Bernard Darniche François Delecour François Duval¹ Freddy Loix¹ Guy Fréquelin Gianluigi Galli Toni Gardemeister¹ Marcus Grönholm Mikko Hirvonen¹ Juha Kankkunen Jari-Matti Latvala¹ Sébastien Loeb¹ Sébastien Ogier Markko Märtin Tommi Mäkinen Colin McRae Shekhar Mehta Hannu Mikkola Michèle Mouton Sandro Munari Jean-Pierre Nicolas Alain Oreille Sébastien Ogier¹ Gilles Panizzi Jean-François Piot Tony Pond Xavier Pons Jean Ragnotti Christian Rio Walter Röhrl Harri Rovanperä Bruno Saby Carlos Sainz Timo Salonen Armin Schwarz Henning Solberg¹ Petter Solberg¹ Daniel Sordo¹ Manfred Stohl Jean-Luc Thérier Henri Toivonen Ari Vatanen Björn Waldegård Ken Block

Rallyes et intérêts promotionnels Jari-Matti Latvala sur Ford Focus Stobart lors du rallye d'Allemagne 2007 Initialement terrain d'expérimentations et d'aventures humaines pour de riches aristocrates, la compétition en rallye commence à intéresser les marques dans les années 1960; c'est pour elles l'occasion de montrer la valeur de leurs produits utilisés dans des conditions difficiles. Les voitures utilisées initialement sont les modèles de série, mais les constructeurs les adaptent et les améliorent pour augmenter leurs chances de victoire[26]. Ils n'engagent alors des voitures que sur les épreuve qu'ils ont des chances de gagner, dans les pays qui les intéressent commercialement. Des prototypes et des modèles spécifiques sont alors conçus au début des années 1970, comme les Lancia Stratos, et 037, mais les constructeurs ne tardent pas à constater que l'attention du public est surtout concentrée sur le modèle qui court, plus que sur sa marque[27]. Elles décident donc petit à petit de faire courir à nouveau des modèles de série, au tout au moins dont l'apparence est celle des modèles achetés par le public. Les Audi Quattro et Peugeot 205 en sont des exemples, puisqu'elles n'ont quasiment aucun point commun avec leurs version de série (en dehors de leur apparence), pour profiter au maximum des possibilités offertes par le règlement. A la fin des années 1990, le règlement WRC s'oriente plus vers une médiatisation contrôlée de la discipline, prenant comme modèle la Formule 1. Par exemple, les courses se déroulent obligatoirement sur six ou sept jours, les spéciales sont tracées autour d'une même ville, et les voitures reviennent à un parc d'assistance à la fin de chaque journée; ces règles doivent aider à la mise en place des médias. Les rallyes marathons qui parcouraient une région lors des décennies précédentes ne permettaient pas ce genre d'organisation. Pour autant, en 2010, les tentatives de retransmission en direct des rallyes n'a pas abouti. Les règlement assurant la participation de grands constructeurs et resserrant les résultats des compétiteurs (la lutte pour le titre se déroule régulièrement jusqu'aux dernières course, et les écarts à l'arrivée d'une épreuve ont sans cesse diminué depuis les années 1980), ont par contre permis de rendre les saisons plus attractives. L'IRC (International Rally Challenge), créé en 2006, est un championnat dont un des axes principaux est la médiatisation; il se présente comme « offrant un concept innovant de format TV, créé par Eurosport Events »[28]. Les technologies des rallyes Les pneus ATS permettent de faire des trajectoires très larges, empiétant sur les bas côtés. L'arrivée en rallye des constructeurs et de leurs intérêts financiers a donné un coup en avant au développement des technologies: les pneus, transmissions et suspensions ont été les plus impactées. Les technologies comme les ABS ont été peu utilisé en rallye, où le blocage des roues et la glisse est un élément essentiel du pilotage[29]. Les pneus ont été la cible de beaucoup de progrès; le rallye est une discipline dans laquelle les terrains rencontrés sont très variés, parfois lors d'une même épreuve. La nécessité de disposer de pneus efficaces sur neige, glace, gravier, boue, macadam, etc, a permis le développement des gommes et des sculptures. Dans les années 1980, Pirelli crée une gamme de pneus dont les flancs sont renforcés; en cas de crevaison, la voiture n'est pas totalement immobilisée[30]. Au rallye de l'acropole de 1987, des pneus ATS (Appui Temporare Souple), fabriqués par Michelin, sont utilisé pour la première fois. Initialement imaginés pour les véhicules blindés, ces pneus sont remplis d'une matière caoutchouteuse comprimée sous la pression, et qui s'expand lorsque la pression d'air baisse : en cas de crevaison, le fonctionnement de la roue est assuré[31] (sauf dans le cas où le pneu ou la jante sont totalement détruits). Cette technologie connait quelques défaut à ses débuts, la mousse ayant tendance à trop chauffer lors des courses, mais elle finit par s'imposer et est, en 2010, utilisée par toutes les écuries. L'impact de ces pneus est énorme, car les pilotes sont alors libérés de la crainte des crevaisons, et élargissent leurs trajectoires pour utiliser largement les bas côtés, là ou quelques années avant, la voiture devait rester prisonnière de la route. L'efficacité de l'ATS est telle que les crevaisons deviennent invisibles : Didier Auriol, par exemple, fut le plus rapide lors de la spéciale 14 du rallye de l'Acropole 1989, alors que deux de ses pneus étaient crevés[30]... Une technique visible lors des courses concerne les turbocompresseurs équipant les moteurs : en 1993, Hannu Mikkola inaugure le bang bang sur sa Toyota[32], qui permet de supprimer le temps de réponse du turbo. Cette technique consiste, lorsque le moteur est à bas régime et que le turbo n'est donc pas efficace, à modifier l'allumage du moteur en injectant de l'essence lorsque les gaz brûlés sont expulsés. Le mélange explose ensuite dans la ligne d'échappement chauffée au rouge, et l'augmentation du débit des gaz entraine la turbine du compresseur comme si le moteur était à haut régime. L'avantage est un gain en puissance, les inconvénients sont une grande consommation d'essence et une durée de vie limitée pour la ligne d'échappement.

Les rallyes après l'an 2000 Accident du finlandais Juuso Pykälistö au volant de sa 206 WRC lors du rallye de Suède 2006 Dans les années 1990, la World Rally Teams Association, une association gérée par David Richards, édite un document qui analyse la discipline et propose des modifications pour son futur. Ce document va initier un profond changement des règlements, avec la création de la catégorie WRC en 1997 : les véhicules engagés doivent correspondre à des modèles de grande série (d'au moins 25 000 exemplaires), mais ceux ci peuvent être assez profondément modifiés pour la course, à condition de respecter de très nombreuses règles et contrôles (limite du poids des voitures, puissance entre 320 et 330ch, assistances et reconnaissances restreintes, etc). Les constructeurs s'engagent à participer à toutes les courses sur plusieurs années[], mais en contrepartie, pour les aider à participer, des exceptions au règlement peuvent être accordées, comme par exemple l'homologation de véhicules à priori hors règlement[]. Le but général est de ne plus avoir un règlement passif, mais d'avoir à la place une organisation contrôlant les coûts et les risques, assurant un certain spectacle grâce à un plateau de concurrents fourni, à la compétitivité proche, de manière à maitriser l'image médiatique du Rallye et à en profiter. La Toyota Corolla est la première voiture conçue totalement pour ce nouveau règlement WRC. Une Subaru Impreza WRC au rallye d'Allemagne 2006 Les groupes et classes Les voitures participantes doivent être homologuées dans un groupe et une classe, le groupe pouvant être défini par le niveau de préparation de la voiture, et la classe par la cylindrée de la voiture. Le Groupe A Dans ce groupe la préparation est bien supérieure aux autres. Beaucoup de modifications sont autorisées, et les voitures sont donc bien plus performantes. Le groupe est subdivisé en quatre classes basées sur la cylindrée: A5, A6, A7, A8. Les WRC (World Rally Car), catégorie phare du championnat du monde, correspondent à la classe A8. Le Groupe N C'est le niveau de préparation, le groupe donc, le plus proche de la série. Il est donc relativement important d'avoir une bonne base pour préparer une voiture dans ce groupe si l'on désire être compétitif. Comme le Groupe A, il est subdivisé en quatre classes: N1, N2, N3, N4. Le Groupe R Cette catégorie a été inaugurée par la FIA en 2008. Il est basé sur le Groupe A, sous forme de kits vendus par les constructeurs. L'ambition de cette catégorie est de réduire les coûts. On retrouve 3 classes, basées sur la cylindrée ou le niveau de préparation: R1, R2, R3. On trouve également les Super 1600 (A6K) et les Super 2000 (A7S). Les championnats Le plus important championnat est le championnat du monde des rallyes WRC (du nom de sa catégorie principale), qui s'est disputé sur 16 manches en 2007. D'autres championnats existent également, comme le PWRC (Production World Rally Championship) pour les voitures appartenant à la catégorie groupe N (y compris les Super 2000) et le JWRC (Junior World Rally Championship) pour les voitures Super 1600 et autres Groupe N et A de moins de 2 litres de cylindrée, et dépourvues de kits. Le championnat IRC (International Rally Challenge) a été créé en 2006, et est ouvert aux voitures répondant aux règlementations groupe N (de N1 à N4) et groupe A (de A5 à A7), tout ceci toujours au niveau international. En dehors des championnats internationaux, des rallyes nationaux et régionaux se tiennent également dans de nombreux pays. On citera pour l'exemple le championnat de France des rallyes. De plus, certains championnats peuvent être caractérisés par leur type de terrain (uniquement de l'asphalte, uniquement de la terre). Les dérivés du rallye Le Rallye-raid constitue une catégorie spécifique du rallye et possède ses propres caractéristiques, comme généralement leur longueur, leur ouverture aux motos et aux camions, etc. L'épreuve référence de ce type de course est le Rallye Dakar. La possibilité de faire courir les voitures ensemble a été permise par l'apparition des Rallycross, qui se déroulent sur des circuits (et non sur route) mélangeant portions avec asphalte et portions en terre. Des rallyes de régularité existent encore, généralement réservés aux voitures anciennes.

Article détaillé : FIA Groupe B. La fin des années 1980 et le début des années 1990 voient l'apparition des écuries japonaises comme Toyota, Mitsubishi, Subaru... Suite aux groupes B, le championnat était reparti sur des courses plus fades, mais les envolées techniques et budgétaires réapparaissent, et les règlements changent à nouveau pour tenter de s'adapter, en limitant les reconnaissances, les assistances.. Entre 1994 et 1996, pour réduire les coûts, le nombre de manches au championnat est limité, et des rallyes auparavant annuels sont courus seulement certaines années.

Les débuts du rallye moderne Une Audi Quattro S1 lors du rallye d'Autriche 1984 Initialement courues par des aristocrates ou gens aisés, puis par des pilotes privés à bord de leurs voitures personnelles, le rallye commence à intéresser les marques automobiles à partir des années 1950[6]. Celles ci se contentent alors de prêter des voitures aux différents pilotes free-lance[7], qui peuvent changer de modèle au cours des épreuves : les constructeurs ne participent de toute façon qu'aux rallyes qui leur semblent pouvoir être remportés ou qui sont promotionnellement intéressants, et laissent les autres épreuves aux concurrents[8]. Les victoires ne sont d'ailleurs pas forcément remportées par les plus rapides; devant l'hétérogénéité des voitures participantes, une multitude de règles distribuent des pénalités pour tenter d'aplanir les différences de compétitivités supposées[9]. Au cours des années 1960 ont lieu des transformations qui augurent les rallyes 'modernes' : les constructeurs et pilotes, dans une optique plus professionnelle de la course, tentent d'améliorer leurs chances de réussite, et posent les bases de l'assistance (Renault et Mini Cooper)[10], organisent les reconnaissances, inventent les notes dictées par les copilotes (René Trautmann)[8]. La fin des années 1960 est aussi la fin des longues courses sur route ouverte, changement nécessaire face au développement de la circulation. Les rallyes sont alors tous composés d'épreuves chronométrées (les 'spéciales') et d'étapes de liaison[11]. Les courses deviennent un sport pour marques automobiles et pilotes professionnels ou amateurs poussés par le spectacle et l'aventure. Les distances à parcourir augmentent pour placer la difficulté sur la résistance homme/matériel[11], avec des courses qui peuvent se dérouler sur des milliers de kilomètres. Cette tendance durera jusqu'au milieu des années 1980[12], quand la difficulté se focalisera sur la vitesse pure. Les rallyes auparavant dispersés sont progressivement rassemblés en championnats par la FIA, d'abord au niveau européen, avec la création du « championnat d'Europe des pilotes » en 1953, puis du « championnat d'Europe des marques » en 1968. S'ensuit une ouverture à l'international, avec la création du « championnat international des marques » en 1970, qui devient par la suite le « championnat du monde des constructeurs » en 1973, et le « championnat du monde des pilotes » en 1979. L'organisation de championnats est un des facteurs qui attirent les constructeurs et augmentent la professionnalisation des courses : les premières voitures conçues spécialement pour le rallye apparaissent. La première est la Lancia Stratos, qui gagne 3 championnats consécutifs, face à une concurrence qui reste assez hétéroclite[13]. Après quelques années toutefois, les constructeurs comprennent que l'effet publicitaire est meilleur lorsque ce sont des modèles de série qui gagnent[14]. Les excès du groupe B Une 205 T16 lors d'un rallye historique Au fil des ans, les marques automobiles innovent et de nouvelles techniques apparaissent, comme les turbos et les 4 roues motrices, efficaces à la fin des années 1970. En 1982 entre en vigueur un règlement remanié et une nouvelle catégorisation des participants. Le Groupe B, dont le règlement est permissif et peu sécuritaire[15], est créé et institué comme catégorie phare du championnat. Pour profiter pleinement du règlement, des constructeurs conçoivent alors à nouveau des modèles spécifiques aux rallyes: la Lancia 037 pour commencer, est prometteuse, mais c'est Peugeot qui est le premier à l'exploiter pleinement[16]. Sa 205 T16 (qui n'est une 205 qu'en apparence pour raisons publicitaires), débute par cinq courses en 1984, et gagne les deux championnat suivants en 1985 et 1986. Les autres constructeurs suivent, les performances et la puissance s'envolent, avec des voitures qui dépassent les 400 chevaux[17] pour moins d'une tonne. Ces nouveaux et spectaculaires bolides provoquent une hausse de la popularité générale[18], popularité qui mène elle aussi aux excès: la foule est parfois compacte sur les bords de routes, sans sécurité, certains spectateurs forment même des barrages qui s'ouvrent juste pour le passage des voitures... Les conditions sont telles qu'une série d'accidents mortels débute; en 1985, au tour de corse, Attilio Bettega se tue au volant d'une Lancia 037, puis, en Argentine, Ari Vatanen, sur 205, est gravement blessé[19]. En 1986, une Ford RS200 sort de la route au Portugal et tue trois spectateurs, et Toivonen et Cresto se tuent au Tour de Corse lorsque leur Lancia Delta S4 sort de la route et prend feu[19]. L'accident de Toivonen-Cresto est celui de trop, et la FIA annonce la fin du groupe B pour l'année 1987[20]. Le groupe A, plus mesuré, doit le remplacer comme catégorie phare, mais ce brusque changement perturbe le championnat 1987; seul Lancia s'en sort bien, ayant déjà un modèle adapté en la Delta HF 4WD[15].

Rallye automobile Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Jari-Matti Latvala au Rallye de Finlande en 2010. Le rallye est une discipline de sport automobile. Initialement défi de rassemblement pour aristocrates aisés, la discipline a beaucoup évolué pour devenir une course de vitesse. Les rallyes modernes ont pour particularité de ne pas se pratiquer sur un circuit mais sur des route fermées au public pour l'occasion. Les épreuves se déroulent sur différents types de terrains (terre, neige asphalte, etc), et sont composées de plusieurs étapes (parfois courues de nuit), avec une suite d'épreuves allant d'un point à un autre. Les épreuves chronométrées sont appelées épreuves spéciales, les parties non chronométrées sont appelées étapes de liaison. Les véhicules utilisés sont généralement des modèles de série modifiés suivant les possibilités offertes par le règlement[N 1]. Le pilote du véhicule est assisté par un copilote qui lui annonce les caractéristiques de la route à l'avance. Le gagnant est généralement déterminé par l'addition des temps pour effectuer les épreuves spéciales, bien que dans certains rallyes, le gagnant soit déterminé par un temps idéal pour effectuer les épreuves spéciales. Les balbutiements Marcel Renault lors de la course Paris-Madrid de 1903, lors de laquelle il trouva la mort. Depuis leur naissance au début du XXe siècle, la finalité et les règles des épreuves de rallye ont été en continuelle adaptation[1]; il est d'ailleurs difficile de donner une date précise de la création de cette discipline. De manière générale, la tendance au cours des décennies a été à une professionnalisation des pilotes et constructeurs, ainsi qu'à une organisation plus claire, moins improvisée. Le concept de courses sur route, alors principalement de ville à ville, remonte à 1894 avec l'organisation d'un Paris-Rouen. Les premières épreuves automobiles ne récompensent pas toutes la vitesse; la première compétition de vitesse effective[N 2] a lieu en 1895 avec le Paris-Bordeaux-Paris[2]. Ces courses se déroulent sur routes ouvertes, entre grandes villes (à cette époque, le faible nombre d'automobiles sur les routes semblait le permettre), et sont courues par de riches aristocrates amateurs de la nouvelle technologie automobile, et recherchant des défis et des aventures[3]. Certains considèrent alors que la course et la construction des automobiles vont de pair (comme De Dion, Renault...), d'autres constructeurs considèrent les courses comme inutiles et dangereuses[3]. De gros problèmes de sécurité apparaissent en effet, dus à la présence grandissante de spectateurs, au mauvais état des routes, à la sécurité totalement inexistante, ce qui pousse à la fin des épreuves sur routes ouvertes entre villes. Sont donc créées des épreuves sur routes fermées, formant de longues boucles autour des villes[4]. De là, des circuits automobiles sont construits spécialement pour les courses, où sont organisés les 'Grands Prix'. En parallèle, le terme de « rallye » appliqué au sport automobile fait son apparition en 1911 avec la première édition du Rallye automobile Monte-Carlo, alors organisée pour faire la promotion du casino de Monte-Carlo[5]. A l'époque, cette épreuve ne consiste pas en une course de vitesses, car le but des concurrents est de partir depuis leur propre ville européenne, pour rejoindre la ville de ralliement. La difficulté de l'épreuve est alors de réussir à rallier la ville d'arrivée sur routes défoncées, en utilisant des voitures relativement fragiles, le tout malgré les conditions atmosphériques parfois difficiles. C'est ce but de rassemblement qui donna le nom à la discipline, en empruntant le verbe anglais to rally. Les concurrents sont départagés à leur arrivée en fonction de leur respect de la moyenne horaire imposée, de leur réussite lors de petites épreuves, ou de l'élégance de l'équipage. Ce « Monte-Carlo », qui devient annuel à partir de 1924, seul rallye à avoir traversé toutes les époques, est devenu une des courses les plus réputées. Dans son sillage, le Rallye du RAC (Royaume-Uni) voit le jour en 1932 tout comme le Rallye des Alpes Françaises. En Italie, l'épreuve des Mille Miles est créée dès 1927.

salut RV à part mon piège (camion) qui part en cou........le je n'ai pas trop étais embêter par la neige

bonsoir les copines

sa va être le bor...l les avions ne volent pas la SNCF en grève la mer est gelée et la voiture ne démarre pas pffffffffff allé bonne journée sous la couette moi j'y part au boulot pourvu que le camion ne démarre pas non plus

c'est le même propriétaire qui a ces 2 la une vrai S et une vrai gord

salut didu bien matinal aujourd'hui ha oui il est vrai que le monde appartient a ceux qui vont chez le veto

notre amis avais laisser un message hier mais quand j'ai vu le mail il l'avais déjà effacer

salut didu pas de nord au programme cette semaine je crois ici il n'y a plus rien un peut de neige hier matin mais tout est partis

si le pilote qui parcourt ce forum voit ça il va être content

une M3 que certains connaissent

ce n'est pas mon véhicule et j'étais coté passager je vais te mettre un indice de la voiture dans la quelle je me trouver

lors d'une sortie touristique l'année dernière

une prise de l'intérieur à magny-cours

du pauvre du pauvre il faut le dire vite Alpine A110 V85 Prix : 55 000 € Ville : 78170 La Celle-Saint-Cloud Année-modèle : 1970 Kilométrage : 10 KM Carburant : Essence Boîte de vitesse : Manuelle Alpine Renault Berlinette A110 V85. Refaite à neuf en 2008. Entretien fait chez Renault (factures). TBEG. Etat collection.

elle est toujours la JS