meph

c'est pas faut combien 840562 habitants au km2 et vu que biche fait 3 km2

bonjour les gens bin c'est c... Stéphane on été a coté on c'est même pas vu moi aussi j'étais a biche

vous êtes des rigolos avec tout sa moi j'ai fait l'acquisition d'un truc qui monte de 0 a 110 en une demie seconde voila la bête

bonjour a tous je vois que tout le monde est bien passer en 2011 gringo j'ai bien reçu tes messages MP et téléphone JS aussi bien reçu ton appel ce matin par contre a tout ceux a qui j'ai envoyer un SMS qu'il ont reçu en 5 exemplaires pas de soucis dans le morvan vu que sa passe bien je l'ai envoyer plusieurs fois mais a chaque fois sa m'a mi échec et comme on dit mieux vaut 10 fois qu'une didier on essai de voir sa pour les weekend a venir si JS est sur le retour il fera une coupure a la maison

bon et bien je vous laisse encore les clefs je revient demain je baisse le chauffage et je ferme les volets bon réveillons @ tous et @ l'année prochaine

salut JS connaissant la mère noël c'est même bizarre qu'elle ne t'ai pas foutu à la porte

mossieux a l'air d'en connaitre un rayon

ta va mheu ??

regarde à l'arrière sur l'aile à la place du A5 c'est écrit G5

Un peu d'histoire... Tout commence en 1976, Gérard Larousse, alors à la tête de RENAULT Sport, a pour mission la victoire au Mans, la consécration en F1 et en rallyes ! Si le turbo (alors en vogue à la Régie) et la propulsion servent de cahier des charges aux ingénieurs pour la futur R5 sportive, Robert Opron élabore les premières esquisses… Jugées pas assez "agressives", c’est Marcello Gandini qui "brutalisera" les lignes. En 1978, le BEREX (Bureau d’Etudes et Recherches Expérimentales), occupe les locaux du Val-Druel, Renault Sport étant désormais regroupé à Viry- Chatillon, chez Gordini. On le charge d’étudier une nouvelle Renault 5 très spéciale. En août, Heuliez en réalise une maquette de présentation, et au salon de Paris, la RENAULT 5 TURBO est présentée officiellement, pour le plus grand bonheur de son " papa" : Jean Terramorsi. En septembre 1979, la R5 Turbo est presentée au salon de Francfort. En octobre, Guy Fréquelin, prend le départ du Giro d’Italia au volant d’une 5 Turbo, malheureusement, il ne terminera la course. En novembre, mise en production de ce qui sera la voiture de série française la plus puissante du moment. 20 mai 1980. La production démarre officiellement dans l’usine ALPINE de Dieppe. La 822 est conforme au cahier des charges élaboré un peu plus de deux ans plus tôt. Pour les besoins de l’homologation, un effort particulier est fait pour produire les 200 premiers exemplaires sans délai. Les caisses sont prélevées sur les chaînes de Flins, puis modifiées chez Heuliez (passages de roues arrières, allongement de la caisse, jupe arrière, pavillon de toit en aluminium, ainsi que les deux portes, etc.) C’est par camion qu’elles arrivent à Dieppe. Là on leur greffe leurs éléments plastiques (ailes, capot avant) et le montage peut commencer. Toutes ces R5 Turbo seront commercialisées sous le millésime 1981, qui démarre comme chacun sait en juillet. Peu d’options pour ce premier modèle cuir, radio, vitres teintées et pare-brise chauffant, dont les teintes de carrosserie sont au nombre de deux : rouge grenade et bleu olympe. Pour la compétition, la voiture est homologuée en Groupe 4 (400 exemplaires minimums). L’année 1981, Jean Ragnotti associé a Jean-Marc Andrié remportent le rallye Monte-Carlo. L’homologation des Groupe 3 (1000 exemplaires minimums) est effective en octobre. 1982. La R5 Turbo est morte, vive la R5 Turbo 2. En effet la production de la Renault 5 Turbo est arrêtée et c’est la Renault 5 Turbo 2 qui prend le relais. Pour ce nouveau millésime, on trouve un certains nombres d'évolutions, dont les nouvelles teintes de caisse et de garnissage, un pontet central de lève-vitres électrique, une nouvelle console radio centrale, des ceintures de sécurité de la couleur du garnissage, les sangles à bagages à verrouillage rapide et des gicleurs de lave-glace bi-jets. Côté moteur, on note la suppression du clapet de décharge sur échangeur, remplacé par une sécurité coupure d'allumage. L'échangeur d'air est plus performant et quelques autres détails ont évolué. De l'extérieur on notera les pneus avant en Michelin TRX VR au lieu de HR. Enfin, et s'en est un bonheur, de nouveaux verrous ¼ de tour remplacent les premiers beaucoup trop difficiles d'usage. l'une des principales modifications : les portes sont maintenant en tôle. Côté compétition, nouvelle victoire de Ragnotti/Andrié au Tour de Corse. La Turbo 2 de 1983 possède désormais le garnissage intérieur de la REANAULT 5 Alpine Turbo, c'est à dire qu'elle abandonne le tableau de bord original signé Bertone et les sièges baquets. Quand on met la Turbo 2 sur la balance, et compte tenu des portes et du pavillon en acier, elle accuse 30 Kg de plus que la Turbo 1. Côté options, la peinture irisée est à 920 F, tout comme les lève-vitres électriques. La "Tour de Corse" (en souvenir de la victoire de Ragnotti dans cette épreuve l'année d'avant) est la version compétition homologuée en groupe B de la Turbo 2. Elle développe 285 CH. 1984. Aucun changement n'intervient sur la R5 Turbo 2. En 1985, pour des raisons d'homologations, La fameuse 8221. 200 Renault 5 Turbo 2 ont été construites à la fin de l'année 1984. Ces voitures (dénommées 8221 à la place du nom de code 822) avaient pour objet de faire passer la R5 Maxi Turbo dans une catégorie de cylindrée qui l'autorisait à chausser des pneus plus larges. Cette série de voitures possèdent le pavillon en aluminium et le moteur C7K-700 de 1432 cm3. La Maxi Turbo de compétition sera fabriquée à vingt exemplaires, dont un, piloté par Ragnotti remportera le Tour de Corse. Notons que la R5 Turbo n'a cessé d'évoluer : par exemple, de 1980 à 1984, pas moins de quatre faisceaux électriques ont été installés. Le moteur à également fait l'objet de tous les soins. 1986 sonne la fin de la production de la R5 Turbo 2. Tableau de production des R5 Turbo Appellation cm3 CH 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 Turbo 1397 160 X X X Cevennes 1397 185 X X Maxi Groupe 4 1397 250 X Turbo 2 1397 160 X X X X Tour de Corse 1397 285 X Maxi Groupe B 1527 350 X X Tableau des chiffres de production des R5 Turbo Années 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 Total Renault 5 Turbo 804 571 445 1820 Renault 5 Turbo 2 1345 1497 182 268 3292

sa me rappel une histoire belge pourquoi un belge met deux verres sur la table de nuit un vide et un plein car quand il se réveille dans la nuit des fois il a soif et des fois il n'a pas soif

entre autre 200 pour l'homologation si je ne me trompe

peut être un dessous de plat... pour le boeuf BOURGUIGNON c'est bien pour cela que je voudrai partir avant ma femme car je n'ai pas envie que l'on dise en parlant de moi ""tien voila le veuf bourguignon""

et comme disait un copain "petit jeu de mot : t'habite a combien de kilomètres de tours depuis que t'habite pu le cantal .

je vais vous en mettre une petite série ne tenez pas compte de la qualitée un des premier APN pas top de plus par -15° l'électronique sa n'aime pas course de chiens de traineau @ Cortina d'ampezzo (tyrol du nord italie) pour la petite histoire je n'étais pas musher mais dog's handler (celui qui s'occupe des chiens) a l'Alpen Trail en 2004

Je suis content pour vous deux sa va faire du bien a tous les point de vu je t'aurais bien embaucher pour faire les papiers dans le camion mais le probleme c'est qu'il n'y a qu'une seule couchette alors bon 2011 et que sa dure

bonjour @ toi oh grand modérateur et @ tout ceux qui nous lisent

Caractéristiques techniques de l' OPEL Manta 400 Années de Production 1981 - 1988 Le moteur de l' OPEL Manta 400 Type (nb de cylindres) 4 en ligneMateriaux (Culasse/Bloc)Alliage léger / Alliage légerNombre de soupapes par cylindre 4Distribution2 ACT (chaine)Alimentation allumage Injection L. jetronic SuralimentationNonCylindrée (cm3)2410Alésage x course (mm)95 x 85Rapport volumétrique9.4Puissance maxi (ch à tr/min)144 à 5200Puissance au litre (ch)59.75Couple maxi (mkg à tr/min)21.4 a 3500Couple au litre (mkg)8.88 Transmission - Carrosserie - Chassis Nombre de Vitesse5TransmissionPropulsionDirectionCrémaillère assistéeFreinsFreins avantFreins arrière - Type de freinsDisques ventilésDisques Poids et dimensions de l' OPEL Manta 400 Poids (kg)1080Rapport poids / puissance (kg/ch)7.5Longueur - Largeur - Hauteur (mm)4475-1670-1320Empattement2518VoiesAvantArrière 13841375Jantes6 x 14"Pneumatiques (www.123pneus.fr) 195/60 VR 14 195/60 VR 14

Caractéristiques techniques de la Mc LAREN MP4-12C Années de Production 2011 Le moteur de la Mc LAREN MP4-12C Type (nb de cylindres) V8 (à 90°)PositionLongitudinal, central arrièreMateriaux (Culasse/Bloc)Alliage léger / Alliage légerNombre de soupapes par cylindre 4Distribution2 x 1 ACTAlimentation allumage Gestion électronique intégrale Bosch ME 9.7 (collecteur d'admission à longueur variable) SuralimentationNonCylindrée (cm3)3800Rapport volumétrique9Régime maximun (tr/min)8500Puissance maxi (ch à tr/min)600 à 7000Puissance au litre (ch)157.9Couple maxi (mkg à tr/min)61.1 a 3000Couple au litre (mkg)16 Transmission - Carrosserie - Chassis Nombre de Vitesse7TransmissionPropulsionSuspension AvantMcPherson (triangles) + barre antiroulisSuspension ArrièreEssieu multibras coussins pneumatiques / amortisseurs séparés, barre antiroulisDirectionCrémaillère assistéeFreinsFreins avantFreins arrière - Type de freinsDisques ventilésDisques ventilés - Diamètres des freins(mm)370350AntiblocageEn Série Poids et dimensions de la Mc LAREN MP4-12C Poids (kg)1300Répartition AV/AR (Kg)43% / 57%Rapport poids / puissance (kg/ch)0Longueur - Largeur - Hauteur (mm)4507-1908-1199Empattement2670VoiesAvantArrière 16561583Jantes Pneumatiques (www.123pneus.fr) 235/35 R19 305/30 R20