STREET MOTORSPORT

Voici quelques pièce qui nous manquez. Bientôt le 1er démarrage. Régulateur de pression d'essence avec support maison. Coude de Golf G60 Rallye. Quelques durites SFS, coupleurs alu et carbone.

Toute l'équipe Street Motorsport vous souhaite une très bonne année 2012. Cliquez sur l'image pour nous rejoindre.

Toute l'équipe Street Motorsport vous souhaite une très bonne année 2012.

Merci pour vos encouragements. Bidon de gauche microbillé pour rester dans le style du projet. A droite le bocal d'origine (pas encore microbillé). Vue sur le nouveau bocal de lave glace et le support. Le bocal de direction assisté en place.

Fin du suspense. Voici la place du nouvel échangeur. Fabrication de deux pattes de fixations. Voilà avec la face avant. Vu sur la découpe pour accéder au bouchon de remplissage du radiateur.

Découpe de la face avant pour le passage de l'échangeur et du bouchon de remplissage du radiateur. Vu sur la découpe pour le bouchon. Traverse avant renforcé, modifié pour faire de la place au nouvel échangeur et création des supports pour l'échangeur et le radiateur. On a bien travaillé sur la face avant et la traverse, et nous avons pu changer d'échangeur pour un plus grand. Vu sur le radiateur avant montage, création de pattes de fixations, on voit bien la différence de taille par rapport à un origine.

Il n'y a plus qu'à cliquer @+

La réponse sera bien entendu en image sur le forum. Mais sur ce support on a lancé un petit jeu question/réponse.

Voici quelques nouvelles photos. Le faisceau entièrement rallongé pour passer dans le longeron : Un faisceau de VR6 donneur d'organe Câble de 70mm2 de section à passer dans l'habitacle pour mettre la batterie dans le coffre. Les deux klaxons ont pris la place de l'échangeur d'origine. On va me dire mais ou est parti l'échangeur? Bas à la poubelle. La réponse est peut-être sur notre Facebook. (Bien entendu la réponse sera posté sur le forum, enfin peut-être)

La taille des microbilles est 200-300μ, et la pression on l'a règle en fonction de l'aspect souhaité et de la matière à microbillé. La gestion utilisé est celle du G60 qui sera reprogrammé, et finalisé au banc.

C'est une buse de diamètre 7 qu'on utilise.

On n’a pas de date buttoir. On vous tiendra informé de l’avancement du projet.

Quelques images du remontage : Montage de la boîte de vitesses, qui elle aussi à eu droit ça petite touche de couleur. :lol: Le moteur posé dans son petit chez lui.

Quelques photos avant le remontage dans le compartiment moteur.

Ce sont des microbilles de verres 200/300μ. Pas de précautions particulière. La pièce avant microbillage doit être parfaitement dégraissé, car les billes rebondissent sur le gras. Une foie fini il faut être très méticuleux car les microbilles se mettent partout.

Oui l'alternateur à été refait et microbillé. Toute les pièces en aluminium ont été microbillé.

Merci pour vos encouragements!

Moteur remonté avec ces accessoires. Caractéristique du moteur : Moteur 9A 2.0L 16s RV d’origine 10.8/1 entièrement révisé Peinture complète en bleu nacré NOGARO (Audi RS2) Préparation culasse - Reprise des conduits d'admission et d'échappement - Reprise des chambres de combustion - Alignement des conduits Joint de culasse renforcé (épaisseur d’origine) RV mesuré d’environ 10.83/1 Pipe d’admission courte avec conduits repris (microbillé) Rampe d’injection en acier inoxydable (poli) Collecteur d’échappement 4-2-1 en inox Poulie d’arbres à cames d’échappement réglable Pignon d’arbres à cames d’admission réglable Supports d’alternateur en aluminium (poli) Poulie d’alternateur de G60 modifié Support tendeur de courroie Poulie de vilebrequin en aluminium Bougies d’allumage platine avec indice de température inférieur Plaque anti barbotage Perçage du bloc moteur pour le retour d'huile du compresseur Préparation du compresseur G60 - Microbillage extérieur - Roulements renforcé - Ouverture de deux canaux d'air supplémentaires - Suppression de 3 ailettes à l’échappement du compresseur - Courroie de synchronisation plus large ....

Pose de la culasse préparé et des arbres à cames d'origine (pour le moment ). Les travaux réalisé sur la culasse : - Reprise des conduits d'admission et d'échappement - Reprise des chambres de combustion - Alignement des conduits - Rectification des sièges et des soupapes - Surfaçage du plan de joint - Mise sous épreuve J'ai pas de photos de la culasse, l'appareil photo était en panne de batterie. Une petite vue de ce que ça va donner (la pipe d'admission n'est pas encore microbillé, photos à venir).

Peinture de quelques pièces en noir satiné. Radiateur d’eau de plus grande capacité avec bouchon de remplissage intégré. Kit Embrayage Organique renforcé SACHS supportant 420Nm (on a de la marge normalement ). Allumeur neuf. Supports moteur et de boîte de vitesse neuf. Poulie d’arbre à cames d’échappement réglable. Pignon d’admission réglable.

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Le moteur est entièrement révisé. Métrologie complète du moteur. Tous les joints sont neuf. Coussinets et segments neufs. Les pistons d’origine sont gardés, pour ne pas décomprimer le bloc, car avec le montage compresseur G60 sur un 2.0L 16s on ne va pas avoir beaucoup de pressions, et on va bien peaufiner la mise au point avec l’e85 pour avoir un moteur plein dès les bas régimes. Le bas moteur n'est pas allégé, mais entièrement mis au poids et ré-équilibré. Plus tard on passera en forgé quand ce véhicule aura d’autres évolutions (turbo…). Pose du vilebrequin. Pose des pistons/bielles. Equipage mobile monté. Montage de la pompe à huile et de la tôle anti barbotage. Petite vu de ce que ça va donner. La culasse est en travaux, prochainement en photos.

Je ne comprends pas bien ce qui a "morflée". Tout est nickel! c'est que ca doit etre un effet d'optique sur la photo... on aurait qui que les gorges(l endroit ou tu mets les bandes ptfe) du carter d'echappement etaient abimées!!! en tout cas joli travail! Ok pas de souci. C'est vrai qu'on voit pas tout sur les photos.

Dégraissant concentré BIO de chez Renault. (On aime bien travailler avec la gamme de produit entretien Renault. ) Diluant pour enlever la colle du capot. Du polish pour faire briller. Et beaucoup d'huile de coude.

Pour épurer le compartiment moteur, la batterie sera déplacé dans le coffre, le vase d’expansion est supprimé, bidon de lave glace et bocal de direction assisté remplacé par des modèles plus esthétique (à notre goût). Les bouts de ferrailles qui ne servent plus à rien dans le compartiment moteur. Le compartiment moteur partiellement repeint (les deux côtés). Le capot nettoyé.