Cobra1111

Ah oui c'est surtout pour en faire en forêt ou campagne, très peu sur route. Est ce assez fiable des quads ou il y a souvent des casses ?

Salut les gars !! J'aimerais me lancer dans le quad mais faire ça tout seul c'est pas aussi cool ! Est ce que quelqu'un sur le forum en possède déjà ? Quel quad est-il préférable d'avoir pour un débutant 200cm³ ou un 400cm³ ? Et quel marque ? A l'achat, pour un quad d'occas, il faut faire attention à quoi ? Merci d'avance bonne journée

Trop belle !! j'adore les ptits mano !! Tu trouves ça comment niveau confort ?

Ok super j'y passerai !!

Moi aussi intéressé. Maintenant à voir le tarif.

Je serai là pour le kart, pour le soir à confirmer. -AX59 -MEROU830 -Bkhenaton -Jokers -Nemelc -Nic² -Gerem59 -Tom&Jerry (moi je ne roulerai pas ) -Ptit Seb et peut être Clo -cobra

Pas de soucis !

Bonjour, Voici un complément du tuto que l'on trouve sur le site saxo-vts.com. Qui est déjà très bien et m'a bien aidé. J'ai ajouté quelques infos utiles. En premier, les pièces à changer à multiplier par 2 pour les deux bras : Joint (ref 13322) Joint (ref 517407) Articulations int (ref 513164) Articulations ext (ref 513256) Prix total en double 106€ A ajouter graisse insoluble à l'eau (je vous conseille la graisse Bardahl en tube que l'on trouve à norauto), vis M12 pas de 150 (j'en ai à disposition) A titre d'information, j'ai révisé le train arrière de ma voiture car j'avais décelé un léger jeu sur un des bras. Pourtant la voiture est de 2002 et n'avait que 75000 kms. Donc ce problème peut arriver à n'importe quel kilométrage. Et au démontage, le côté où il y avait du jeu, les roulements commençait à rouiller. On dévisse la vis de 13 qui tient le levier de barre stab et le cache en plastique qui va permettre de pousser la barre. On dévisse un coté de l'amortisseur pour le desolidariser du bras (deux clés de 21) On mesure la distance entre la caisse et le bras pour reposer correctement les barres de torsions. (il faut prendre la mesure sans l'amortisseur car il retient la barre de torsion) ( sur le site saxo-vts.com il disent l'inverse c'est une erreur ) Puis on choisi une vis de filetage M12 et un pas de 150 pour aller sur le levier de barre stab afin de pousser la barre. (obligatoire sans cette vis ne commencez pas les travaux) J'ai à disposition des vis que j'avais acheté pour réviser le train de ma sax, de plus cette vis ne se trouve pas dans les magasins de bricolage, mais seulement dans les sociétés de boulonnerie. De même ne pas utiliser les vis des amortisseurs comme on entend sur le site saxo-vts.com, pas du tout le même filetage. D'autre utilise soi-disant une vis de l'étrier, je ne tenterais pas. La barre stab sortie ! On enlève les plaquettes de frein, et on déserre l'étrier du bras. On accroche l'étrier avec un fil, faire attention au durite ! Ne surtout pas débrancher les durites de frein !! On dévisse les vis qui retiennent les barres de torsion: il y en a 4. ( bon courage ) J'extrais la barre avec un système douille-tige fileté ( Ça peut marcher mais quand c'est rouillé, c'est marteau + barre et tapez sur la barre de torsion du côté où elle est prise dans le châssis) Voilà le bras est libre et se retire en tirant dessus. La traverse est parfaite Temps pour enlever les deux bras : 5h (pour moi à 2) LORS DU DÉMONTAGE OBSERVER BIEN LES PIÈCES CAR ELLES ONT TOUTES UN SENS DE MONTAGE SAUF L'ENTRETOISE. Voilà les deux bras. On enlève le joint intérieur. On tape avec un tournevis sur les roulements voilà les 2 anciens roulements, les deux anciens joints et l'ancienne entretoise en plastique à côté des neufs. Le bras vide de tout roulements Temps pour enlever les roulements sur les deux bras : 30 minutes. Maintenant on dégraisse avec du dégraissant, l'intérieur du bras. On mets de la graisse spécial roulement, insensible à l'eau dans le bras Les deux roulements ont des tailles différentes : Le plus large va du côté intérieur, près de la traverse. Ce roulement plus large a un joint plastique de type joint à lèvre : il faut monter coté joint du coté traverse. On graisse le roulement et on l'enfonce par le côté intérieur dans le bras jusqu'à qu'il soit à raz du bras. J'utilise un morceaux de bois et un marteau car j'ai pas de maillet en caoutchouc. Ensuite on prend le joint intérieur, on le graisse et on l'enfile sur le bras (on tapote un peu avec un marteau) NE SURTOUT PAS L'ENFILER JUSQU'EN BUTÉE SEULEMENT DE 5 mm. Il se mettra en place lors de la mise en place des barres de torsions. On retourne le bras et on va mettre l'entretoise et le deuxième roulement. l'entretoise: le roulement. On s'aide avec le vieux roulement pour pousser les pièces dans le bras . On finit par le joint à lèvre. Il ne faut pas l'enfoncer "en butée" dans son logement, sinon la lèvre du joint sera en dehors des portées, et l'étanchéité ne sera pas bonne... Il faut l'enfiler sur 1 ou 2 mm. voilà les roulements et les joints sont changés ! Temps pour remettre les roulements neufs : une petite heure pour les deux bras. Le bras est prêt à être remonter. Il faut faire comme au démontage mais dans l'autre sens. Pour cela on graisse la traverse, l'intérieur du bras mais aussi tant qu'à faire la barre de torsion et son logement dans le bras. On enfile le bras sur la traverse On soulève le bras avec le cric rouleur à la bonne hauteur pour remettre la barre de torsion. D'où l'intérêt de relever la hauteur au début. voilà le bras est en place. On remet les rondelles excentriques de la barre de torsion dans son logement et on fait venir le bras sur la traverse en vissant la vis de la barre de torsion, jusqu'à venir en butée. Comme ça, on est sur que le joint plaque bien contre la traverse et qu'il se trouve sur sa portée.(le joint apparent) On remet la barre stab avec ses deux leviers. Pour cela, il faut visser une vis munie d'un écrou dans la barre stab à travers le levier et visser l'écrou : ça va rapprocher le levier de la barre. Attention à bien mettre une cale d'1mm entre le bras et le dernier couteau monté, qui servira de butée, pour ne pas mettre la BAR en tension. la retirer lorsqu'on est en butée, et mettre et serrée la vis de 8 de fixation du couteau sur le bras. Temps pour remettre le bras et tout fixer : 30 minutes. Il faut refaire la même chose pour l'autre côté.

Vous étiez parti à quel norauto ? sinon j'ai passé une très bonne journée. A refaire ! :D

Grosse boulette !! je croyais qu'on partais à norauto à englos. J'ai pas du bien comprendre. Donc j'ai fait demi-tour dès que j'ai pu quand j'ai vu que personne me suivait mais forcement vous n'étiez plus là. Sinon vous avez réussi à ouvrir cette foutu trappe ?

Salut, désolé de réagir si tardivement. Est-il encore possible de s'inscrire ? Si oui, ça sera 1 personne avec resto le midi.

Ça y est, elle est réparée maintenant depuis un bon mois. :D J'ai aussi révisé le train arrière car j'avais un jeu d'environ 2 mm au côté gauche. Et fort heureusement ça n'a pas attaqué la traverse, les roulements commençaient à rouiller. Je ferais un petit tuto car celui du site la sax est bien mais trop long avec des infos importantes dispatchées un peu partout.

Bonjour à tous, Hier j'ai eu un accident, malheureusement à mon tord. J'ai plusieurs pièces d'endommager. Je suis trop dégouter !! J'ai réussi à m'arranger avec la personne, on n'a pas fait de constat, elle n'avait qu'une griffe sur son pare choc arrière. Donc je vais réparer ma voiture moi-même, j'ai une franchise de 400€ en tout risque. J'espère en avoir pour moins chère en réparant moi-même. Je suis à la recherche d'un pare choc avant, des 2 optiques avant, d'une traverse avant et des baguettes sous les feux avant. J'ai besoin d'urgence de feux car ils tiennent par des fils à ligaturer et d'une traverse avant. J'aurais surement besoin d'un carrossier peintre pour peindre le pare choc si il n'est pas de couleur rouge lucifer. J'ai besoin de votre aide, merci d'avance ! Je vous montre les photos, d'extérieur on voit pas grand chose. Mais la traverse est un peu plié et le pare choc a cassé derrière, tous les supports d'optique ont pété, et j'ai des trous de la taille d'une balle de ping-pong. le capot je n'arrivais plus à le fermer. Et tous ces dégâts à moins de 30 km/h !!! Ça va très vite ! J'ai très envie de vite la remettre en état, donc merci d'avance pour votre aide.

Pas de problème prévois plusieurs moteurs !! :D

Superbe ta rallye !! Très envie de la voir en vrai !

Apparemment ce n'est pas un passage au banc standard. C'était pour une reprog ? La courbe qui commence tout en bas et ensuite monte progressivement correspond à la puissance. Les deux autres courbes correspondent au ratio Air/essence ( AFR ). Pour un moteur essence atmosphérique, l'idéal pour avoir le maximum de puissance est d'avoir un AFR proche de 13. Plus l'AFR est grand plus le mélange est pauvre, et plus il est petit plus le mélange est riche. Généralement dans la plage de fonctionnement courante, il est préférable d'utiliser un AFR au dessus de 13 pour des questions de consommations, de pollutions et de chauffe moteur. Par contre pour le ralenti, et la pleine charge un mélange riche est requis donc un AFR proche de 13. voilou

J'ai rajouté qqs trucs à mon ancien message. Tu as raison, j'avais oublié, la courbe de couple d'Ax59 est mieux rempli que celle de Merou. Tu le vois déjà par la puissance max, certes la puissance max est la même, mais n'arrive pas au même moment. Celle d'Ax59 arrive à 6300 trs/min alors que celle de Merou arrive environ à 6800 trs/min. La voiture de Merou, il faudra qu'il la cravache plus pour sortir la même puissance qu'Ax59. Vous n'avez qu'a regarder la différence importante de couple qu'il ya entre 4000trs/min et 6000trs/min entre celle de Merou et d'AX59. Il faut pas chercher plus loin, la caisse d'ax59 a plus de pêche à mi et haut régime (entre 3500 et 6500 trs/min) que Mérou. Après 6500trs/min, elles sont identiques et avant 3500 trs/min, celle de Merou a plus de pêche due au collecteur 4/2/1 qui favorise le couple à bas régime alors que le 4/1 favorise les haut régime. Je suis pas étonné du tout qu'ax59 soit devant Merou sa courbe de couple est bien mieux rempli. Une courbe de puissance, il ne faut pas que regarder la puissance max, les chiffres ne servent à rien on s'en fou. Le plus important, et la courbe de couple ! c'est ce qui détermine le comportement du moteur, plus pointu (plus de pêche a haut régime) , plus coupleux à bas régime, etc ... On a beau avoir un moteur qui sort 140ch à 8000trs/min par exemple mais qui est complétement creux avant 6000trs/min c'est pas pour ça qu'il sera devant bien au contraire il peut être derrière. C'est normal, tu avais pratiquement la même puissance mais par contre il a une boite bien plus courte que la tienne donc il accélère bien plus fort avec une puissance presque équivalente.

Bon j'ai enfin fini mon roman, ça fait 1 heure que je suis dessus, maintenant c'est l'heure de l'apéro, bon dimanche à tous !! :D

Il y en a qui ont sorti de beau score surtout celle de mr propre. Si vous analysez bien les courbes, les voitures qui font un score faible, à chaque fois elles sont équipées d'une gestion autre que celle d'origine. Est ce qu'elle est vraiment bien mise au point par rapport au modif ? A part Petit Seb qui n'a pas toucher à la gestion, mais il a peut être un pb de débimètre apparemment. Tout à fait, plus elle a de puissance, plus elle monte vite dans les tours et plus on atteint vite le rupteur. Et comme tu dis, la différence entre les 2 gti est flagrante, surement due au 20chx d'écart. Normalement, le fait de passer la voiture en 5ème ne devrait pas influer autant sur un score. Mais je pense qu'ils ont l'habitude de passer la voiture en 5ème car comme dit Merou, ils travaillent plus souvent avec des voitures de plus +/- 300 chx. Et donc si on utilise la 4ème avec le couple de camion de ces bourrins les roues patinent sur les rouleaux, donc ils utilisent le 5ème rapport pour avoir une mesure plus précise de la puissance. Edit: De même j'oubliais de dire une saxo 16v avec admission dynamique+ligne sort environ 135 ch. Donc le score de Merou me choque absolument pas. Aussi l'installation d'un collecteur 4/1 sur une 16v apporte peu sur la puissance max si on a toujours le même aac. Par contre si on change l'aac d'origine par un aac plus pointu, l'apport du 4/1 fera une différence à haut régime par rapport au 4/2/1 d'origine. Aussi j'ai acheté une interface ELM 327, pour faire des mesure de puissance avec Powerdyn OBD. Et le résultat est assez fiable ( à 3 ch près) si on a bien rentré toutes les données, et si on a effectué l'essai sur une route bien droite, en bonne état. Ça permet surtout quand on change une pièce de voir si ça apporte un gain. Si des personnes veulent vérifier leur puissance, il n'y a pas de soucis , moi ça ne me dérange pas. Ça permettrera de vérifier la puissance du banc et de comparer entre 2 vehicules, le mieux c'est de faire ça au même endroit et dans les mêmes conditions atmosphériques. Voila ce que cela a donné sur mon véhicule Les conditions de mesures: - Pression : 1014 mbar - Humidité : 88% - Température: 18°C - Rapport utilisé: 3ème Données du véhicule: - Saxo vts 8s (100ch) - Perte transmission estimée à 15% - Poids : 995kg ( poids de la sax + moi + 1/4 plein d'essence) - Dimensions des roues: 185 55 R14, pression 2.3 bar - Modifs: Collecteur 4/2/1, admission dynamique, découpe traverse, Catalyseur et inter de 16V, pot d'échappement d'origine. L'essai a été réalisé sur une route parfaitement droite et en bonne état juste à côté de chez moi Résultat: 118ch à 5550trs/min et 159N/m à 2750trs/min Là c'est pour jokers, pour comparer son résultat avec une autre 106 rallye ph2. Les conditions de mesures: - Pression : 1008 mbar - Humidité : 30% - Température: 8°C - Rapport utilisé: 3ème Données du véhicule: -Peugeot 106 Rallye 1600 / Kent 276 - Perte transmission estimée à 15% - Poids : 1058kgs (902 + 2 bloque volant + 65 cedric +96 moi + 4 portable - 11 (3/4 plein)) A titre info Ampli: 4.1kgs - Sub: 8.4kgs - Dimensions des roues: 195 45 R15, pression 2.2 bar - Modifs: Admi directe Green Bougie Bosch FR6KDC 23000kms AAC Kent 276° (Fast road) + préparation culasse (surfacage, microgranulage...) Collecteur 4/2/1 Devil inox Ligne Devil inox avec suppression cata Résultat: 126ch à 6360trs/min et 150N/m à 5150trs/min

Hier j'ai vu une MERCEDES C 63 AMG à seclin, juste à la sortie d'autoroute, et le mec a accélérer comme un malade, le bruit de ce v8 est hallucinant. Le bombage du capot est beaucoup plus impressionnant en réalité qu'en photo. Voiture extraordinaire !! Ensuite je vois une MORGAN AEROMAX sur le parking du karting de lomme. Je voulais parler avec le proprio mais il m'a envoyé un peu baladé. La voiture est extraordinaire mais par contre le proprio un peu c** !!

Pas de problème, tous les jours de la semaine je passe par faches-thumesnil, dans la rue double voie près de brico depot. Tu habites dans quel coin de faches-thumesnil ?

Très belle ta 205 gti !! En plus on habite juste à côté.

Super belle ta 106 !! Très bon boulot sur les jantes. Comment tu fais quand tu as de la matière en moins sur ta jante, tu mastic ou rajout de métal ? e

Bonjour, j'ai quelques soucis avec ma boite de vitesse. J'ai un problème avec la première à chaud comme à froid, parfois je n'arrive pas du tout à la passer. Par exemple, je tombe dans des bouchons , pendant 15 minutes de démarrage et d'arrêt, parfois la première coince totalement , on peut forcer comme un bucheron sur le levier, c'est comme bloqué, par contre il n'y a aucun bruit suspect. Donc généralement quand ça coince, je passe une autre vitesse (la 3ème) et généralement j'arrive ensuite à la passer. Je sais pas si c'est normal aussi mais quand je passe la première, on ressent au levier de vitesse comme 2 crans. Et parfois la vitesse s'enclenche comme toutes les autres sans ressentir 2 crans. Je précise aussi que lorsque j'ai démonté la boite, j'ai plié une biellette de la commande de boite et donc je l'ai redressé. Toutes les autres vitesses marchent parfaitement sauf la marche arrière qui présente aussi les même symptômes de temps en temps. Est ce que mon problème serait dû à la boite ou à la tringlerie ? Merci d'avance pour votre aide car je commence à en avoir un peu marre de me faire klaxoner au depart d'un feu car parfois je mets 10 secondes pour pouvoir passer la première. J'espère avoir été assez claire, si vous voulez des explications en plus, n'hésitez pas.

D'accord est ce que du b6 n'est pas trop raide pour une utilisation de tous les jours par rapport à du pts ?