romain60

Trés trés bonne auto , avec un moteur qui a un bon rendement ( culasse hémisphérique ). Si elle n'est pas rouiller, une voiture vrai de collection a bichonné.

L'AX avance a petit pas, surtout le faisceaux. Pose du radiateur OK Pose des ventilateurs OK et C'est tout !!!

Voila la saxo est vendu. L’acheteur va monter une gr N avec. Je commence a m'attaqué au faisceau habitacle de la saxo pour remontage dans l'AX . Je m'arrache déjà les cheveux devants le paquet de file. Mais c'est de loin la partie la plus longue du montage.

Pas encore aujourd'hui j'ai du finir de vidée la caisse de la saxo. Son nouveau propriétaire viens la chercher demain.

Je viens de voir que le Rasso commence a 14h30 sa fais un peu tard non? J'aurai voulu faire le déplacement (330km) pour un peu plus longtemps surtout que pas de karting pour moi a cause de mon cou.

Le montage de L'AX continue avec des bonnes et mauvaises nouvelles. Les bonnes : moteur 1,0 démonter, faisceaux démonter, support moteur en place sur le 16V , reste plus qu'a le jeter dedans. Renfort de banane spécifique saxo monter sur l'ax ( une galère !!) La mauvaise : rouille perforante sous le longeron passager, il y a donc deblaxonnage décapage derouillage et renfort avec tôle de 1mm riveter puis reblaxonnage. Le moteur devrai être pausé mardi prochain.

oui les rallye phase 1 font 5.5 pouce de large contre 6 pour les toulouse, mais je souhaite garder les toulouse et mes jante de rallye phase 2. Je vais tiré sur les ailes arrières pour que sa passe a la limite du pneu, ou relever l’arrière de 1cm.

j'y ai pensé mais les frein en 266mm ne passe pas dans du 13" le 14 est obligatoire.

Gain de poids oblige je garde la direction de l'ax

Photo du jour, Train avant monter, elle est un peu haut mais C encore le 1.0l dedans je verrai une fois le 16V en place.

Un truc qui coûte pas chère, mes un absorbeur d'humidité dans ta voiture pour éviter les champis

Pour l’arrière pour le moment je n'ai pas tiré sur les aile donc sa touche effectivement. Je viens de regarder le site de la saxo ultra légère , il y va a grand renfort de carbone alors oui c'est léger mais hors de prix!! J’espère arrivé a 600kg pour l'AX soit 200kg de moins que ma Saxo

Bien vu! j'ai déjà retenue quelque idée. Suppression des joint de portes et des renfort de capot environ 4 a 5kg. Pour ma part je vais en plus remplacer la batterie par une de moto 9kg de gain.

Pas de news aujourd'hui, je suis malade! J'en profite pour cherche des solution pour gagner un maximum de poids.

J’espère avoir fini et fais un rodage pour le Rasso du 26 mars. La parti électrique risque de prendre du temps , c'est pas trop mon truc.

Photo du jour Triangle de saxo monter ainsi que la barre stab. Pare choc et radiateur de l'ax démonter.

Les photos du jour. Poids vérifier du vidage 60kg plus ou moins 5 kg , pour le moment car tout n'a pas été pesé.

Le montage a commencer aujourd'hui. Echange des train arrière et vidage de l'AX. Visiblement il va falloir bien découper la tôle pour que sa passe. Du coup hors de question de mettre mes cale de 25mm. Elles seront mise en vente. Banquette ,Plastique arrière ,Moquette , Siège avant ,Toutes les ceinture de sécurité dehors ,roue de secours plus panier, je pense pas loin de 40kg en moins.

Je ferai mon possible pour être la, voiture fini ou pas.

En théorie si on coupe du SP95 (95 point octane) avec du E85 (105 point octane) on devrai pouvoir rattraper se genre de désagrément. Je lancerai bientot un sujet concernant le mélange SP95 E10 + E85 que j’expérimente en ce moment dans ma 106 1.4i.

J'atend de mettre en place le train arrière, si nécessaire il y aura découpe des ailes arrières.

Voila l'AX vient d'arrive a la maison Poids sur la carte grise 705kg , le régime commence mardi!!

80€ si l’équilibrage est compris sa fait vraiment pas chère. Généralement sa revient au environ de 150€.

Je voie pas ce qu'un boulon flotant peu changé a l'entre axe des boulon, si sa voiture est en 5*110 il faut du 5*110. Avec du 5*112 il y a 2 mm de plus entre trou de boulon sa semble rien mais impossible a monter!!

Salut Merou Pour repondre a ta question en faite si il etait possible de ne pas avoir de volant moteur on en mettrai pas. Le volant moteur sert a limiter le variation couple sur l'arbre de vilbrequin grace a sa masse. Donc utile oui car pour un moteur de serie ou toute le piece mobile ne sont pas equilibrée au poil de c** il faut linearisé le couple et les vibrations qui resulte des defaut d'equilibrage. Les fausse idee recu : un volant moteur plus leger fais perdre du frein moteur : Faux puisque son poid est plus leger il y a donc moin d'inertie , les monter ainsi que les decente de regime sont plus rapide. un volant moteur trop leger fais perdre de la puissance : faux la puissance moteur ne change pas , la puissance au roue augmente car le moteur dissipe moin de puissance a entrainé le VM. Defaut d'un VM trop leger : ralenti instable car moin capable de lineariser le couple a chaque cycle du moteur. Peu aussi entrainé une usure prematuré de l'equipage mobile ( bielle notament ) si gros defaut d'equilibrage. En ce qui concerne le volant moteur des saxo VTS on descent rarement sous le 4,1 kg avec le VM d'origine pour eviter les casses du a l'amincicement de porté du disque. Les disque en 180 mm sont 4,2kg on descend jusque 3,5kg sans gros soucie de ralenti sur 1,6 16v. En rallye certain monte des volant moteur de moin de 2kg En F1 le VM est ultraleger passe sous le kilogramme. Pour le ressentie il es simple une impression de voiture plus legere sur les 3 premier raport ( monter en regime plus rapide ) ressentie pratiquement nul en 5eme. Merou si tu as d'autre question hesite pas!!