STUN1

Il me semble pas que ca se monte, à verifier... Les rotules uniball c'est pas conseillé uniquement pour usage piste???

En même temps si tu veux faire "light" il suffit de ne pas changer les bras Tu mets les SB neufs, les rotules neuves, eventuellement les roulements... deja t'en as pour bien moins cher, et en plus pas de réglages ensuite Tu ne pourra pas regler la géometrie, mais ca franchement c'est du luxe sur une mini non preparée...

Pas difficile à monter mais super chiant... Et n'oublies pas de rajouter 50 à 70€ à la facture pour faire le réglage après montage... Moi j'ai ca : http://www.britishcarinternational.com/Article/C-AJJ3363R.aspx? et ca : http://www.britishcarinternational.com/Article/21A1091.aspx? le mec qui m'a fait le reglage m'a dit que c'était bien... mais je sais pas si c'est mieux que ce que manu à mis ou pas... Mais le kit + les silentblocks, les vis (obligatoirement trop rouillées pour etre remontées), et le réglage, faut plutot tabler sur 250 à mon avis...

cosse de batterie desserée Sinon pour le cable, c'est du cable tout ce qu'il y a de plus standart, ca s'achete au metre en bricochose, ou ca se recupere chez un ferailleur... faut juste savoir la section

Il te faut du 13 coté tablier (deux clés une en haut et une en bas) et du 11 coté moteur... enfin moi c'est ca. Pour les SB, les adaptable t'oublies c'est de la super daube ! moi j'ai des poly j'en suis content, les origines sont un peu plus souples que les poly, mais si tu conduis pas comme une brute tu verras pas la difference Normalement tu es sensé avoir deux moitiés de silentblock (un a mettre par chaque coté du tirant, et un insert metallique qui vient se glisser entre ta vis et tes silentblocs. donc au total pour un tirant entier : 4 moitiés et deux inserts !

Sauf erreur de ma part due à l'heure tardive tu t'es gouré de sujet

Bon anniv Remy

Bienvenue

Sans moi, desolé

Il à mis des photos sur le forum des addicts... je lui ai fait dailleurs la remarque sur son emplacement

Bienvenue ! Belle "acquisition"

Après le temps qu'elle à passé dans un carton, elle méritait bien ca

Il à l'air incrusté de diamants ton volant Bon, tu tiens le bon bout courage dans la derniere ligne droite ! (et ravi d'avoir fait ta connaissance)

Alors oui et non... Deja parceque pour avoir un point de comparaison, j'ai bien plus de trajets passés en "mixte". par contre pour la conso "pure" oui c'est une idée Et pour les réglages propres, on arrive au point ou le carburant à été modifié, le RV à été modifié, l'AAC à été modifié... alors regler aux instruments c'est mignon mais encore faut il avoir les données pour regler et ca ce n'est pas dans mes capacités Par contre une oreille affutée permettra d'affiner le reglage une fois la modif finie, et une strobo servira à noter le reglage pour le refaire la prochaine fois si besoin...

Je sais aussi qu'il y a une compet mini en angleterre ou les 998 tournent à l'éthanol (pur celui-çi) mais j'ai trouvé aucune info nulle part...

pour les étincelles tu en sors une de la culasse et tu demarres en la tenant filetage contre une masse de maniere à voir (ou pas l'étincelle) por l'essence tu debranches la durit du carbu et tu vois si ca coule EDIT pas assez rapide

Pour les premières considerations mécaniques... Pas loin de 30L consommés sur l'aller sachant que ca tournait plus ou moins sur trois cylindres : conso environ 16L5 au 100Km. Avec un mauvais reglage de l'allumeur, seulement trois cylindres et une richesse à l'arrache je trouve ca pas trop mal. Au retour je sais pas encore, mais un tout petit peu moins à priori... L'allumeur avait été reglé comme il faut par l'oreille de notre admin (MERCI) et la bougie defaillante avait été changée. Par contre j'ai roulé plus fort qu'à l'aller Prochaine étape : changement de la culasse pour rétablir un TC plus favorable et baisser un peu la conso. ensuite un reglage correct de la richesse, puis on verra bien ce que cela donne. Pour mes esperances du point de vue économies... je compte économiser pas loin de 30% sur le budget carburant... on verra si j'y arrive... Pour le reste si vous avez des questions, n'hesitez pas

Alors, l'article n'est pas terminé (et pour cause : la transformation non plus !) Mais bon vous l'avez tous vu tourner pour le voyage à trilbardou, et même si tout le monde n'a pas tout suivi, vous savez maintenant que ma mini fonctionne (presque) correctement, avec de l'E85 dans le reservoir Genese d'une mini à l'ethanol (E85) 1 – L'idée generale 2 – Pourquoi l'ethanol (E85)? 3 – Qu'est ce que l'ethanol E85 ? 4 – Comment ? 4,1 – La theorie 4,1,1 – SP coupé à l'E85 4,1,2 – E85 pur 4,2 – La pratique 4,3 – Tuto recapitulatif et prix des divers composants 5 – Pour quel(s) resultat(s) ? 5,1 – resultats économiques 5,2 – resultats mécaniques 1 – L'idée generale 2011, j'achete ma premiere mini que vous conaissez tous. A ce moment c'est ma seule voiture, je circule pas mal avec, et ca me plait ! Ca me plait mais ca coute cher : le SP ne cesse d'augmenter et la conso de la bagnole est assez consequente au regard de son moteur et de son poids ! Car je pense qu'on à tous fait le constat un jour : rouler en mini coute cher ! Trois solutions s'offrent alors à moi pour pallier au probleme : - devenir riche, j'ai abandonné assez vite - sortir très peu la voiture, c'est une voiture "plaisir" j'ai envie de la sortir donc j'ai aussi abandonné l'idée ! Me restait plus que la troisieme solution : faire des économies sur le budget carburant ! Problème ardu mais pas insolvable, c'est cette option que j'ai choisi ! 2 – Pourquoi l'ethanol (E85) Dès l'achat j'ai envisagé de faire sur la voiture une transformation GPL, après un passage au garage adequat (Peugeot chilleurs, installateur agrée BOREL GPL, et très bien reputé) on a fait un rapide bilan avec le technicien... Environ 2000€ pour la transformation, dont environ 1/3 pour la seule cuve et un autre tiers pour l'homologation drire... la modif technique en elle même est "simple et pas chere". Et, autre aspect desagréable : la perte totale du coffre (deja pas bien grand) au profit de la cuve GPL. Les calculs que j'avais fait à l'époque me donnaient un amortissement sur 30 000 Km (deux ans dans mon cas), et donc un investissement qui me paraissait trop consequent pour les économies possibles. A l'époque c'était l'été j'utilisais peu la voiture et j'avais abandonné ces projets... puis l'hiver revenu j'avais trouvé un vehicule diesel pour les trajets courants. Dans tout cela on arrive debut 2012 et par un concours de circonstances je me retrouve à faire le plein a une pompe qui distribue aussi de l'ethanol E85 : c'est le flash ! Mais je ne pars pas tout à fait de rien, j'avais deja étudié le truc à l'époque de mon transporter, mais sans conviction et j'avais vite abandonné ! Cette fois, j'ai un plus approfondi le sujet, j'ai du me rendre à l'evidence : c'est faisable ! C'est même faisable facilement et pour pas cher... j'ai dechanté plus tard sur le "facilement". 3 – Qu'est-ce que l'Ethanol E85 ? En france l'E85 est un mélange composé de 15 % de SP95 et 85 % d'éthanol c'est cette proportion qui lui donne son nom. En fait seul le carburant "été" est fait de cette proportion, l'hiver il est composé de 30 % de SP95 pour 70 % d'éthanol. Pour faire simple, l'éthanol s'enflamme mal par temps froid, et cette variation dans les proportions permet de se passer d'un circuit de rechauffage de carburant. 4 – Comment 1 – La théorie 1 – SP coupé à l'E85 Sur des vehicules comme les notres, le consensus s'accorde sur des proportions de 30 % d'E85 dans le reservoir en observant des consommations et des performances similaires au fonctionnement normal. En réalité (CF paragraphe precedent), il y a seulement entre 25 % (l'été) et 20 % (l'hiver) d'ethanol dans le reservoir. Cette solution permet des économies de l'ordre de 10 %, ne necessite aucune modification, mais ne me satisfait pas : je trouve assez contraignant de faire son plein en deux fois ! 2 – E85 pur Je vais faire court et prendre certains raccourcis que les chimistes et les motoristes risquent de ne pas apprecier, mais toutes les infos detaillées sont trouvables aisement sur les differents forums specialisés dans la carburation à l'E85, je ferai un "linkiographie" à la fin de cet article. L'E85 necessite 30 à 35 % de volume de carburant en plus. 9,7 grammes d'air pour un gramme d'E85 contre 14,7 grammes d'air pour un gramme d'essence, la difference de densité entre l'E85 et l'essence réajuste le calcul quand on passe de poids en volume. L'E85 chauffe moins 50° de moins à l'echappement en moyenne L'E85 permet d'augmenter l'avance à l'allumage, grace à un front de flamme plus lent L'E85 à un indice d'octane plus grand (le consensus s'accorde entre 105 et 110) et permet donc des taux de compression plus elevés. Toutefois ce point à peu d'interet ici, le TC admissible par nos moteurs est limité du fait de sa conception fragile : 3 paliers seulement au vilebrequin. L'E85 est corrosif, il bouffe le metal, le caoutchouc et les joints Tout le monde ne s'accorde pas tout à fait la dessus. Toujours est-il que les caoutchoucs et joints fabriqués depuis les années 2000 résistent comme il faut. Le metal le plus sensible est l'alu apparemment. Dans notre cas ca pourrait etre contraignant sachant que le carbu est en alu, et la pipe aussi. 2 – La pratique Donc concretement il faut enrichir le melange de 30 %, avancer l'allumage de quelques degrés (4° serait une valeur admise comme coherente) et prendre ses precautions concernant les membranes durits et joints. Pour enrichir le mélange, on a deux solutions : augmenter le carburant ou diminuer l'air. Moi je suis parti sur augmenter le carburant. J'ai fait des calculs et le resultat était formel : pour enrichir de 30 % en toute circonstances, il aurait fallu une aiguille de carbu avec un diametre negatif !!! j'ai abandonné l'idée c'est pas réaliste ! Du coup : réduire le volume d'air... facile il suffit d'obturer l'entrée d'air de 30 % et zou ! ---> ouais mais non ca marche pas comme ca... parce que je me serai retrouvé avec un carbu de 36 au lieu de 44, donc j'aurai bridé mes performances. Enfin je crois. Bah ! Pas grave ! Suffit de mettre deux carbus ! (vous comprenez au passage le pourquoi de l'achat du double HS6). Oui mais quand on diminue le diametre de passage on augmente la vitesse de passage... du coup on ne diminue pas le débit dans les mêmes proportions... je n'ai que très peu de connaissance en dynamique des fluides, j'ai donc abandonné cette voie... Pas le choix, faut augmenter l'arrivée de carburant... Alors la c'est la merde... faut trouver dans le couple gicleurs/aiguille la combinaison idéale... pour rappel, y'a 3 gicleurs differents sur les carbus SU, et plus de 700 aiguilles ! Les trois gicleurs sont 0,09" 0,1" et 0,125". le HIF44 est d'origine en 0,1" et j'ai constaté que c'était trop petit... donc de ce coté la c'est simple je dois passer au 0,125" j'ai pas le choix. Enfin il n'existe pas pour le HIF44... donc j'ai du repercer en 0,125", au passage allez trouver un foret en 0,125" (3,18mm) sur orléans, c'est pas facile ! J'ai du me rabattre sur du 3,2mm. Pour l'aiguille ca devient ardu. J'ai du me faire un tableau excel en partant de mon aiguille (BBW stage 1), et en calculant les 16 aires d'ouverture correspondantes j'ai du les transposer sur le gicleur de taille superieure et de la en ressortir les 16 diametres de l'aiguille adequate. Evidemment aucune aiguille ne correspond... j'ai réussi notamment à en trouver une qui colle quasiment... à retravailler legerement sur un palier de ralenti, mais dans l'ensemble ca va ! J'ai changé toutes les durits de carburant pour des durits neuves "multicarburant" Reste le souci de la membrane caoutchouc de la pompe à essence qui risque de percer, donc de balancer de l'ethanol dans le bas moteur et faire de beaux degats. J'ai donc opté pour une pompe electrique externe basse pression de marque facet avec le regulateur de pression filterking. Et enfin, voici le lien d'ou j'ai tiré l'essentiel des informations qui m'ont été necessaires : http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=21&t=335 Le sujet est très long mais très détaillé. Il regorge de liens techniques sur les carburants, sur leurs spécifications chimiques et physiques. De nombreux liens aussi en suedois qui ont l'air assez interessants, mais je n'ai pas poussé la lecture si loin, je me suis limité à l'anglais (lol) Et pour finir de nombreux liens sur des transformations et leurs retours d'experiences sur toutes sortes de véhicules.

J'ai mis toutes les photos sur ma dropbox http://www.dropbox.com/gallery/82885466/1/2012-06-09%20-%20Day%27s%20addicts?h=0f0193 Les vues d'en haut (jusqu'à 2293) sont les miennes, les suivantes sont l'oeuvre de stunette

Ah, le deuxieme michel est arrivé Bienvenue !

T'as vu ca, elle résiste à tout notre bonne humeur, même aux tricheries des concurrents Mefiez-vous pour l'an prochain les gars Promis je passerai sur foch bientot, mais POUR UNE FOIS je voudrais bien en emmener d'autres, j'en ai marre de monter tout seul

Sa voiture chauffe "à l'envers" Merci pour les photos, les miennes arrivent bientot...

je viens juste de me poser (encore 2h de route derriere pour aller recup la clebard) j'en peux plus je suis épuisé... une seule envie : RECOMMENCER Merci à tous les addicts, leurs grandes gueules mais surtout ceux qui sont restés dans l'ombre Et merci à vous tous du team45 pour les deux jours formidables (comme d'hab quoi) passés avec vous