christian.styling

un cordage, (ou une sangle) même qui n'a jamais servi, perd de sa "force" chaque année et perd énormément la première année => il est recommandé de le remplacer au bout de cinq ans...

guisaim il en fait beaucoup des balades "là-bas" et guisaim met ses itinéraires à la disposition de tous sur son site que j'ai cité plus haut, c'est vachement sympa et ça fait la base de la randonnée après sur place on trouve tellement d'autres pistes qu'on fait pas exactement la même chose en espagne c'est un peu réglementé, surtout quand on est proche des pyrénées mais on n'a pas de mauvais accueil, simplement des panneaux à respecter au portugal par contre c'est carrément le paradis du 4x4 : il y a plus de pistes que de routes et c'est NORMAL d'y faire du 4x4

en passant : l'agglo je l'ai trouvé sur place hein... je l'emmène pas dans le 4x4 par contre les bouts de bois oui j'en emporte plusieurs de formats différents... ça sert à mettre sous le cric pour rendre son embase stable sur terrain meuble ça se glisse sous la plus basse des quatre roues et qu'on a mise en l'air grâce au cric : celle qui était dans un trou, celle qui était coincée dans des racines, celle qui avait sombré dans la boue et une fois les quatre roues sur un même plan horizontal on peut repartir parce que le 4x4 a retrouvé sa motricité (en général ça suffit) je m'en sers aussi le soir sous les roues pour caler le 4x4 horizontal vu qu'on dort dessus

[quote="christian.styling"] je me souviens très bien mais c'était pas plutôt en octobre 2004 ?

je me souviens très bien mais c'était pas plutôt en octobre 2004 ? [url=http://www.imagehotel.net/?from=g40neyocko.jpg

ça nous ferait plaisir de nous joindre à une sortie, surtout à belco qui est un très beau terrain MAIS pour le moment le 4x4 est terminé en ce qui me concerne : je suis tombé de mon fourgon en arrière avec un colis dans les bras, donc sans amortir la chute et je me suis fracturé deux vertèbres... ça date de trois mois et pour le moment rien ne se recolle... j'ai des traitements musclés pour que l'organisme se décide à reminéraliser ces osselets mais d'après le toubib je devrai être patient... bises à Danielle et entre nous une poignée de main virile

dans ces pays on a devant soit des pistes immensément longues ça change de nos petits bouts de pistes en france

il a fallu que je fabrique une prise triplite pour brancher les trois panneaux sur le régulateur j'ai groupé les trois fils NOIRS et les trois fils ROUGES sortant des trois panneaux et j'ai soudé les trois fils NOIRS avec un fil rouge et les trois fils ROUGES avec un fil noir pour "entrer" dans le régulateur de charge avec ces prises à chaque branchement c'est comme si on se regardait dans un miroir : on inverse les polarités, le rouge devient négatif et le noir devient positif... §%£$#&!!!!! de Mc Gyver : les rouges avec les rouges ? non ! connard ! voilà l'objet... ((je sais c'est pas beau, c'est mal fait... hé : je suis un bricoleur)

le photovoltaïque deviendra un accessoire 4x4 indispensable pour les nomades qui vont de bivouac en bivouac je sais pas si c'est pour tout le monde pareil mais, dans mon cas, le 4x4 c'est pour jouer... et plus j'emmène de joujoux dedans plus je m'amuse bien en bivouac dans mon aménagement intérieur j'ai une case en contreplaqué dans laquelle tiennent les trois valises l'une contre l'autre ; je range le régulateur de charge dans un petit boitier que je range avec les valises ; je me suis fait aussi une rallonge au cas où je stationne le 4x4 à l'ombre de façon à pouvoir mettre les panneaux en plein soleil. en fonctionnement le régulateur est dans sa boite que je pose sous le capot à proximité de la batterie et il sert en quelque sorte de "multi-prise" pour le raccordement des fils en provenance des panneaux qui sont branchés en parallèle (je peux brancher un deux ou trois panneaux au choix...) les valises sont vendues avec des tas de trucs à connecter qui servent à rien alors j'ai coupé pour récupérer les prises attention les prises sont "bi" : ni mâle ni femelle donc il faut brancher le noir avec le rouge et le rouge avec le noir

je ne suis pas un franchisseur comme beaucoup d'entre vous... ni un raider africain je me contente de me balader sur des pistes européennes, voilà les photos ramenées de mes dernières vacances, voyages très modestes mais l'essentiel est de s'amuser avec son 4x4 8-) 2010 ESPAGNE CENTRE =clic=> http://2010.styling.fr/cid/ le plus rapide est de mettre en route l'option diaporama automatique 2009 PORTUGAL = clic=> http://2009.styling.fr/portugal/ notez bien que vous pouvez régler le défilement des photos à UNE seconde au lieu de TROIS par photo => l'ensemble est alors visionnable en cinq minutes 2008 ESPAGNE NORD =clic=> http://baroud.styling.fr/espagne2008/ l'itinéraire prévu consistait à prendre les pistes du Vall d'Aran et monter en Andorre par les pistes grâce au RB N°1 de vibraction & rejoindre au sud d'Andorre le tracé du RB N°5 de vibraction direction les Bardenas j'ai pas de RB... les traces sont sur le site de Guisaim et sur le site Ubats : http://www.voyage4x4.com/ http://www.ubats-horspistes.com/

mon truc c'est du bricolage mais ça peut intéresser quand même certains d'entre vous... le courant délivré est un faible courant d'entretien... l'idée de "charger" une batterie avec des panneaux solaires se heurte au problème du temps que ça prendrait *mon frigo, Waeco 50 litres, consomme 1A par heure *j'ai UNE seule et unique batterie de 55Ah (optima jaune) prévue pour les décharges profondes et répétées... *j'utilise trois valises en panneau "amorphe" 13W connectées en parallèles sur un régulateur, chacune m'affichant un courant de charge légèrement supérieur à 0.7A quand il fait soleil => au maxi j'ai un courant cumulé de charge de 2A par heure en 4x4 je fais de l'itinérant : jamais deux jours au même endroit... chaque jour le moteur et donc l'alternateur dispose de disons plus de six heures de fonctionnement pour recharger la batterie. quand je coupe le moteur la batterie n'est plus chargée par l'alternateur et est épuisée par le frigo. mettons qu'on arrive au bivouac à 18 heures et qu'on le quitte à 10 heures ça fait quand même, en été où les nuits sont chaudes, une conso de 16 heures à 1A de l'heure => plus du quart de la capacité pour une batterie de 55Ah et c'est trop et je compte sur le photovoltaïque pour "aider" en théorie mes valises amorphes sortent chacune 1A de courant de charge mais c'est sous un grand ciel bleu et du plein soleil en direct sur le panneau ; en réalité au bivouac avec des ombres de branches d'arbre et un ciel un peu nuageux et une lumière diffuse on a 0.75A ce qui est déjà pas mal : avec mes trois valises et même si il fait très moche, je compense très largement la conso du frigo et c'est tout ce que je souhaitais. avec les valises on a la puissance qu'on souhaite : il suffit d'en ajouter deux autres pour dépasser les 60 watts si nécessaire... -- ANNEXEs : ma centrale : 3 valises + 1 régulateur = 40 W pour environ 150 € c'est dur de faire mieux en 2010 // par rapport aux panneaux souples militaires POWER_FILM 40 W qui coûtent un bras... => http://www.nouveauxobjets.com/iowa-60.php tout ça m'amuse beaucoup (ça compte aussi) merci, si il y a des "pros" de corriger mes erreurs... j'y connais rien... mais je dis tout je m'initie aux mystères de la production et du stockage de l'électricité solaire qui est le domaine réservé des pros. je suis utilisateur newbie et je commence seulement à avoir de vagues notions superficielles... pour ce que j'ai glané par ci par là et en résumant vraiment grossièrement : le silicium est découpé en tranches fines et on l'assemble en panneau monocristallin : système le plus ancien, le plus durable et le meilleur rendement en plein soleil. les chutes de découpe sont réutilisées en sorte d'amalgame et on en fait un panneau polycristallin un peu moins durable, avec un rendement légèrement inférieur en plein soleil. avec les résidus de tout ça on fait de la poudre qu'on pulvérise sur des plaques rigides ou souples et ça fait un panneau amorphe moitié moins durable avec un rendement moitié moindre en plein soleil mais qui fonctionne même par ciel voilé avec les UV où j'ai été très étonné c'est de voir la LED de la valise et la LED du régulateur de charge m'indiquer que le courant de charge était suffisant jusqu'à dix heures du soir... c'est là où je trouve que les panneaux amorphes, mêmes si ils ont un rendement moitié moindre, sont plus adaptés à notre usage matin et soir que les mono ou polycristallins qui exigent un fort soleil direct...

Il est interdit en France de s’installer au bord d’une route, près de la mer ou dans un bois en "bivouac" ou "camping « sauvage »". C’est quasiment interdit partout. On risque une forte amende et même la confiscation du matériel. C’est valable aussi pour une caravane, qui, comme une tente au sol, n'est pas un véhicule motorisé. Donc sur un parking pour la nuit ou en pleine campagne....la législation française considèrera que vous faites du camping sauvage. -- MAIS si c'est un véhicule à usage d'habitation, il ne peut être saisi....et une plus grande latitude de stationnement lui est possible. Si vous mettez une cellule sur votre pick-up, ou une tente de toit sur votre 4x4, vous devenez une AUTO-CARAVANE !!! Et c’est plus du tout pareil : votre "camping-car_4x4"... vous pourrez dès lors le stationner sur un parking à la vue de tous ou sur une aire de stationnement pour y dormir et ceci même à la campagne... sans être inquiété (sauf si c'est interdit aux camping-cars)... (sauf si c'est terrain privé)... -- si vous sortez la table de camping et les chaises ....c'est du camping sauvage....!!! -- source http://www.legifrance.gouv.fr/ accès thématique camping L'utilisation de l'auto-caravane pour dormir dans la cellule ou dans la tente de toit doit s'effectuer dans des lieux de stationnement à faible densité de population, ne gênant pas la visibilité et la pratique du commerce et ne constituant pas une entrave à la circulation. - sans débordement à l'extérieur du véhicule, donc ni table ni chaise pour le picnic - sans nuisance pour les riverains, pas de barbecue ni de linge sur l'antenne CB - sans monopolisation de l'espace public (une place seulement par véhicule) - en surveillant les animaux domestiques afin d'éviter les souillures éventuelles Citation: L'évacuation des eaux usées s'effectuera dans les endroits appropriés, tels que les aires de services, bornes, installations sanitaires publiques et privées . Attention, les réseaux d'eaux pluviales (caniveaux) ne peuvent être utilisés pour la vidange car tous ne bénéficient pas d'un traitement d'épuration. Pendant les trajets, toutes les vannes d'évacuation des eaux doivent être fermées. Les ordures ménagères doivent être placées dans des sacs à déposer dans les endroits prévus à cet effet. L'application de l'ensemble de ces principes contribuera au respect d'autrui, à la sauvegarde de l'environnement et au bon accueil dans les régions visitées. MAIRE INFO Stationnement des « camping-cars » (ou « autocaravanes ») : la loi ne permet pas au maire d’édicter à leur encontre une interdiction générale de stationner : =clic=> http://www.maire-info.com/article.asp?param=4932&PARAM2=PLUS circulaire du Ministère de l'intérieur concernant le stationnement des autocaravanes S’agissant de véhicules, les autocaravanes ne sauraient être privées du droit de stationner, dès lors que l’arrêt ou le stationnement n’est ni dangereux (art. 417-9 du code de la route), ni gênant (art. R. 417-10 et R. 417-11 du même code) ni abusif (art. R. 417-12 et R. 417-13). =clic=> http://www.lepermis.com/newsletter/Lettres_Info/contenus0504/CircuStat.htm Le stationnement des autocaravanes sur la voie publique (18/08/2007) => http://www.technicites.fr/PAR_TPL_IDENTIFIANT/24303/TPL_CODE/TPL_ACTURES_FICHE/PAG_TITLE/Le+stationnement+des+autocaravanes+sur+la+voie+publique/1420-actualite-voirie.htm il semble donc que les forces de l'ordre ne pourraient pas facilement avoir de prétexte pour virer une autocaravane ... j'ai trouvé des infos complémentaires Le 4x4 doté d'une carte grise et d'une carte verte, ce qui en fait un véhicule à part entière, comme en atteste le PV de la DRIRE, avec cellule ou tente de toit ou couchage intérieur, en tant que moyen de transport, est assimilée à celle des voitures particulières et répond donc aux règles de circulation applicables à cette catégorie de véhicule. Véhicule et mode d'hébergement assimilé à la caravane, l'autocaravane est soumise en matière de stationnement, aux dispositions des codes suivants : * Code de la route (art. R 37 et R 37-1). * Code général des collectivités territoriales (art. L 2212.2, L 2212.2.2 et L 2213.4) en ce qui concerne les conditions de stationnement sur la voie publique. * Code de l'urbanisme (art. R 443 et suivants) en ce qui concerne le stationnement sur le domaine privé. La circulaire interministérielle du 27 juin 1985 (ministère de l'intérieur, de l'Urbanisme et du Tourisme) à l'intention des préfets et des maires, définit les conditions d'application de ces textes. * le stationnement est un arrêt de courte durée, légalement inférieur à 7 jours (mais pouvant être limité localement à 24 ou 48 heures), d'un véhicule n'ayant d'autre point de contact avec le sol que ses roues donc pas d'auvent déployé, de matériel divers (table chaises) déballé...) et sans aucun écoulement lié à la cellule si on en a une *La restriction de stationnement d'un véhicule selon qu'il est vide ou occupé et/ou selon qu'il fait jour ou nuit est sans fondement légal. je ne suis pas juriste mais avec google et quelques heures devant l'écran on trouve tous les textes de lois dont on a besoin... :] dans le même genre j'ai appris que l'été, dans les alpes maritimes, on a le droit de faire du feu ! en prenant toutes les précautions d'usage et à condition d'être à plus de 1500 mètres d'altitude. j'ai pas cherché pour les autres départements...

j'ai rien inventé... j'ai épluché les catalogues de levage manutention pour comprendre leurs calculs de charges de ruptures, de force pratique ou charge maxi utile... je suis allé sur les forums de marins pour piger ce qu'était un cordage... et surtout : JE ME SUIS BEAUCOUP ET TRÈS SOUVENT planté c'est là que j'ai le plus appris de choses faut dire que je suis strictement en configuration d'origine : en taille de pneus homologuée et sans rehausse alors c'est vachement facile de poser les ponts crédit photo BZHTOY

Le Hi-lift a été inventé en 1895, ça fait donc plus d’un siècle, et c'est toujours LE cric de référence pour les quatre-quatreux que nous sommes... On ne se sert pas du Hi-lift que pour changer une roue crevée... Le Hi-lift peut pousser un 4x4, tirer un 4x4 et soulever un 4x4 : quel autre cric peut faire ces trois choses ??? • Le Hi-lift permet de soulever, de tirer, de pousser, d'écarter, de tendre, etc... • Sa tête à plusieurs positions permet de l'utiliser comme serre-joint. Le Hi-lift peut servir à déterrer un poteau, ou à stabiliser un muret, ou à lever un rocher qui barre une piste… Le Hi-lift permet d'extraire le châssis d'un 4x4 de sa gangue de boue. Il permet de remettre sur ses quatre roues, un 4x4 planté dans un trou, ou posé sur un rocher. Il peut aider un 4x4 dont le ventre racle au passage d'une crête. Il permet de faire basculer un 4x4 en dehors d'une ornière profonde. Avec une chaîne élingue réglable le Hi-lift permet de treuiller un 4x4. Il est aussi capable d'aller chercher le pare-choc du 4x4 au ras du sol (12 cm) et de le lever à plus d'un mètre de haut... Quel autre cric peut faire ça ? Un couteau suisse c'est pratique ? Pourtant c'est dangereux : ça coupe et ça pique... il faut savoir s’en servir sans se faire mal… Le Hi-lift c'est le couteau suisse du 4x4, il faut l’avoir dans le 4x4, mais il faut faire attention quand on s'en sert... sinon on peut se faire mal… Avant de s’en servir il faut sécuriser le véhicule pour qu’il ne bouge pas pendant la manœuvre de levage. Bloquer le frein. Enclencher les quatre roues motrices et une vitesse. Mettre des cales sous les roues opposées. Poser le cric sur une très épaisse pièce de bois pour lui donner une solide assise sur le sol. Placer le cric au sol de façon à ce qu'il soit VERTICAL une fois la charge montée. Si le véhicule est doté de barres de protection latérales robustes, elles peuvent servir de point d’appui. De même pour les pare-choc en tube renforcé. Prendre bien garde à ce que le cric ne dérape pas ni sur le sol ni sous la barre. En fin de levée bloquer le levier en haut de la crémaillère avec le clip. Attention tout particulièrement lors de l'opération de descente c'est là que le mécanisme peut s'emballer et que le Hi-lift peut manipuler tout seul son levier => Il ne faut pas intercaler la tête ou le bras entre le levier et la crémaillère du cric. Attention aux équilibres instables, on ne peut pas se glisser sous le véhicule sans le faire supporter par des chandelles solides. Si on tente de lever deux roues avant ou deux roues arrière en mettant le Hi-lift sous le pare-choc arrière ou sous le pare-choc avant DANGER ! Le 4x4 peut pivoter et basculer sur le coté. Le plus sûr étant de lever roue par roue en immobilisant bien le 4x4. Quand on n'en n'a plus besoin, verrouiller le mécanisme en position levage. Le Hi-lift doit être stocké propre et lubrifié à la WD40. Le cric pèse une quinzaine de kilos, il faut impérativement le fixer solidement aux crochets d’arrimage du coffre ou le fixer à l’extérieur du 4x4 pour ne pas qu’il blesse les occupants du véhicule en cas de coup de frein brutal, de dévers prononcé ou de renversement du véhicule. Restriction d’utilisation : charge mini : 50 kilos, charge maxi : 3200 kilos. vignette à cliquer pour voir le secret du mécanisme inventé au XIX° siècle !!! et c'est toujours le meilleur cric off-road on peut tout autant se contenter du cric d'origine auquel on ajoute quelques bouts de poutrelle (qui serviront de pied au cric ou qui serviront de trucs a mettre sous les roues en tant que remblai) on peut aussi lui préférer un cric à roulette et à levier sous lequel on met un morceau de poutrelle afin de l'empêcher de rouler on peut acheter un cric'air qui est un sac gonflé par le pot d'échappement le but n'est pas de changer une roue mais de lever la roue ensablée ou enlisée ou trop basse (pont posé) pour glisser quelque chose dessous j'ai tronçonné mon hi-lift pour qu'il fasse juste un mètre c'est largement suffisant pour que je lève une roue afin de mettre des morceaux de poutrelle dessous quand je suis planté et ça me permet de le stocker sanglé à la verticale dans le coffre j'ai un 260 en configuration d'origine c'est un cric qui dépanne, le couteau suisse du 4x4treu ça dépanne aussi tout connement pour lever le 4x4 ça dépanne aussi les copains on voit bien sur les photos que mon hi-lift est raccourci mais 1 m c'est une taille suffisante si on a pas modifié les ressorts même sur un Y61 on a besoin d'un hi-lift quand je me pose sur des caillasses il me suffit de lever et de mettre quelque chose sous la roue pour repartir de plus haut on peut utiliser aussi un accessoire pour choper la jante et faire monter la roue dans l'aile ce qui permet de stabiliser le sol sous la roue en Tirfor d'appoint ça marche mais c'est très difficile car ça manque de démultiplication... je peux donner des explications à qui voudrait se faire un kit de traction avec son hi-lift mais honnêtement ça reste du domaine du délire sauf pour un 4x4 léger... un lien très explicatif à ce sujet du cric utilisé pour tracter => http://www.nissan4x4.co.za/Technical/HighLiftWinch/HiLiftWinch.htm attention cependant de ne pas évaluer trop haut les possibilités du sytème la force utilisable en traction est inférieure à 2T3

le frigo (waeco CF50 ) est sanglé derrière les sièges (là où était la banquette) ce qui a l'avantage de le tenir à l'ombre dans un endroit ventilé et il reste accessible en roulant

un peu d'humour en rapport avec le sujet (mettez le son pour apprécier les dialogues...) vidéo très courte en durée=> Pour sortir un 4x4 d'un arrêt de progression on peut utiliser un treuil 4x4 électrique ou hydraulique ou mécanique d'au moins le double du poids du 4x4 en force de halage. Il est recommandé de moufler pour doubler sa puissance. Le treuil est déjà prêt à l’emploi sur le 4x4 et ne nécessite pas beaucoup d’efforts : c’est l’idéal pour les amateurs de franchissement qui prennent souvent le risque de rester plantés. Si on se plante rarement et si on souhaite emporter de quoi sortir son 4x4 d’un plantage il existe une autre solution qui n’a besoin ni d’une batterie en bon état, ni d’un moteur qui tourne. Un engin qu’on peut emporter à l’abri des regards et des intempéries dans le 4x4, toujours prêt à servir sans nécessiter un entretien régulier. Un engin qu’on peut porter là où on en a besoin et qu’on peut utiliser dans de multiples configurations y compris sous l’eau : le TIRE CABLE ou TIRFOR. Seul le véritable système du "tire-câble" est envisageable pour une utilisation 4x4, Les ustensiles à cliquet vendus « au camion » sont à oublier pour des raisons de sécurité. Le tire câble annonce en fiche technique sa force de << levage >>, mais il a une force de << halage >> beaucoup plus élevée : un modèle 1600 kgs (force de levage ) a une force de traction horizontale qu'on évalue entre 2500 kgs et 3200 kgs et qu'on peut doubler en utilisant une poulie => soit cinq à six tonnes de force de halage pour un appareil affichant une tonne six de force de levage pratique. Il existe plusieurs marques, tirfor / brano / haltir / yale / Tmax etc… Il y a trois sortes de modèles : 800 kgs - 1600 kgs - 3200 kgs. Les TIRFOR (0T8 / 1T6 / 3T2) ressemblent à cela pour les séries modèles « légers » Les autres marques : Haltir, Yale, Levac, (0T8 / 1T6 / 3T2) ressemblent souvent à celà : et ça c'est le fameux BRANO très vendu en Gde Bretagne Considérons le Haltir : Le Haltir 800 (CMU de levage) a une force de traction maximum évaluée de 1,2 à 1,6 tonnes et est équipé d'un câble de 20 mètres de long de diamètre de 8.3mm. Longueur hors-tout 428mm, hauteur hors-tout comprenant des leviers 230mm, largeur 60mm. poids 6kg Le Haltir 1600 (CMU de levage) est le plus généralement employé par des off-roaders, il a une traction maximum évaluée de 2,5 à 3,2 tonnes sur un brin (on peut doubler la force de traction en utilisant une poulie de mouflage) et est équipé d'un câble de 20 mètres de long et de 11mm de diamètre. Longueur hors-tout 545mm, hauteur hors-tout comprenant des leviers 260mm, largeur 75mm. poids 12kg Le Haltir 3200 (CMU de levage) a une force de traction maximum évaluée de 5,0 à 6,4 tonnes et est équipé d'un câble de 20 mètres de long de 16mm de diamètre. Longueur hors-tout 660mm, hauteur hors-tout comprenant des leviers 330mm, largeur 100mm. poids 22kg extrait d'un site commerçant en tireur de câble Quelle que soit la marque retenue Haltir ou Brano ou Tirfor : Le 3200 kgs permet de « sortir » même un gros 4x4 de raid surchargé, le 800 kgs est sans doute suffisant pour un petit 4x4… le 1600 kgs est idéal pour un usage en sorties métropolitaines avec des copains. On peut forcer la mécanique du tire-câble sans problème puisque le câble résiste à six fois la force de levage indiquée et que la mécanique est protégée par des goupilles qui pètent si on exagère trop (il faut avoir une provision de goupilles). Le câble du tire-câble 1600 kgs est très costaud, il fait exactement 11,5mm de diamètre et résiste, sur un tire-câble modèle 1600 kg, à une traction de plus de huit tonnes... Pour compléter l'appareil, comme équipement, il faut au minimum une sangle courte à passer autour d'un arbre ou d'un rocher (ou d'un ancrage fait avec une ou plusieurs barres en métal fichées dans le sol, une roue de secours enterrée, une ancre plate de bateau plantée etc...) il faudrait aussi une sangle de traction plus longue et quelques manilles… Tout ce matériel de "déplantage" doit résister à une traction de 7,5t pour un 4x4 de deux tonnes c'est à dire que les manilles doivent avoir un diamètre mini de 16mm les cordes en nylon doivent avoir un diamètre d'environ 25mm, les sangles doivent être garanties minimum 7,5t seuil de rupture. C’est une question de sécurité par rapport aux forces énormes qui vont solliciter tout le montage… Quelle que soit la marque et le modèle de votre appareil : véritable Tirfor, ou produit concurrent de marque Haltir, Levac, Yale, Tmax, Black Diamond etc... Le principe est quasi le même. Présentation de l'appareil : Sur votre appareil vous voyez deux grands leviers : le levier le plus proche de l'extrémité de l'appareil qui présente un système d'arrimage par broche ou croc est le levier de MARCHE AVANT et le levier qui est plus au milieu de l'appareil est le levier de MARCHE ARRIÈRE. Vous voyez également un autre levier ou manette de taille plus réduite : c'est la pédale d' EMBRAYAGE & de DÉBRAYAGE (à noter qu'on stocke toujours l'appareil en position embrayée et qu'il faut toujours le débrayer avant d'introduire le câble pour l'utiliser). Il existe également une petite pédale ou bouton et c'est le VERROUILLAGE. Utilisation de l'appareil : Mettre des gants. Dérouler le câble bien droit en évitant les torsades (à noter qu'on stocke le câble propre, brossé ou passé au chiffon légèrement huilé avec de l'huile sans additif métal). Débrayer jusqu'à entendre le clic. Entrer le câble par son extrémité arrondie dans le trou qui est du coté de l'appareil où il n'y a pas de dispositif d'arrimage par broche ou croc. Pousser le câble jusqu'à ce qu'il sorte du coté opposé. Lui faire contourner le dispositif d'arrimage par broche ou croc. Relier le dispositif d'arrimage par broche ou croc à un point d'arrimage robuste et fiable. Arbre, rocher, point d'ancrage artificiel, attention DANGER : ce point doit pouvoir résister à la force de l'appareil. Relier l'extrémité du câble munie d'un crochet au 4x4. N'utiliser que des manilles, crochets, sangles, cordages, câbles ou chaines non élastiques et qui soient capables de supporter la force de l'appareil. Ajuster la longueur de câble qui sera nécessaire pour la traction. Tendre. Embrayer. Engager et clipser le levier télescopique sur le levier de MARCHE AVANT ou le levier de MARCHE ARRIÈRE. Effectuer un mouvement de va et vient avec le levier. Un arrêt de ce mouvement produit une mise en sécurité de l'ensemble par blocage du câble. Il suffit de reprendre le mouvement de va et vient pour reprendre le halage ou le levage. déplantage 4x4 : mode d'emploi du TIRFOR [vidéo] Post Scriptum : 1/- toujours embrayer le mécanisme du Tirfor avant de le ranger après utilisation pour éviter de faire travailler les ressorts pour rien 2/- nettoyer soigneusement le câble, éventuellement le brosser si la terre adhère et ensuite on peut l'essuyer avec un chiffon huileux (huile moteur sans additifs métalliques : ordinaire) évidemment faut surtout pas l'enduire de graisse à moyeux... 3/- tenir l'intérieur du Tirfor très propre et de temps en temps lui vaporiser un coup de WD40 (ou du gazole mais ça pue dans le 4x4...) dans un vieux magazine 4x4 j'ai retrouvé ça qui peut intéresser certains d'entre vous : le BRANO => http://www.ilsa.be/PDF/FR/treuils/treuil_manuel_brano.pdf un véritable TIRFOR coûte entre 1000 et 1500 euros selon le modèle ! !! !!! les autres modèles genre Haltir ou Tmax (il y a énormément de marques) coûtent cinq à six fois moins cher.... :taré1: j'ai possédé un Haltir en 1T6, il se rangeait sous mon siège conducteur : l'appareil + le levier + vingt mètres de câble + une poulie indispensable le 1T6 utilisé avec une poulie c'est l'équivalent d'un treuil comme puissance je l'ai vendu quand on m'a offert un véritable Tirfor 3T2... un modèle 3T2, c'est un monstre de puissance... spectaculaire vraiment capable d'arracher n'importe quel camion à son piège de boue entre les deux ce que j'ai noté : le "vrai" possède deux mécanismes pince tandis que le Haltir avait un seul mécanisme de pince accompagné d'un oeil de blocage d'où je pense que l'utilisation du Tirfor doit être plus efficace mais pour des "pros" du tirage de câble pour nous qui le sortons du coffre deux ou trois fois par an franchement ça ne vaut pas l'investissement cinq fois plus cher je pense... ? quelle que soit la marque et le modèle on n'utilise en 4x4 que des produits estampillés CE et répondant aux normes de sécurité des chantiers de levage/manutention je ne parle pas des "trucs" vendus au camion outilleur et qui sont bons pour le jardinage... 8-) je sais pas si sur ce forum les liens vers des commerçants sont acceptés ? sinon faudra effacer mon message... merci de m'excuser le moins cher que je vois en ce moment sur le marché c'est celui-là qui est de très bonne qualité c'est l'équivalent du haltir que j'avais => http://www.dema-france.com/articles/tire-cable-manuel---16-tonnes.html => http://www.dema-france.com/articles/tire-cable-manuel---32-tonnes.html pour comparer, le "vrai" => http://www.ste-marcel.com/fiche-tirfor-1-1647.htm SANGLES les sangles de levage fabriquées pour les chantiers de manutention/levage indiquent sur une étiquette leur CMU tandis que les sangles de traction 4x4 qu'on achète, par correspondance, chez des "pros" du matériel 4x4, indiquent, en général à l'encre sur la sangle, leur CR. CMU=charge maxi utile CR= Charge de Rupture on divise la CR par un coefficient de sécurité pour connaître la CMU "coefficient d'utilisation" : Rapport arithmétique entre la charge garantie par le fabricant jusqu'à laquelle un treuil, un Tirfor, une manille, une poulie, une sangle, une élingue chaîne ou un câble peut retenir cette charge [CR = charge de rupture] et la charge maximale d'utilisation [CMU = charge maximale d'utilisation] qui est marquée sur l'équipement. Les sangles en fibres textiles ne doivent comporter aucun noeud, épissure ou liaison autres que ceux de l'extrémité de l'élingage (ou de bouclage s'il s'agit d'une élingue sans fin = sangle anneau cousu en boucle). MANILLES deux manilles peuvent se ressembler par leur forme et leur poids mais elles ne sont pas forcément du même métal ! certaines sont des "manilles "testées" par le fabricant jusqu'à ce qu'elles pètent (Charge de Rupture) et en divisant cette charge de rupture par un coefficient de sécurité on obtient leur force pratique ou Charge Maximum Utile qui est la charge pratique à laquelle on peut les utiliser et à ne pas dépasser pour assurer la sécurité une manille HR = Haute resistance va avoir sa CMU indiquée sur le métal de par exemple 3250 kilos (3T1/4) et sa soeur jumelle non testée et fabriquée en pays exotique avec d'autres critères... aura une CMU évaluée à 800 kilos (0T8) il en est des manilles comme de tout ce qui est en métal : en ce qui concerne les vis et les boulons, par exemple, chacun de nous a constaté que ceux qu'on récupère après démontage d'une boite de vitesse sont beaucoup plus solides que les mêmes apparemment qu'on achète au rayon bricolage de monsieur bricolmuche... si le collet est "forcé" c'est pas très grave si l'axe est tordu on ne peut plus le dévisser coté 4x4 l'attache est un anneau étroit en métal coté sangle c'est une grosse surface textile si on met le collet coté 4x4, au cas où il y ait rupture de la manille la sangle part avec l'axe qui ne restera sans doute pas dans le tissu de la boucle si on met l'axe coté 4x4, au cas où il y ait rupture de la manille la sangle part avec le collet de la manille bloqué dans la boucle de la sangle ça peut être dangereux : CORDAGES ma "kinetic" faite par moi-même à pô cher SQUARELINE 8 torons (4 x 2) Utilisation : cordage de haut niveau pour l´amarrage et le mouillage. Idéal pour l´ancrage. Utilisable directement sur guindeau. Grande souplesse, bonne élasticité et haute résistance. Très bonne absorption des chocs. Très confortable. Facile à épisser. vouaippp : "facile à épisser" c'est pas vrai ! Les fins de bobines (200 mètres) de cordages sont des trucs dont on peut marchander le tarif parce que le mec est trop content de voir partir les vingt mètres qui restent et d'installer une bobine pleine et sur les ports il y a des soldeurs... il faut impérativement un cordage dont la fiche technique spécifie qu'il résiste à au minimum trois ou quatre fois le poids du 4x4 (C.R. = charge de rupture) si le vendeur ne peut pas vous montrer cette info sauvez vous ! il y a des qualités tellement diverses de cordages... personne n'est à l'abri d'un accident lors du déplantage d'un 4x4 DANGER de mort ou de blessure grave ensuite à chaque bout du cordage il faut fabriquer un OEIL EPISSE, n'importe quel couillon peut le faire et j'en suis la preuve ! alors accrochez vous et vous allez y arriver... ça c'est la première épissure que j'ai faite avec mes petits doigts qui n'avaient jamais vu un cordage auparavant et j'avais "appris" la technique par téléphone... faut détoronner les torons sur une bonne longueur et ensuite il faut soulever légèrement un des torons de la corde pour passer un toron libre dessous puis soulever légèrement le toron suivant de la corde pour passer un deuxième toron libre sur le premier et sous celui-là et ainsi de suite, c'est à dire qu'on fait du scoubidou à l'envers ; faut essayer et quand on a compris le "truc" c'est vraiment enfantin (mais ça fait mal au bout des doigts ;o)) Cordage : Terme générique pour désigner un ensemble de fils constitué par la réunion de fibres synthétiques ou végétales ou par le tréfilage d’un métal. Le fil est l’élément de base du cordage. Remarque : la torsion d’un cordage est inverse de la torsion des éléments qui le composent. 3 familles de produits synthétiques sont utilisées pour les cordages dits thermoplastiques. leur élasticité est intéressante pour la traction d'un 4x4 avec un autre 4x4 sous condition qu'on utilise un cordage d'au moins 24 mm de diamètre. Attention à leur Charge de Rupture. La charge de rupture est la force nécessaire qui fait casser un cordage neuf... A diamètre de cordage égal, la charge de rupture varie selon le matériau utilisé. La Charge Maxi Utile ou Charge de Sécurité Pratique est dix fois inférieure à la Charge de Rupture pour une opération de levage : POLYAMIDE (= nylon) très élastique, peut s'allonger de presque +30% de sa longueur, craint le soleil POLYESTER (= tergal) craint moins le soleil mais est moins élastique (s'allonge de +15% de sa longueur) POLYPROPYLENE s'allonge de + 18%, flotte sur l'eau mais craint le soleil quelques noeuds à connaître Calibre : Diamètre du cordage en mm. Pour la traction d’un 4x4 embourbé avec un cordage en nylon le calibre doit être de 22 ou mieux 24 mm minimum. Question de résistance à la rupture. Toron : Fils tordus ensemble de droite à gauche. Commettre : C’est réunir des torons en les tordant de gauche à droite. Un cordage est « commis en trois » quand il est composé de trois torons. Aussière : C’est quatre torons commis de gauche à droite. Une mèche peut se trouver au centre de l’aussière pour empêcher son aplatissement. La mèche est souvent en matière synthétique huilée. Grelin : c’est trois aussières commises ensemble de droite à gauche. Elasticité : Un cordage peut s’allonger plus ou moins au travail selon l’origine de ses fibres et suivant leur commettage. Cordage acier (câble) = 2,5 % Cordage fibres naturelles = 18% Cordage fibres synthétiques = 40% Un cordage commis deux fois est moins élastique qu’un cordage commis trois fois. Un toron de calibre 30mm est beaucoup moins élastique qu’une aussière de calibre 30mm. Souplesse : Un cordage commis est moins souple qu’un cordage tressé. Un cordage souple se plie facilement sans se déformer (qualité des aussières *tressées* en fibres synthétiques). Résistance : CR = Charge de Rupture, c’est la force qui fait casser un cordage neuf et en bon état. CMU = Charge Maximale Utile, c’est la force que peut subir un cordage pour travailler en sécurité. ou (c'est la même chose) CSP = Charge de Sécurité Pratique, c’est la force que peut subir un cordage pour travailler en sécurité. => http://membres.lycos.fr/christianstyling/CORDAGENYLON.doc le noeud de chaise oupsss la bavure la grosse bavure non non non c’est pas ma faute si ce couillon s’est pendu à noter qu'un cordage nylon classique commis à trois torons et d'un calibre 24mm est déjà suffisamment élastique pour gommer les à-coups de traction, c'est beaucoup plus confortable (mais moins précis) qu'une sangle les Kinetic Energy Recovery Rope (qu'on appelle Kinetic) ne sont pas des cordages commis à trois torons mais de la "SQUARELINE" constituée de huit torons entrecroisés deux par deux en accordéon ce qui donne encore plus d'élasticité j'en ai trouvé vingt cinq mètres chez un "occase-marine" qui solde les fins de bobines mais là j'ai renoncé à faire moi-même un oeil épissé (j'ai pas pigé comment faire avec les huit torons...) donc j'ai demandé au mec de me le faire et ça m'a permis d'avoir une kinetic de vingt mètres en calibre 24 mm pour une centaine d'euros quand je vous dit qu'il y a des fins de bobines pas chères... CHAINE Pourquoi utiliser une chaîne en déplantage 4x4 ? Le gros avantage dune chaîne en métal est que le « ragage » au sol ne l'abîme pas comme un cordage et elle ne s'effiloche pas comme un câble. Si on s’en sert en déplantage 4x4 elle ne sera pas abîmée si le 4x4 tracté roule dessus… Mais on ne peut pas utiliser une chaîne achetée au rayon jardinage de monsieur Bricolmuche. On doit respecter des normes de sécurité. Le coefficient d'utilisation des chaînes élingues de levage est, en règle générale, égal à 4. Lorsque des chaînes à maillons soudés sont utilisées, elles doivent être du type à maillons courts et en acier de haut grade. Une chaîne, à maillons courts soudés, fabriquée dans un fil de 10mm en acier de grade 80, est souvent donnée pour une CMU de 3250 kilos... D'où on peut calculer un risque de rupture au-dessus de douze tonnes. VIDEO "fabrication d'une élingue-chaine" http://video.google.fr/videoplay?docid=-2900230003835075366&total=70&start=0&num=10&so=0&type=search&plindex=9 Dans le 4x4 j’emporte une chaîne élingue de levage réglable de cinq mètres CMU 3,1/4T (même CMU que le Tirfor et les manilles HR...). En aucun cas ce n'est une chaîne pour tracter un 4x4 avec un autre 4x4 : elle ne résisterait pas aux à coups violents. C’est un "truc" pour la traction douce avec un treuil ou un Tirfor ou même un Hi-lift… ou pour trainer un rocher ou un tronc d'arbre avec le 4x4 : ... la chaine réglable me sert à "raccourcir les distances pour utiliser au mieux le Tirfor ... et elle me sert aussi pour débarrasser des rochers qui seraient coupants pour une sangle ou un cordage. Avec la chaine j'emporte douze aiguille de 70 cm de long faites dans du fer à béton et que je peux planter dans la chaîne étalée au sol pour faire un point d'ancrage s'il n'y a pas d'arbres. Le Tirfor est livré avec -en général- vingt mètres de câble ; quand c'est le câble du 1T6 ça va encore... mais le câble du 3T2 est vraiment épais, raide, lourd... (il résiste à vingt tonnes) et souvent le câble on s'en sert d'une bonne longueur pour régler la distance entre l'appareil et le rocher ou l'arbre autour duquel on a passé une sangle ! Donc je préfère emporter juste cinq mètres de câble et utiliser des longueurs de sangles et une chaîne dont la longueur est ajustable (élingue de chantier avec un croc) de façon à vraiment utiliser les cinq mètres de traction qui sont à ma disposition. joindre deux sangles pour augmenter la longueur entre le véhicule à tracter et le véhicule tracteur ça permet parfois de disposer le tracteur "au sec" pour plus d'efficacité mais faut pas faire ça en connectant les sangles par une manille ! une manille pèse plus d'un kilo et si le point d'attache d'un des deux 4x4 ou si une des deux sangles pète ça fait un projectile qui peut blesser ou tuer. la bonne façon c'est comme ça : avant de sortir le tirfor épaisseur 5 à 7 centimètres & format feuille papier photocopie minimum... on peut en emporter plusieurs de formats différents... ça sert à mettre sous le cric pour rendre son embase stable sur terrain meuble ça se glisse sous la plus basse des quatre roues et qu'on a mise en l'air grâce au cric : celle qui était dans un trou, celle qui était coincée dans des racines, celle qui avait sombré dans la boue et une fois les quatre roues sur un même plan horizontal on peut repartir parce que le 4x4 a retrouvé sa motricité (en général ça suffit) pour ceux qui sont équipés d'un TIRFOR de chez TRACTEL et qui en ont ras le bol de rembobiner vingt mètres de câbles en 16,3 mm (ça pèse un âne mort) ou pour ceux qui ont découvert un Tirfor dans une grange mais qui n'ont pas de câble j'ai trouvé un quincailler qui fait fabriquer la longueur qu'on lui demande dans du câble de la marque d'origine avec une boucle cossée : Quincaillerie POISSON SAINT ELOI 117 rue Garibaldi 94107 Saint Maur Cedex voili voilou c'est tout, je le connais pas ce monsieur Poisson et je touche pas de % sur ses ventes c'est juste que ça peut rendre service. http://www.poisson-saint-eloi.fr/ avec mon haltir 1T6 j'emportais les vingt mètres de câble avec le Tirfor 3T2... j'ai commandé un petit bout de câble de cinq mètres

bonjour un "court" c'est pas bien grand pour partir trois semaines en vadrouille si il y a des idées qui vous intéressent dans les solutions que j'ai adoptées... les voilà : bagages mon aménagement de coffre repose sur un socle sous lequel je range la roue de secours c'est construit de façon solide et verrouillé sur les ferrures de la banquette arrière là dessus repose tout simplement une sorte de "commode" à tiroirs cette "commode" est décentrée ce qui laisse la place pour des rangements variables de chaque coté et également sur son dessus le tout est solidarisé par une sangle à cliquet poids lourds quinze tonnes ça n'a pas bougé d'un millimètre malgré des milliers de kms de pistes secouantes en espagne au portugal en italie pourquoi une sangle ? pour la rapidité de démontage si je dois avoir accès à la trappe du réservoir gazole dans la roue de secours ça permet de gagner la pompe la plus proche en cas de besoin douche j'étais à la douche électrique mais elle est tombée en panne actuellement j'en suis à DEUX SYSTEMES, un petit et un plus gros selon où je vais et pour quelle durée : au simplissime pulvérisateur de jardin (et ça marche très bien) le petit pulvérisateur à main permet de se doucher intégralement et 100% nickel chrome avec un litre d'eau => avec dix litres on est autonome à deux pour la toilette et la vaisselle pendant deux jours mais, et parce qu'on se balade en Europe où on peut chaque jour s'approvisionner en eau à volonté, j'ai aussi ça : huit litres d'eau c'est le volume du bidon, en réalité on l'utilise avec six litres d'eau ; simplicité = fiabilité cuisine on fait la cuisine à l'extérieur (sous un TARP en cas de pluie) je suis très satisfait du MSR SUPERFLY, j'en utilise deux (viande & légumes à chauffer). on peut le monter sur des cartouches de plusieurs marques ce qui fait qu'on n'a pas besoin d'en emporter beaucoup -msr comme sur la photo - camping-gaz à valve - coleman - primus les casseroles posées dessus sont très stables et il a une puissance de 3.000 kw mais j'utiliserais volontiers un authentique "canoun" d'Afrique du Nord comme celui-là table de picnic chez RETIF on trouve ça : ça fait dix ans que je l'ai...

salut AC34, comment vas-tu ?

le camping pas loin du lac a été très apprécié des familles : les mamans sont restées avec les enfants (c'est un coin d'eau aménagé) tandis que les papas allaient avec les copains jouer aux petites autos dans la terre

le coin est vachement beau les gens du coin ne jettent pas de cailloux aux 4x4treux le domaine de rochepaule permet à tout le monde de s'amuser, débutant ou frapadingue

si tu envisages une nuitée sur place on avait trouvé un camping accueillant les groupes de 4x4 sans problème (je crois qu'on était trente cinq véhicules !) il est au bord du lac :