christian.styling

avant après... là c'est quand on est allé le chercher à clermont ferrand

moi aussi j'ai trouvé ça beau pour info... : à la fin et à ma grande surprise on n'avait AUCUN PROBLÈME d’humidité avec la tente de toit ! malgré la pluie on laissait les fenêtres légèrement ouvertes la nuit mais on prenait bien soin de fermer hermétiquement le bas des portes avec un morceau de toile bordé sous le matelas et un morceau de toile débordant dehors et servant pour l'écoulement des gouttes... de plus chaque matin je prenais le temps d'essuyer toute la condensation intérieure avec du sopalin ce qui me permettait de replier sec... sous le matelas d'origine j'ai un matelas en fibres "coco latex" qui permet une certaine circulation de l'air sous le matelas.

ce qui était agréable par ce temps de mer*** c'est qu'on n'a dérangé personne : les gens restaient chez eux

dis donc t'as l’œil... c'est vraiment en arrière plan un superbe pays que la région de seyne les alpes

blieux ?

j'ai mis les coordonnées du camping dans mes photos... parce que c'est vraiment un accueil extra pour tous ceux qui arrivent en 4x4... le patron du camping http://www.camping-lacelestine.com/ nous avait tenu la braise du BBQ rouge... !!!.. un terrain privé de 4x4 est attenant au camping (même propriétaire) une adresse comme ça on peut la noter dans son carnet

ça nous a appris que même par mauvais temps on peut y aller...

la météo à la télé était prévue méchamment exécrable pour la région PACA alors on est parti faire cinq jours de pistes dans les alpes du SUD nos photos sont là : =clic=> http://alpinpatrol.styling.fr/incognita/ le plus rapide est de mettre en route la fonction diaporama dont il est possible d'accélérer le défilement l'ensemble dure moins de trois minutes

les lavandes en fleurs c'est un truc à voir les photos sont là =clic=> http://provencepatrol.styling.fr/lavandes/ mettez en route le diaporama et réglez le délai à une seconde si vous êtes pressé : 77 photos en 77 secondes

je suis pas un dinosaure quand même ça remonte à 2001 : il n'y avait pas d'autre forum que news://news.leibowitz.org/nzn.fr.automobile.4x4, une liste de discussion en texte brut... et puis il y avait Alain Grach qui avait les quatre pages du barjot... c'était génial en 2002 certains de nzn dont moi ont obtenu le droit sur usenet de crééer un groupe 4x4 : http://www.niouzes.org/rec-automobile-4x4/ mais la même année est né forum4x4.com... avec la rubrique secrète des nissanmaniacs

assemblage contre plaqué 15 mm uniquement par vis, sans colle, mais une vis tous les cinq centimètres

je ne me souvenais plus de la couleur mais on s'était bien marré ce jour là

je savais pas que vous étiez aussi bien "avancés" quand je vous ai rejoints vers vingt heures mais le lendemain, à vous voir, j'avais un peu pitié

naviguer sans GPS et sans road book... ça fait partie du plaisir de faire du 4x4 Azimut à partir d'un parcours représenté sur la carte ( traduction : sachant où on veut aller sur la carte, comment se servir de la boussole pour savoir vers où on doit se diriger sur le terrain) : Manipulation de la boussole sur la carte (sur le papier) : Placer le bord de la boussole sur la carte le long de la direction à suivre entre le point où on se situe sur la carte et le point à atteindre. Ne pas s’occuper de l’aiguille de la boussole. Tourner le cadran de la boussole jusqu'à ce que le «N» de celui-ci coïncide avec le nord de la carte qui est en haut de la carte. En quelque sorte on enregistre le nord de la carte sur la boussole grâce au cadran tournant). Manipulation de la boussole sur le terrain pour savoir où se diriger : Placer la boussole horizontalement. Bras tendu. Attention à ne pas être proche de masses métalliques. La flèche de direction gravée sur la plaquette de la boussole pointée devant soi. Pivoter sur soi-même jusqu'à ce que l'aiguille rouge de la boussole se trouve en face du «N» du cadran. La direction à suivre est indiquée par la flèche de direction gravée sur la plaquette de la boussole. ------------------------------------------------------------------------------------- Mémoriser la direction d’un point à atteindre sur le terrain. Lorsque l'on prend un cap avec une boussole il faut toujours prendre un repère fixe caractéristique sur le terrain et qui devra rester visible pendant la progression. Prendre la boussole en main avec la flèche devant soi. Bras tendu. Attention à ne pas être proche de masses métalliques. Pointer la flèche en direction du point intéressant à atteindre. Faire tourner le socle de la boussole pour superposer l'aiguille de la boussole entre les deux repères du socle de la boussole, qui sont : deux traits | | ou deux points . . Mettre l'aiguille de la boussole entre ces deux repères du socle pour indiquer le sens de la direction à prendre. Sélectionner des points remarquables successifs (cols, rochers, oratoires, clochers, villages, cascades, arbres notables) visibles dans la direction à prendre. Progresser et faire des visées successives de point remarquable en point remarquable jusqu’au point final à atteindre. ------------------------------------------------------------------------------------- Orienter une carte. Orienter une carte c'est faire coïncider géométriquement la carte et la réalité à l'aide d'une boussole. Le haut de la carte représente le NORD magnétique. Le Nord de la boussole c’est la partie rouge de l'aiguille. La carte est orientée lorsque les deux Nord sont parallèles. Cela permet de pouvoir se situer facilement sans fatiguer le cerveau par une représentation spatiale des correspondances entre la carte et le terrain… ------------------------------------------------------------------------------------- Se situer sur la carte. La triangulation : Sortir la carte, et l’orienter. Comme expliqué plus haut. Regarder aux alentours les points remarquables avoisinants, et tenter de les repérer sur la carte : oratoires, clochers, villages, sommets, rochers, cascades…Faire une visée sur chaque point remarquable. Comme expliqué plus haut. Reporter chaque visée sur la carte. On se situe sur le croisement de ces visées reportées sur la carte. Faire attention que deux visées ne soient pas trop parallèles, car le résultat risque d'être imprécis. Il est fortement conseillé de faire au moins trois visées de points remarquables. Un troisième point (et ensuite un quatrième…) permet de vérifier la cohérence des visées des deux premiers points et si sa visée se croise non loin des précédentes c'est tout bon. Sinon : tout recommencer avec d’autres points remarquables ! Prendre son temps : on se trompe facilement ! Ne pas s’attendre à savoir où on se situe sur la carte en 1 minute, prévoir un bon quart d’heure de travail… Vérifier et revérifier… Faire refaire la triangulation par une autre personne. Comparer les résultats et discuter… Puis tout recommencer. ------------------------------------------------------------------------------------- ********************************************** le GPS est un outil « moderne » mais qui ne doit jamais être le seul moyen de déterminer sa position et la direction à suivre. Carte au 1/25 000° + boussole et altimètre sont la base de la navigation en TT, L’altimètre est moins connu. Quand on est dans une région avec du relief... un altimètre (étalonné le matin même et re-étalonné à chaque fois qu'on passe devant un détail de la carte qui comporte l'indication de l'altitude) est un outil de navigation à l'ancienne bien plus pratique qu'une boussole dans la mesure où en 4x4 l'on suit une piste jeepable qui est facile à retrouver tracée sur la carte... On a donc la piste en réel, et on a aussi la piste sur la carte, on a l'altitude réelle sur l'altimètre, il suffit qu'on la reporte sur la carte et on sait se situer sur la carte sans faire de triangulation, avec la boussole, technique toujours sujette à des erreurs : c'est fréquent de se planter avec une boussole dans une visée et d'avoir une fausse idée de l'endroit où on se trouve... L'altimètre permet de vérifier le résultat. A aiguille (sans pile) ou électronique (avec pile) les altimètres sont des précieux outils pour se situer sur un itinéraire reconnaissable sur la carte papier. Ils complètent la triangulation qu'on a faite à la boussole ou ils la remplacent lorsque la visibilité est nulle... La pression atmosphérique varie naturellement mais elle varie aussi : - Dans le temps : au même endroit, le matin ça ne sera pas la même pression le soir - Dans l'espace : la pression atmo de St-Tropez au même jour à la même heure ne sera pas celle de Cannes.* - En hauteur : la colonne d'air au dessus de nous diminue au fur et à mesure qu'on s'élève. - Selon la température l'altimètre fausse ses renseignements. *Si tu avais par exemple 1013 mbar à St Tropez, tu trouverais sans doute seulement environ 960 mbar à Grasse car plus on s'élève et moins la colonne d'air au-dessus de toi pèse de poids. C'est le principe de l'altimètre. La différence entre les deux mesures vient de la différence d'altitude : l'altimètre, permet de situer à quelle altitude on se trouve en mesurant le poids de la colonne d'air au dessus de lui. Si l'altimètre, pourtant précédemment correctement étalonné, indique quelque temps après une altitude trop élevée c'est que le temps va vers le "mauvais". Si la différence dépasse cent mètres c'est qu'on est menacé par un orage... Quand l'altimètre indique une altitude supérieure à l'altitude réelle (avec un altimètre correctement étalonné) c'est qu'il y a une dépression atmosphérique et si cette "erreur" est importante c'est, en montagne, qu'il est temps de redescendre à toute vitesse des crêtes... car l'orage va éclater Au contraire si tu avais par exemple 1013 mbar à St Tropez (zéro mètre d'altitude) et que petit à petit cette mesure de la pression atmosphérique s'élève alors que tu n'as pas bougé de la plage de Pampelonne (du fait de l'arrivée de l'anticyclone des Açores) ton altimètre t'indiquerait que tu es sous le niveau de la mer… Ou qu’il va faire beau…[center]

c'était bien en octobre 2004 ?

l'avantage des tentes de toit "coques" qui s'ouvrent comme des piano serait de pouvoir bien orienter le panneau face au soleil le temps du bivouac -pour un rendement optimum- et c'est possible puisqu'il existe des panneaux "souples" à coller sur les toits de camping car (on peut marcher dessus) mais il faut compter un budget aux alentours de 750 €

ce qui me fait le plus peur ce sont les points d'attache sur certains 4x4... chez NISSAN c'est pas pour dire mais nos crochets d'origine ne pose pas question... on en a pour notre argent par contre sur les land-rover (qu'il faut parfois aider un peu ) d'origine ils ont des petites oreilles avec un boulonnage qui me fout la trouille

en 2006 sur le terrain de montalieu jalieu AC34 dans un soupir de génépi me signale qu'à METRO il y a des frigos à compression en promo... le lundi j'y fonce et il n'y en n'a plus ! sauf sur commande spéciale... je commande et j'achète pour 540 € TTC un waeco CF50 qui en vaut 880... MERCI Alain mais... AC34 pas pressé quand il va à son METRO de son coin il n'y en n'a plus et du coup il repart avec cette super glacière Peltier

le top serait d'utiliser un panneau iowa (voir le lien indiqué) mais c'est trop cher pour mon budget

je sais bien que plutôt que de souder les fils à l'étain j'aurais pu faire un sertissage et utiliser de la gaine rétractable au lieu du scotch mais bon... ça marche

ça fait trois mois déjà passés entre "vautré" dans le canapé ou devant l'ordi... je prends un kilo par mois

je persiste dans mon idée que le mieux c'est une cosse et une manille

moi non plus je savais pas et c'est pour ça que j'avais cherché, j'aime bien savoir ce qui est interdit... les gardes n'en savent souvent pas tellement plus que nous et collent des prunes à l'esbrouffe... c'est abusif ! au moins là, si on dort dans ou sur le 4x4, y a moyen de discuter le bout de gras...

sauf deux marins, je fais pas confiance à mes copains pour faire des noeuds (imaginez dans une montée de la mort qui tue un noeud qui se défait quand votre 4x4 est au bout de la corde...) je préfère des cosses épissées à chaque bout et une manille HR : tous mes copains savent se servir d'une manille