bob-R33

Prénom: Benjamin Nom: Boffard Age: 30ans Localisation: Aude(11 Expérience en drift: j'ai débuté en 2007 au Canada puis après une interruption d'un an en 2009 dû a mon retour en France j'ai pu recommencer l'année suivante qui fut par la même occasion ma première année en compétition. Team: Xtrem Motorsport Inc http://www.facebook.com/pages/Xtrem-Motorsport-Inc/126134327440399 Drift car: Nissan S13 1990 Moteur: v8 alu 4.5l Nissan (vh45de), radiateur d'eau déporté à l'arrière, gros radiateur d'huile + filtre déporté, pompe de DA électrique, pompe a eau électrique, 2 ventilos de radia électriques, Nistune, + a venir Transmission: boite 300zx, différentiel soudé, arbre de transmission sur mesure Mazworx embrayage renforcé et VM allégé Chassis: soudé, arceau cusco, grosses barres anti roulis DB brakes, suspension Apex performance, + a venir Freinage: disques 315 et étriers de r32GTR Habitacle: baquet conducteur recaro ,passager sparco ,harnais RSS, volant OMP, jauges Autometer eau,huile,pression d'essence,boost, wideband Innovate et compte tours panpan lulu Exterieur: ailes avant Dmax +25mm, arrières R32GTR, bas de caisse S14A, écopes d'air sur mesure dans les custodes, becquet Rocket Bunny + a venir Sponsors: LR Performance: http://www.lr-performance.net/Cms/index.php Automotive Streetwear: http://automotivestreetwear.com/topic/index-fr.html Start & Go challenge: http://www.start-and-go-challenge.com/ Artel Motorsport: http://www.artelmotorsport.co.uk/display-product.php DG Motorsport: http://www.facebook.com/?ref=home#!/D.G.motorsports Locat'Events: http://www.locatevents.fr/index.php Hexis: http://www.hexis-store.com/

MOTEUR/ENGINE RB25DET - APEXI air filter - front mount intercooler JAPparts - Toyota Q45 90mm throttle body - modified - Greedy style intake manifold - origin turbocharger - Home made turbo elbow outlet - Complete 80mm stainless exhaust system - MOSHIMOTO radiator - electric fans - Custom made oil lines and oil catch tank - Trust fuel pump 248 l/h - Home made LOT OF PARTS TRANSMISSION - Home made Short shifter - EXEDY flywheel - Spec Stage 3+ clutch kit - Custom made Safety loop - stainless steel - LSD - NISSAN R33 gearbox - Home madegearbox mount CHASSIS / FRAME - FABRICAGE 6 points welded rollcage - Custom made front and rear wheel arches - Custom made welded frame - APEX Drift coilovers - HOME made frames - HOME MADE Tension rods - R33 Footwork - R33 Fr/lower arms - R33 Rr/lower arms - R33 Rr/upper arms - R33 Rear stabiliser - R33 knuckles FREINAGE / BRAKE SYSTEM - R33 front brake discs - R33 rear brake discs - R33 front and rear brake pads - HOME made braided brake lines - HOME made handbrake HABITACLE / INSIDE - RRS seat (driver) - RRS seat (passenger) - RRS 4 points harness - RRS steering wheel - Gbee rubber shift knob - sport Gauges (boost, oil temp, exhaust gaz temp) - RRS security parts (extinguisher, circuit breaker, battery box...) - Custom made dashboard - Custom made electrical harness - boost controler AVC-R - Fuel tank Pehd 45l EXTERIEUR / BODY - HOME MADE front fenders - HOME MADE rear fenders - FERRARI style front, rear bumper and sideskirts - NISSAN Sunny rear roof spoiler - Custom made graphics SPONSORING Sticki Flash - http://www.stickiflash.fr Midas - http://www.midas.fr Dlm - http://www.dlm.fr Pacquet - http://www.tecmeca-pacquet

Nom : Anton Prénom : Julien Age : 28 ans Localisation : Nord (59) Expérience drift : J'ai débuté cette discipline en 2009 surtout en tant que mécano du cochon au cheveux longs !!!!!! Team : Gruiiii Power Drift car : NISSAN 200sx S13 - 1991

MOTEUR / ENGINE 2JZGTE - Green air filter - Home made front mount intercooler - Toyota Q45 90mm throttle body - modified - Home made intake manifold - Home made manifold - Garrett GT3065R turbocharger - THome made turbo elbow outlet - Complete 90mm stainless exhaust system - AEP rod bearings - ARP head, main and rod bolts - KOYO radiator - BLITZ 1.3b radiator cap - FLEX A LITE electric dual fans - D.I.F. dual fans controller - Home made N2O Oil inlet and oulet - Oil cooler and filter relocation - Custom made oil lines and oil catch tank - Trust fuel pump 248 l/h - Trust Type S fuel pressure regulator - Siemens 750cc injectors - Vems ecu - AEM Uego wideband O2 reader - RALCO aluminium pulleys - TRD engine mount - Home made engine ornament plate TRANSMISSION - Home made Short shifter - FIDANZA flywheel - Spec Stage 3+ clutch kit - DRIFTWORKS braided clutch line - Custom made Safety loop - stainless steel - Nismo 2 ways LSD - NISSAN S15 R200 final gear - 4.083 ratio - Home madegearbox mount CHASSIS / FRAME - Custom made 15 points welded rollcage - Custom made front and rear wheel arches - Custom made welded frame - Rota - Torque Drift rims 9.5x18" ET12 front & rear - NEXEN TIRES - front: N9000 -225/40/18 - rear: N8000 -245/40/18 - HSD Drift coilovers - Wicked, inner and end - DRIFTWORKS rear traction arms, tension rods, camber arms and front tension rods - DRIFTWORKS rear subframe collars - DRIFTWORKS front and rear towing rings FREINAGE / BRAKE SYSTEM - Z32 front brake discs - Z32 rear brake discs - EBC RedStuff front and rear brake pads - GOODRIDGE braided brake lines - DRIFTWORKS braided brake lines - K-Sport hydraulic handbrake HABITACLE / INSIDE - Driftworks seat (driver) - Driftworks seat (passenger) - RRS 4 & 6 points harness - NRG steering wheel - TRD rubber shift knob - AEM O2 Wideband sensor and gauge - Vems Gauges (boost, oil temp, exhaust gaz temp) - GT2i security parts (extinguisher, circuit breaker, battery box...) - Custom made dashboard - Custom made electrical harness EXTERIEUR / BODY - Works 9 carbon hood - Works 9 front fenders (+20mm each side) - CHARGESPEED S14 rear fenders (+50mm each side) - Works 9 front bumper - Works 9 rear bumper and sideskirts - NISSAN S14a Black headlights - Custom made graphics SPONSORING NEXEN Tire - http://www.imagine-car.fr Mecatech - http://www.mecatech-performance.fr Sticki Flash - http://www.stickiflash.fr W-AUTOSPORT - http://www.w-autosport.com Midas - http://www.midas.fr Les nouveaux partenaires voulant m'aider en 2011 sont les bienvenues Merci

Nom : Bucamp Prénom : Jérôme Age : 32 ans Localisation : Nord (59) Expérience drift : J'ai débuté cette discipline en 2005. J'ai par la suite, fait de nombreux shows + baptêmes pour divers évenements avec ma team évènementielle "Drift Système". Participation au DC2009 et DC2010. Team : Gruiiii Power Drift car : NISSAN 200sx S14a - 1995

palmares : 13ème place du DriftChallenge a Salbris 2011 vidéo :

mano temp et pression huile Zenky pro 2 -mano de ratio Aem -manu d'egt Stri -boost controller Blitz dsbc i-color -turbo timer HKS type 1 -Bee-R rev limiter -volant 350mm tulipé RRS -moyeux court DCsport -quick release Nrg carbon -baquet Sparco evo2 -glissière Driftworks modifié -harnais Takata 4points -pommeau Kazama -bouton de frein a main Kazama -répartiteur de frein Speedway -coupe circuit Oreca -support de mano ATI -plastiques repeint en gris anthracite Sponsoring :

Sujet: Antoine AMAR Jeu 23 Juin - 18:55 -------------------------------------------------------------------------------- Nom : AMAR Prénom : Antoine le mec qui fait la gueule a gauche de la photo Age : 23 ans Localisation: 78 Yvelines voiture : Nissan S14A photo: year : 1998 engine : SR20DET -gestion Apexi Power Fc -bielles Tomei -pistons Tomei -aac echap/admi Tomei 256° lift 11.5 -ressort/coupelle en titane BrianCrower -rocker arm stopper Tomei -poussoir hydro neuf oem -injecteurs 740cc Tomei -poulie d'échap réglable Greddy -nvcs neuf oem -poulie de vilo neuf oem -chaine renforcé Naprec -poulie damper Ati -embrayage Spec stage3+ -volant moteur allégé en alu Fidanza -goujons renforcé Arp haut et bas moteur -support moteur/boite Nismo -pompe a huile/eau neuf oem -pochette de joint complete oem nissan -joint de culasse Cosworth 87x1.5mm -vilebrequin neuf OEM -crépine neuve OEM -démareur Mishimoto -ligne HKS Hi-Power (modifié, suppression de la gamelle intermédiaire) -downpipe Blitz (modifié, suppression du coude) -dump valve -filtre a air HKS -maf z32 -collecteur inox modifié pour wasegate externe -elbow inox Dmax -intercooler frontal Greddy -radiateur d'eau 53mm Koyorad -double spals -durite de radia Samco noir -régulateur de pression d'essence Tomei -poulies allégées Greddy -arbre de transmission en alu ShaftMaster -pompe a essence Wallbro 255l/h -pompe externe Bosch 044 -pré filtre Sytec -réservoir tampon 1L -allumage Splitfire -bougies froides Denso iq24 -récupérateur d'huile carbone Zenky -couvre bougie aéré Tomei -cooling plate carbone chassis : -combinés filetés Tein Flex -bar avant supérieur Greddy -bar avant inférieur Cusco -bar arrière supérieur Cusco -bars stabs avant et arrière Cusco -biellettes de bars stabs avant et arrière Hardrace -tirants de chasse avant réglable uniball Driftworks -bielletes et rotules de direction Tein -kit complet bras de suspensions arrières réglables uniball Driftworks -triangles arrières réglables rotulés Driftworks -différentiel Kaaz 1.5 voie -disques avant et arrière EBC Brakes ventilé, rainuré -plaquette avant et arrière EBC Brakes Redstuff -sb de berceau rigides Driftworks -sb de différentiel rigides Driftworks -arceau Cusco 6 points -barre de renfort d'arceau Cusco réglable intérieur :

Nom : AMAR Prénom : Antoine le mec qui fait la gueule a gauche de la photo Age : 23 ans Localisation: 78 Yvelines voiture : Nissan S14A year : 1998 engine : SR20DET

cool elle est tres jolie ça claque

Bonjour à tous, Par ce temps cibérien, je viens vous annoncer le rassemblement de mars 2012, qui sera le dernier dans notre parking préféré pour la saison 2012, à partir de 21h sur place. Il y a eu un cafouillage au niveau de la date car le 10 mars 2012 est déjà occupé par le rassemblement de Chambèry (je suis un boulet, je m'en excuse, j'avais zappé qu'on me l'avait signalé avant) et donc nous ferons le notre le 17 Mars 2012 pour que tout le monde puisse venir à celui qu'il veut ou voir au deux. Rassemblement Wangan Import le Samedi 17 Mars 2012 Je vous laisse donc vous inscrire comme d'habitude à l'aide du formulaire directement sur la page suivante : http://wangan.import.free.fr/index.php?option=com_artforms&formid=1%20&Itemid=22 Et pour suivre les informations (réglement à lire et connaitre obligatoirement) et les inscriptions sur les pages suivantes : http://wangan.import.free.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=4&Itemid=7 http://wangan.import.free.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=3&Itemid=6 Et pour finir la liste des participants régulièrement mise à jour: http://wangan.import.free.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=4&Itemid=7 Au mois prochain, en espérant moins de froid qu'en ce moment et attention à vous ..... Bonne route à tous !!

cool

Les tous premiers drifteurs ont donc mis au point leur pilotage dans les montagnes, tout comme le raconte le manga Initial D. Aujourd’hui, de plus en plus de personnes, avides de sensations et de sports auto sur circuit veulent participer à des baptêmes de drift, ou même pratiquer cette discipline. En dehors de l’archipel japonais, on constate un véritable engouement pour le drift depuis quelques années : aux Etats-Unis, mais aussi en Europe, principalement en Belgique, en Angleterre et dans les pays d’Europe du Nord et de l’Est. En France, le drift commence à chatouiller les esprits mais sa faible médiatisation ralenti son développement .

L’histoire du drift Les villes japonaises comme Rokkosan, Hakone, Irohazaka et Nagano sont toutes gravées dans l’histoire du drift. Personne ne peut précisément donner l’endroit d’origine du drift, mais nous savons que le mouvement a débuté dans les années 80. Comme pour plusieurs formes de courses professionnelles d’aujourd’hui, l’interprétation moderne du drift a été faite à partir de courses illégales appelées touge (prononcer “to-gué” – col en japonais), pratiquées sur les routes sinueuses de certaines montagnes. Le touge était pratiqué par de dévoués fanatiques appelés zoku (prononcer “zokou”), désireux d’améliorer encore et toujours leur temps record sur les montées et descentes de cols. Plusieurs de ces zoku ont commencé à adopter des techniques de conduite pratiquées par les pilotes de rallye. Ces méthodes visaient à terminer un virage en dérapage, afin de ne pas sacrifier trop d’élan. Au fur et à mesure que les pilotes de touge adoptaient ces techniques, ils découvraient que non seulement leurs performances de conduite et leurs temps s’amélioraient, mais que leurs sensations était décuplées. Du touge est né le drift. Drift old-school sur le Touge Les tous premiers drifteurs ont donc mis au point leur pilotage dans les montagnes, tout comme le raconte le manga Initial D. Aujourd’hui, de plus en plus de personnes, avides de sensations et de sports auto sur circuit veulent participer à des baptêmes de drift, ou même pratiquer cette discipline. En dehors de l’archipel japonais, on constate un véritable engouement pour le drift depuis quelques années : aux Etats-Unis, mais aussi en Europe, principalement en Belgique, en Angleterre et dans les pays d’Europe du Nord et de l’Est. En France, le drift commence à chatouiller les esprits mais sa faible médiatisation ralenti son développement. Share Identifiez-vous avec votre compte Facebook en cliquant sur le bouton. Vous pourrez commentez les vidéos et les partager avec vos amis !200SX AE86 battle Best Motoring BMW caméra embarquée Clash Production crash D1GP DMCC Ebisu FF-D Formula D Fou ! French Drift Series humour Initial D Japon Joshua Herron Keiichi Tsuchiya Long Beach Manabu Orido Mazda RX-7 Porsche Rallye S13 S13 S14 S15 Skyline Subaru Impreza techniques touge Toyota Supra Will RoeggeIl y a un an... Subaru Impreza RB25 par Jap Performances Parts Need for Speed Shift 2 : intro by Will Roegge Finale Drift Challenge 2010 Chase Files : Nissan 300ZX 550 ch Les derniers visiteurs : voir tous les visiteurs

Traditionnellement, les compétitions de drift se déroulent en deux temps : qualifications, puis duels appelés battles. Lors des qualifications, les pilotes passent un par un devant les juges en enchaînant les virages convenus. Parmi tous les participants, seuls les 16 ou 32 meilleurs sont qualifiés pour les battles. Cette phase est communément appelée Top 16 (ou Top 32). Durant les battles, les pilotes ne sont plus seuls sur la piste : ils s’affrontent en duel. Un véhicule prend la tête tout d’abord, et cherche à réaliser un enchaînement sans faute pendant que son adversaire le talonne. Le suiveur doit prouver aux juges qu’il est le meilleur, en montrant des angles et vitesses de drift au moins équivalents, sinon plus élevés que ceux du pilote devant lui. On assiste souvent à des battles où les voitures se suivent à quelques centimètres seulement ! Un second run est ensuite lancé, lors duquel les deux opposants inversent leurs positions. Dix points sont distribués entre les deux concurrents lors de chaque passage : une erreur pénalise le pilote responsable, et avantage son adversaire. Bien sûr, tout contact ou tête-à-queue, toute sortie de piste sont quasi-éliminatoires En cas d’égalité, les pilotes repartent pour deux passages, et ainsi de suite jusqu’à ce que de 16 ou 32 pilotes, il n’en reste qu’un. Encore plus intéressant que le drift solo, ce type de spectacle allume incroyablement les spectateurs. Pour avancer au rang suivant, le pilote doit user de diverses techniques et mettre au point une tactique. Il s’agit d’intimider l’adversaire, de lui mettre la pression en ayant des angles de drift de plus en plus agressifs ou en amorçant son drift bien avant le virage. Les juges connaissent parfaitement les capacités des voitures des compétiteurs et si le pilote n’atteint pas les limites du véhicule, il est pénalisé. Il est également interdit de ralentir délibérément pour gêner son adversaire : les prestations des pilotes pendant les battles doivent être sensiblement aussi bonnes que lors des qualifications

Comment le drift est-il jugé ? Le drift doit être maintenu tout le long de le courbe en exploitant les capacités du véhicule. La trajectoire doit être fluide, et est déterminée par les points mis en place par les juges (clipping points). Ces experts évaluent la vitesse de passage, l’angle d’attaque, les techniques de pilotage utilisées, mais aussi des critères plus subjectifs tels que l’esthétique de la voiture, le bruit ou la quantité de fumée dégagée. Bref, tout le côté spectaculaire de la discipline doit être mis en avant par le pilote ! Les compétitions de drift

Le drift est un sport automobile où le pilote contrôle son véhicule en le maintenant en dérapage dans les courbes. Il se déroule sur l’asphalte et est jugé selon la technique, et non par le chronomètre. Pour cette raison, on assimile très souvent le drift à du « patinage artistique en voiture ». Les voitures de drift sont généralement des propulsions compactes et coupés sport de moyen gabarit, comme les Nissan 200SX, BMW série 3, ou d’anciennes Toyota Corolla (AE86). Le but est d’envoyer le plus de puissance possible aux roues arrières pour littéralement leur enlever toute adhérence à la piste, et ainsi glisser sans perdre de vitesse (voire en en gagnant, selon le circuit). Les technique de drift Il existe de nombreuses techniques pour provoquer un drift, telles que les transferts de masse (braking et feint dans la vidéo ci-dessous), l’utilisation du frein à main (side), le lâché brutal d’accélérateur en courbe (accele off), le power over (pied au plancher provoquant survirage grâce à la puissance moteur) ou encore le blocage de transmission (shift lock). Les pilotes expérimentés combinent allègrement ces techniques au fil des virages. Techniques de drift par Keiichi Tsuchiya Comment le drift est-il jugé ? Le drift doit être maintenu tout le long de le courbe en exploitant les capacités du véhicule. La trajectoire doit être fluide, et est déterminée par les points mis en place par les juges (clipping points). Ces experts évaluent la vitesse de passage, l’angle d’attaque, les techniques de pilotage utilisées, mais aussi des critères plus subjectifs tels que l’esthétique de la voiture, le bruit ou la quantité de fumée dégagée. Bref, tout le côté spectaculaire de la discipline doit être mis en avant par le pilote ! Comment le drift est-il jugé ? Les compétitions de drift Traditionnellement, les compétitions de drift se déroulent en deux temps : qualifications, puis duels appelés battles. Lors des qualifications, les pilotes passent un par un devant les juges en enchaînant les virages convenus. Parmi tous les participants, seuls les 16 ou 32 meilleurs sont qualifiés pour les battles. Cette phase est communément appelée Top 16 (ou Top 32). Durant les battles, les pilotes ne sont plus seuls sur la piste : ils s’affrontent en duel. Un véhicule prend la tête tout d’abord, et cherche à réaliser un enchaînement sans faute pendant que son adversaire le talonne. Le suiveur doit prouver aux juges qu’il est le meilleur, en montrant des angles et vitesses de drift au moins équivalents, sinon plus élevés que ceux du pilote devant lui. On assiste souvent à des battles où les voitures se suivent à quelques centimètres seulement ! Un second run est ensuite lancé, lors duquel les deux opposants inversent leurs positions. Dix points sont distribués entre les deux concurrents lors de chaque passage : une erreur pénalise le pilote responsable, et avantage son adversaire. Bien sûr, tout contact ou tête-à-queue, toute sortie de piste sont quasi-éliminatoires. Formula Drift Seattle 2009 : prises de vue à ne pas rater ! En cas d’égalité, les pilotes repartent pour deux passages, et ainsi de suite jusqu’à ce que de 16 ou 32 pilotes, il n’en reste qu’un. Encore plus intéressant que le drift solo, ce type de spectacle allume incroyablement les spectateurs. Pour avancer au rang suivant, le pilote doit user de diverses techniques et mettre au point une tactique. Il s’agit d’intimider l’adversaire, de lui mettre la pression en ayant des angles de drift de plus en plus agressifs ou en amorçant son drift bien avant le virage. Les juges connaissent parfaitement les capacités des voitures des compétiteurs et si le pilote n’atteint pas les limites du véhicule, il est pénalisé. Il est également interdit de ralentir délibérément pour gêner son adversaire : les prestations des pilotes pendant les battles doivent être sensiblement aussi bonnes que lors des qualifications. L’histoire du drift Les villes japonaises comme Rokkosan, Hakone, Irohazaka et Nagano sont toutes gravées dans l’histoire du drift. Personne ne peut précisément donner l’endroit d’origine du drift, mais nous savons que le mouvement a débuté dans les années 80. Comme pour plusieurs formes de courses professionnelles d’aujourd’hui, l’interprétation moderne du drift a été faite à partir de courses illégales appelées touge (prononcer “to-gué” – col en japonais), pratiquées sur les routes sinueuses de certaines montagnes. Le touge était pratiqué par de dévoués fanatiques appelés zoku (prononcer “zokou”), désireux d’améliorer encore et toujours leur temps record sur les montées et descentes de cols. Plusieurs de ces zoku ont commencé à adopter des techniques de conduite pratiquées par les pilotes de rallye. Ces méthodes visaient à terminer un virage en dérapage, afin de ne pas sacrifier trop d’élan. Au fur et à mesure que les pilotes de touge adoptaient ces techniques, ils découvraient que non seulement leurs performances de conduite et leurs temps s’amélioraient, mais que leurs sensations était décuplées. Du touge est né le drift. Drift old-school sur le Touge Les tous premiers drifteurs ont donc mis au point leur pilotage dans les montagnes, tout comme le raconte le manga Initial D. Aujourd’hui, de plus en plus de personnes, avides de sensations et de sports auto sur circuit veulent participer à des baptêmes de drift, ou même pratiquer cette discipline. En dehors de l’archipel japonais, on constate un véritable engouement pour le drift depuis quelques années : aux Etats-Unis, mais aussi en Europe, principalement en Belgique, en Angleterre et dans les pays d’Europe du Nord et de l’Est. En France, le drift commence à chatouiller les esprits mais sa faible médiatisation ralenti son développement. Share Identifiez-vous avec votre compte Facebook en cliquant sur le bouton. Vous pourrez commentez les vidéos et les partager avec vos amis !200SX AE86 battle Best Motoring BMW caméra embarquée Clash Production crash D1GP DMCC Ebisu FF-D Formula D Fou ! French Drift Series humour Initial D Japon Joshua Herron Keiichi Tsuchiya Long Beach Manabu Orido Mazda RX-7 Porsche Rallye S13 S13 S14 S15 Skyline Subaru Impreza techniques touge Toyota Supra Will RoeggeIl y a un an... Subaru Impreza RB25 par Jap Performances Parts Need for Speed Shift 2 : intro by Will Roegge Finale Drift Challenge 2010 Chase Files : Nissan 300ZX 550 ch Les derniers visiteurs : voir tous les visiteurs