bob-R33

C211 La génération C211 de 1977 à 1981 proposait uniquement des six cylindres en ligne. La version GT-EX remplaça la GT-R avec un moteur à turbocompresseur, le L20ET. Ce fut le premier moteur turbo à équiper une voiture japonaise. Modèles : 1600TI : 1.6 L L16 six cylindres en ligne 1800TI : 1.8 L L18 six cylindres en ligne 2000GT : 2.0 L L20 six cylindres en ligne, 130 ch (96 kW) 2000GT-EX : 2.0 L L20ET turbo six cylindres en ligne, 140 ch (103 kW

C10 La Skyline C10 de 1968 portait le badge Nissan et utilisait le moteur Nissan 1.5 L de la S57. Un 1.8 L était également proposé. Le premier coupé Skyline fut présenté en 1970. 2000GT [modifier] La version 2000GT était désormais vendue avec un six-cylindres en ligne 2.0 L (1998 cm³) de 105 ch (78 kW) GT-R La première Skyline GT-R apparue en février 1969. Elle était dotée du 2.0 L (1998 cm³) porté à 160 ch (119 kW), d'une puissance équivalente à celle des meilleures voitures de sports de l'époque, et qui équipait également la Nissan R380 de course. C110 La génération C110 fut produite de 1972 à 1977. Quatre modèles étaient disponibles : 1600GT : 1.6 L quatre cylindres en ligne 1800GT : 1.8 L quatre cylindres en ligne 2000GT-X - 2.0 L six cylindres en ligne L20, 130 ch (96 kW) 2000GT-R - 2.0 L six cylindres en ligne S20, 160 ch (118 kW)

Historique La première Skyline fut commercialisée en 1952 sous la marque Prince en tant que voiture luxueuse. Elle était équipée d'un moteur 1,5 L (1482 cm³) de 60 ch (44 kW), pesait environ 1300 kg et pouvait atteindre 140 km/h. Les Skyline étaient disponibles en berline 4 portes et en break 5 portes. S50 La série S50 fut lancée en 1962 et devint l'une des voitures les plus désirées au Japon. Elle utilisait le moteur G-1 de 70 ch (52 kW). Un 1.9 L (1863 cm³) délivrant 91 ch était aussi disponible. En 1954, la version Prince 2000GT fut commercialisée sur le marché Japonais étant donnée le succès du modèle de course conçue pour participer au second Grand Prix du Japon dans la catégorie GT-II. La version 2000GT était disponible avec deux motorisations : S54A : 2.0 L (1988 cm³) six-cylindres en ligne, 106 ch (78 kW) S54B : 2.0 L (1988 cm³) six-cylindres en ligne, 127 ch (94 kW) En 1966 Nissan et Prince fusionnèrent. En 1967 la Skyline S57 était doté du 1.5 L (1487 cm³) DOHC, qui, avec 88 ch (66 kW), était le moteur Japonais le plus performant de sa catégorie.

RB30DET Moteur Nissan RB30DETNissan n'a pas produit ce moteur, mais il se rapporte à un moteur turbo compressé comportant un bloc de RB30E avec une conversion de culasse à double arbre à cames en tête. Hybride commun dans l'Australasie (désignée sous le nom du RB25/30 ou le RB26/30) utilisant une extrémité inférieure de RB30E joint à une culasse de RB25DE, de RB25DET ou de RB26DETT et turbo (des culasses de RB20DE et de DET ne sont pas utilisées car les alésages sont différents; RB30 86.0mm RB20 78.0mm). Ce document provient de « http://fr.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB ». Catégories : Nissan | Moteur.

Moteur RB26DETT de Nissan Skyline GT-R R34 Le moteur RB26DETT est un moteur six cylindres en ligne de 2.6 litres construit par Nissan, pour être principalement utilisé dans les Nissan Skyline GT-R. Le bloc moteur du RB26DETT est fait à partir d'un alliage de fer et de fonte, et la culasse est faite à partir d'aluminium. La culasse contient 24 soupapes (4 soupapes par cylindre), et utilise un double arbres à cames en tête. Le moteur emploie également un système bi-turbo ou twin-turbo (deux turbocompresseurs). Le système bi-turbo est arrangé de sorte que le premier turbo soit actionné par les 3 premiers cylindres, et que le second turbo soit actionné par les 3 derniers cylindres. Les turbocompresseurs sont de taille égale, et sont placés après les wastegates (ou dump valve) pour limiter la surpression à 1 bar, bien que la Skyline GTR soit construite pour que la dump valve garde la surpression en dessous de 0.7 bar. Il est souvent possible de produire 600ch sans modification du moteur (au moyen d'un plus grand turbocompresseur, en gardant l'arrangement bi-turbo ou en utilisant un seul turbocompresseur). Avec des modifications extrêmes, le moteur RB26 est capable d'une puissance supérieure à 1 Mégawatt (1000 kW) (ou plus de 1 340ch). Il y avait un problème de lubrification commun avec les moteurs RB26 de Skyline R32 d'avant 1992, comme la surface où le vilebrequin et l'huile moteur se réunissait était trop petitement usiné, par la suite cela menait à une rupture de la lubrification à un régime moteur élevé. Ce problème fut donc réglé pour les versions suivante du RB26. À l'origine la GT-R R32 a été prévu pour avoir un 2.4L RB24DETT, et courir dans la classe 4000cm³ dans les règle du groupe A , la cylindrée des moteurs est multipliées par 1.7 si le moteur est turbo compresser). C'était quand Nismo a commencer à concevoir la GT-R R32 pour pouvoir courir en groupe A. Mais quand les ingénieurs ont ajouté le système AWD (All Wheels Drive = toutes les roues motrices), ils rendraient la voiture lourde et moins compétitive. Nismo prit la décision de faire un moteur 2.6L bi-turbo, et courir dans la classe 4500cm³, ayant pour résultat le RB26DETT connu aujourd'hui. Le RB26DETT a été employé dans les voitures suivantes : Nissan Skyline GT-R R32 Nissan Skyline GT-R R33 Nissan Skyline GT-R R34 Nissan Stagea 260RS Tommy Kaira ZZ II RB26DETT N1 Le RB26DETT N1 est une version modifiée du moteur RB26DETT, développée par Nismo (Nissan Motorsports) pour les courses de catégories groupe A et groupe N. Nismo a constaté que le moteur RB26DETT standard a exigé trop d'entretien pour l'usage en course en groupe A ou en groupe N et a par conséquent conçu le bloc N1. Nismo a équilibré le vilebrequin selon des spécifications plus élevées que le vilebrequin de série, comme le moteur RB26DETT éprouve des régimes moteurs entre 7000 et 8000 tr/mn. Le moteur a également reçu des voies d'eau (ou canalisations moulées dans le bloc moteur) améliorées dans le bloc moteur. Les segments supérieurs de piston ont été également améliorés à 1.2 millimètre. Pour le moteur N1 les arbres à cames et les turbocompresseurs ont également été améliorés. Bien que toutes les versions du moteur RB26DETT N1 utilisent des turbocompresseurs Garrett T25, les spécifications des turbocompresseurs ont changé pour les 3 générations du moteur RB26DETT N1 (R32, R33, and R34). Les versions R32 et R33 ont utilisé des turbocompresseurs T25 avec coussinets. Le moteur RB26DETT N1 de R34 a utilisé des turbocompresseurs Garrett GT25 (qui utilisent un roulement à billes, et ont une réponse beaucoup plus rapide qu'un coussinet dû au frottement réduit). La plus grande différence entre les turbocompresseurs utilisés dans le moteur N1, et le moteur RB26DETT standard, est que la turbine dans le turbocompresseur est faite à partir d'acier, plutôt qu'en céramique, utilisé pour les turbocompresseurs standard de RB26DETT. Les turbine en céramique s'avèrent très incertaines une fois utilisées à températures élevées (comme quand les turbocompresseurs sont utilisés à une surpression plus élevée que celle de série). Le bloc moteur RB26DETT N1 de Nismo emploie des alésages de 86mm qui peuvent être réalésés jusqu'à 87mm ou à 88mm. Le bloc N1 est embouti avec une marque d'identification 24U, tandis que le bloc standard RB26DETT est identifié par 05U. Le bloc RB26DETT N1 est compatible avec tous les compartiments moteur de Skyline GT-R. RB28 Z2 C'est le moteur utilisé dans la Nissan Skyline GT-R Z-Tune. Il emploie le bloc plus fort RB26 N-1, modifié avec des pièces Nismo, réalésé et augmentation de la course à 2.8L (87.0 x 77.7mm). Le résultat final était le RB28Z2, qui produit 500ch (368kW) et 540Nm de couple. RB30 Trois modèles de RB30 3.0L ont été produits : RB30S - carburateur - simple arbre à cames (SOHC) RB30E - injection électronique - simple arbre à cames (SOHC) (114kW à 5200tr/min, 247Nm (25.2mkg) à 3600tr/min) RB30E R31 Skyline - injection électronique - simple arbre à cames (117kW à 5200tr/min, 252Nm (25.2mkg) à 3600tr/min) RB30ET VL Commodore - injection électronique - simple arbre à cames turbo (150kW à 5600tr/min, 296Nm à 3200tr/min) Ce moteur a été produit parce que le Holden 202 (3.3L) qui équipait l'Holden Commodore ne répondait plus aux exigences d'émissions polluantes, et avec toutes les nouvelles voitures exigées pour courir avec de l'essence sans plomb à partir de 1986, un remplacement rapide était nécessaire. Nissan Motor Co. a vendu le RB30E à Holden pour le Commodore VL. Le RB30E dans le VL a souffert de la fissuration de culasse due au radiateur étant adapté plus bas dans le compartiment de moteur, entraînant des sas d'air dans la culasse. Ce n'était pas aussi grave que dans la Skyline R31 que le radiateur soit monté plus haut. Le moteur s'est avéré très fiable indépendamment de cette issue. Le RB30S a été trouvé dans quelques Skyline R31 du Moyen-Orient et dans certains Nissan Patrol. Le RB30E a été trouvé dans les Skyline R31 et les Commodore VL en Australie aussi bien que dans les Skyline R31 sud-africain (avec (126kW) à 5000tr/min et 260Nm à 3500tr/min). Le RB30ET turbo compresser (produisant 150kW) a été trouvé seulement dans les Commodore VL (disponible dans tous les Calais) et composé d'une compression inférieure à l'extrémité du RB30E, une pompe d'huile plus puissante, un turbocompresseur T3 Garrett, des injecteurs de 250cm³ et une tubulure d'admission différente. Le moteur lui-même est aujourd'hui encore populaire (sous une forme fortement modifiée) sur le circuit de Dragster australien. Nissan Special Vehicles Division Australia (la division spéciale Australie de véhicules de Nissan) a produit deux modèles limités de Skyline R31, la GTS1 et la GTS2. Ceux-ci ont contenu des moteurs légèrement plus puissants de RB30E, contenant des cames plus pointues et des échappements améliorés. GTS1 RB30E - injection électronique simple arbre à came (130kW à 5500tr/min, 255Nm (26.0mkg) à 3500tr/min) - profil spécial d'arbre à cames, échappement spécial. GTS2 RB30E - injection électronique simple arbre à came (140kW à 5600tr/min, 270Nm (27.5&mkg) à 4400tr/min) - profil spécial d'arbre à cames, échappement spécial, ordinateur de bord, mise en communication de valve. RB30DE Ces moteurs rares ont été utilisés dans le Tommy Kaira M30 basé sur la Skyline GTS-R R31. Une culasse modifiée de RB20DE a été au-dessus du bloc RB30E. Il délivre 177kW (240ch) à 7000tr/min et 294Nm (30.0mkg) à 4800tr/min.

RB25 Moteur RB25DET de Nissan Skyline GT-S 25T Moteur NEO RB25DET de Nissan Skyline 25GTT R34Le moteur 2.5 litres RB25 a été produit sous trois formes : RB25DE - version atmosphérique (sans turbo) - double arbres à cames 140kW/190ch et 147kW/200ch (avec VCT(système de variation de cames)) à 6000tr/min, 255Nm (26.0mkg) à 4000tr/min) RB25DET - double arbres à cames - turbo compresser (T28 Turbo) (245 to 250ch et 319Nm) NEO RB25DET double arbres à cames - turbo compresser (206kW (280ch) à 6400tr/min, 362Nm (37.0mkg) à 3200tr/min) Les moteurs RB25DE/DET ont été produit à partir d'août 1993 et ont également comportés le NVCS (Nissan Variable Cam System = Système de variation des cames de chez Nissan) pour la came de tubulure d'admission. Ceci a donné au nouveau RB25DE plus de puissance et de couple à un régime moteur inférieur au modèle précédent. En mai 1998 une nouvelle culasse a été adaptée, ce qui a permis au moteur d'être classifié comme moteur de véhicule à faibles émissions (VEL). Le moteur en version atmosphérique et sans VCT a été adapté à la Skyline R32, le moteur avec VCT et turbocompresseur a été adapté à la Skyline R33 et à la WC34 Stagea. Les Skyline R34 ont également utilisées ces moteurs, mais elles ont été équipées des nouvelles culasses. RB26DETT Moteur RB26DETT de Nissan Skyline GT-R R33

Moteur RB20DET swap de 240SX RB24S C'est un moteur relativement inconnu, car il n'a pas été produit pour le marché intérieur japonais. Il a été adapté à la conduite à gauche du Nissan Cefiros exporté de nouveau du Japon. Mécaniquement il est fait à partir d'une culasse de RB30E, d'un bloc de RB25DE/DET et d'un vilebrequin de RB20DE/DET avec des pistons de 34mm. Ce moteur a utilisé des carburateurs au lieu du système d'injection de carburant ECCS de Nissan. Il peut devenir plus résistant que le RB25DE/DET, car il a la même course que le RB20DE/DET et qu'il a presque le même déplacement que le RB25DE/DET. Une modification commune est d'adapter au double arbres à cames en tête provenant d'une autre série de moteur RB tout en maintenant l'installation avec carburateur. La forme standard du simple arbre à cames produit 141 ch à 5000tr/min et 20.1mkg (197Nm) de couple à 10000tr/min

Moteur RB20E de Nissan Skyline GT-R R31Il y avait une variété des moteurs 2.0L RB20 produits : RB20E - simple arbre à cames (85 à 96kW (115 à 130ch) à 5600tr/min, 167 à 181Nm (17 à 18,5mkg) à 4400tr/min) RB20ET - simple arbre à cames (SOHC) à turbocompresseur (107kW (145ch) à 6000tr/min, 206Nm (21.0mkg) à 3200tr/min) RB20DE - double arbres à cames en tête (DOHC) (110 à 114kW (150 à 155ch) à 6400tr/min, 181 à 186Nm (18.5 à 19mkg) à 5600tr/min (et plus tard avec une nouvelle culasse 4400tr/min) RB20DET - double arbres à cames en tête (DOHC) à turbocompresseur (158kW (215ch) à 6400tr/min, 265Nm (27.0mkg) à 3200tr/min) RB20P - simple arbre à cames (SOHC) (94ch à 5600tr/min et 142Nm (14.5mkg) à 2400tr/min) RB20DET-R - double arbres à cames en tête (DOHC) à turbocompresseur (210ch à 6400tr/min et 245Nm (25.0mkg) à 4800tr/min Les premiers moteurs RB20E/ET/DE/DET ont été adaptés à la Skyline R31. Les premiers moteurs Nissan à double arbres à cames ont été appelés 'Red Top' en référence à leur couvre-culasse de couleur rouge. Les premiers moteurs à double arbres à cames ont comporté le dispositif NICS (Nissan Induction Control System = Système de contrôle d'induction de Nissan) qui était le nouveau système d'injection, tandis que les moteurs à simple arbre à cames employaient toujours le ECCS (Electronically Concentrated Control System = Système de contrôle électronique de concentration). Plus tard les moteurs à double arbres à cames 'Red Top' ont été utilisés pour la série des Skyline R31 en retard de 1987 avant d'utiliser le système ECCS et un arrangement différent de la pipe d'admission (ou collecteur d'admission). Le RB20E a également été adapté à certaines Holden Commodore (le Commodore VL) vendu en Nouvelle Zélande, et également à l'A31 Cefiro. La Z31 200ZR a été équipé d'un type de RB20DET équipé du système NICS avec un intercooler. Moteur RB20DET de Nissan Passage Wagon.Les Nissan Laurel, Skyline R32 et Cefiro ont utilisés la seconde série du RB20E/DE/DET (1988-1993). Ceci ont eu une conception principale améliorée, et ont utilisés le système d'injection ECCS. Les moteurs antérieurs étaient reconnu comme moteurs à 'Silver Top' (couvre culasse de couleur argentée). Le RB20DET-R a été utilisé sur la Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31). Il a été limité à 800 unités. Le RB20P est la version GPL du RB20, mais avec 12 soupapes (OHC : arbre à cames en tête).

Nissan RB Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Aller à : Navigation, rechercherLe moteur RB est un moteur essence à six cylindres en ligne à quatre temps de 2.0 à 3.0 litres de cylindrées de Nissan. Les versions SOHC et DOHC ont une culasse en aluminium. Les versions SOHC ont 2 soupapes par cylindre et les versions DOHC ont 4 soupapes par cylindre, toutes les cames déplacent seulement une soupape. Tous les moteurs RB ont des arbres à cames entrainées par courroie et un bloc moteur en alliage de fer et de fonte. Tous les modèles turbo ont un turbocompresseur avec intercooler (excepté les moteurs SOHC RB20ET et les moteurs RB30ET), et la plupart ont une soupape de décharge ou dump valve (excepté une fois adapté aux Nissan Laurels et au Nissan Cefiros) pour réduire la montée subite de poussée quand la commande des gaz est fermée. Quelques sources indiquent les stands de nom de « RB » pour la « Race Bred » (course multipliée), bien que ceci soit contesté. Le moteur RB de Nissan est dérivé du moteur L20A de six cylindres en lignes qui a le même alésage et la même course. Sommaire 1 Course et alésage 2 RB20 3 RB24S 4 RB25 5 RB26DETT 6 RB26DETT N1 7 RB28 Z2 8 RB30 9 RB30DE 10 RB30DET Course et alésage Tous les moteurs de Nissan suivent une convention de nomination, identifiant la famille de moteur (dans ce cas-ci, RB), pour le remplacement et le présent des dispositifs voire la liste de moteurs Nissan pour plus de détail. Les dimensions pour les moteurs RB : RB20 - 2.0 L (1998cm³, alésage : 78.0mm, course : 69.7mm) RB24 - 2.4 L (2428cm³, alésage : 86.0mm, course : 69.7mm) RB25 - 2.5 L (2498cm³, alésage : 86.0mm, course : 71.7mm) RB26 - 2.6 L (2568cm³, alésage : 86.0mm, course : 73.7mm) RB30 - 3.0 L (2982cm³, alésage : 86.0mm, course : 85.0mm) "D" indique un double arbres à cames en tête (DOHC), contrairement au simple arbre à came en tête (SOHC) "E" indique que le moteur a une injection électronique par opposition au carburateur "T" indique que le moteur a un turbocompresseur d'origine "TT" indique que le moteur a un double-turbocompresseur d'origine RB20

tu as deux pates de réglage sur chaque feux (plus ou moins accessibles) que tu règle avec une clé de 8... seul les croisement sont réglable je crois... pour la hauteur il me semble que c'est la pâte la plus vers l'intérieur

oue motivé moi ça me dit bien de decoller le samedi matin de bonne heure et dormir le dimanche soir sur place pour reprendre la route du retour le lundi matin reposer

[img]http://i48.servi[url=https://servimg.com/image_preview.php?i=733&u=17185781]mg.com/u/f48/17/18/57/81/48749710.jpg[/img][/url]

salut a tous vue que les rassos cours pas les rues vers chez nous , je pensais en faire un le dimanche 4 mars a st etienne sur le parking du zenith a partir de 14h30 . ce serait bien de pouvoir se retrouver un peu et sortir les caisses histoire de les faires tourner un petit peu . voilà . pour ceux qui sont ok . marquer le . merci

la classe

elle y est celle là ?

enorme boulot tout ça moi je te dit

salut a toi et sur le forum bonne visite

allez j ai acheter 2 pneus dunlop sport gt maxx en 245 / 40zr18

c est clair moi aussi j aurai besoin de quelques photos de plus de yohan histoire de faire un album sympa et complet

c est vrai que c est le top en moto

allez tout le monde ont remet la rubrique en route c est parti

tres jolie ses 2 13 ensemble super de pouvoir rouler un peu ça fait extremement plisir je te comprend je suis pareil si le mec de la s13 grise veut venir parmi nous sur le forum c est avec grand plaisir