jeanmenchsek1

ben,j'ai mis ma main,ça n'a pas d'odeur et c'est transparent comme de l'eau.

j'ai de la "flotte" qui sort à l'échappement mais je pense que c'est de la condensation,de l'humidité,non?

+1000 elle est vraiment nickel pour son age.

bon,voilà,normalement,il y a tout pour ne pas se tromper. merci à sebus54 et mic43 pour leur tof maintenant vous pouvez choisir votre collecteur inox sans probléme.

mes choix ce sont arrêté sur deux type d'amorto: -des KYB exel-g pour un total de 216.41€ fdp out http://www.oscaro.com/jeu-de-2-amortisseurs-avant-kyb-365503-570347-10004-p http://www.oscaro.com/jeu-de-2-amortisseurs-arriere-kyb-343259-548686-10005-p ou -des bilstein b4 pour un total de 193.21€ fdp out http://www.hhk-international.com/shop/index.php?IDFind=zlret9sh5r0bqldj44ze5xi9ng6qhk2m les prix sont assez serré donc c'est pas çà qui va me décider, qui choisirez quoi?

ah OK,mais je suis pas sûr que je vois grand chose,mon collecteur inox n'ai pas monté depuis très longtemps.

si je trouve pas,d'où vient la "fuite",il faudra que je le fasse. mais ça va faire un baroufe du diable!!! tu crois que ça pourrait ressortir direct par l’échappement?

ouf,bonne nouvelle.j'ai jeté un oeil cet après midi et j'ai bien l'impression que j'ai une petite fuite(suintement) au niveau du boitier de calorstat mais pas sur que ça vienne de là... je n'ai jamais de flaque d'eau sous ma Cali,donc si c'est une fuite,elle doit pas être énorme sinon,j'ai beau regardé,je ne vois rien. depuis que je l'ai faite tourner ce matin,le niveau de LDR est retourné au minimum... je vais continuer à regarder. si quelqu'un à un tuyau...(de refroidissement)

merci mic. si une quelqu'un avait une tof d'un phase 2,ce serait nickel! avec collecteur origine et avec collecteur inox. avec tout çà,je pense qu'on aura un bon tuto pour ne plus se tromper.

voilà,j'ai démonté mes bougies: la premiére,il y a de l'huile sur les filets mais l'électrode est propre. le deuxiéme est propre la troisième est propre la quatrième a de l'huile sur les filets

si quelqu'un a des photos des carters d'huile pour compléter mon tuto.merci

ce petit tuto afin de voir les différences entre les ecotec ph 1 et ph 2 pour choisir son collecteur inox sans souci. 1) Moteur Ecotec X20XEV phase 1 : la jauge d'huile se trouve sur le droite quand vous êtes face au moteur (coté allumage/batterie) le carter d'huile est monobloc ECU simtec 56.0 ou simtec 56.1 (deux chiffres aux codes erreurs) vu de dessous avec carter monobloc(merci mic43 ) pour le collecteur inox,il en faut un qui est coudé sur la droite juste avant la sonde lambda. 2) Moteur Ecotec X20XEV phase 2 : la jauge d'huile se trouve sur la gauche quand vous êtes face au moteur (coté distribution) le carter d'huile est en deux parties ECU simtec 56.5 (quatre chiffres aux codes erreurs) vu de dessous avec carter en deux parties(merci sebus54 ) [/img] pour le collecteur inox,il vous en faut un non coudé au niveau de la sonde lambda [img]

je vais voir ça,cet après midi.je vous tiens au courant.

ok,merci mic

ce qui voudra dire que le LDR passe dans les cylindres?

le relais claque bien quand je mets le contact.oui,je vais faire çà. tu crois qu'il y aurait un rapport avec mon autre topic?

euh,non,j'ai pas la clef je vais essayer dans trouver une rapidement. de quelle couleur mes bougies ne doivent PAS être?

ce matin,en la faisant tourner,je me suis aperçu que les deux ventilo tournaient constamment,normal ou pas?

je viens de faire tourner ma belle pendant plus de vingt minutes,et là,rien,elle ne refoule rien. elle aurait dû refouler au bout de vingt miutes,non? le niveau de LDR descend mais çà je pense que c'est normal vu que le moteur chauffe. là,je bloque,une fuite sur une durit ou joint que je n'arriverais pas trouvé?

je vais regarder çà demain mic. sinon,elle fume blanc mais que à froid,çà doit être normal. j'espére que c'est pas le joint de cucu,la distrib est quasi neuve (12000 bornes),sinon il faut tout refaire.

autre info,quand je démarre,j'entend comme un "reflux d'eau" et ça à l'air de venir du bocal. et le ralentit n'est pas très stable. est ce qu'il y aurait un rapport avec mon autre topic: http://www.calibra-team.net/t3801-ventilo-qui-se-declenche-trop-tot

un souci de plus,j'ai beau faire le niveau de liquide,moteur froid,il revient toujours au mini mais ne va pas en dessous.j'ai également toujours de la pression dans mes durits même moteur froid. est ce que çà peut venir du joint de culasse qui commencerai à pété? je n'ai pas de mayo,ni dans le bocal de LDR,ni dans l'huile. merci pour vos réponses

j'ai vérifié le relais,il claque bien. par contre,il est alimenté dés que je mets le contact. est ce que ce serait le thermo-contact qui en serait la cause?

d’après ce que je trouve sur la toile,la Young était un modèle réservé à l’Allemagne est non importée en France.par contre elle a bien les manos. http://www.opel-calibra.info/highlights_sondermodelle-young.htm

jétes un oeil mais je suis quasi sur que c'est une Young.regarde les jantes. http://www.calibra-team.net/t3014-nombre-de-c20ne-sortie-d-usine?highlight=nombre+de+c20ne