matnatol

difficile de faire une photo car je n'es pas le meme moteur que toi, mais il devrait etre entre ta durite d'air et ton boitier papillon, puisque l'un ne va pas sans l'autre (le regul doit etre fixer sur le cote du boitier papillon) Enfin je suppose que d'autres calibristes qui ont ton moteur vont donner leur avis

Le capteur pmh prend 20 mn à changer, enfin c le temps que j'ai mis et je ne suis pas mecano ds l'ame loin de la... une petite précision, ton connecteur est branché sous ta grosse durite d'air à un autre connecteur. Il te faut retirer ta jauge d'huile, normalement en dévissant la ptite visse et en tirant un peu dessus elle vient tte seule, comme ça tu a l'espace libre pour voir ce que tu fais...c un peu chiant pour accéder à l'emplacement mais si jy suis arriver, tu y arriveras aussi. Quand tu as ton capteur neuf, attache ton connecteur à la surface de ton moteur, afin qu'il ne tombe pas et galérer pour aller le chercher, ensuite tu glisses ton capteur jusqu'à son emplacement...tu revisse la vis torx qui maintien ton capteur, tu branches ton connecteur et le tour est jouer.

Effectivement, je m'étais aussi poser la question....comme beaucoup visiblement... Si qqun à la réponse, on sera tous fixer...bizarre que ça ne soit écrit nul part ds le manuel de la voiture, si ce n'est qu'il présente cette boite comme une boite à fusible sans y expliquer à quoi ils servent.

ok, je vais faire ça ce week....je te tiens au courant...(c le cas de le dire)

c'est classe mais, comme tu le constate, elle est entouré de chrome du plus belle effet, celle que j'ai vu (d'occasion) sont ttes noires avec le petit logo en bas...mais bizarrement ça fait moins beau que sur celle ci...

Jusque la pas très compliquer, au moment ou tu débranche ton connecteur de klaxon...la procédure à suivre c prendre la tension sur l'embout du connecteur en mettant le contact et voir si le courant arrive c ça ?

A quel niveaux ? Peux tu me donner la procédure exacte ?

Voila ce que peux donner une grille de calandre irmscher sur l'omega... Un air bien plus agressif et une touche de sportivité

Après esthétiquement je ne veux pas qu'elle change trop, je pensais simplement à la grille de calandre...pour le reste elle reste comme elle est...mise part vitres légèrement teintées et les bavettes...

c ce que je me disais.... et visiblement sur le site irmscher, ils ne présentent rien pour mon oméga...pas grave après tout.

je ne sais pas si c adaptable sur ce modèle, car la mv6 fait parti de l'ancienne omega, à voir si c adaptable.

Concernant le klaxon et mon voyant airbag allumé, un garagiste m'a dit que le problème devait venir du fait que le courant ne passe plus ds le volant. Car la valise n'a pas réussi à annulé le voyant airbag... Qu'en pensez vous ?

Je vais également enlever les bavettes noires sur les roues arrières, déjà esthétiquement j'aime pas et en plus ça fait vieux...les vitres ne sont pas teintées mais le seront légèrement très bientôt. Pour les pièces irmscher, je peux etre interessé. tout dépend de ce qu'il propose je cherche notamment une calandre, qui lui donnera un air un peu plus agressif. En dehors de la calandre (éventuellement) et des vitres teintées, elle restera d'origine.

1.7 tonnes de mémoire...le poids de mon c4 grand picasso...ça pousse pas mal oui, je te le confirme ! je passe de 138 ch à 210 ch. J'suis pas un fou du volant, c pas pour tirer la bourre sur la route, j'voulais un moteur costaud et avec de la reprise, la je suis servis ! Et c vrai que conduire un V6 c une autre dimension... Mais ça sera la voiture de ma femme au quotidien pour aller travailler, moi j'ai ma cali.

Pour le moment je ne lui est trouver que ce défaut la...Sinon oui exceptionnellement propre, pas de rouille apparente. De plus le gars me fait la distrib et le parebrise neuf... que demander de mieux.

Je la récupère samedi 30 au matin en normandie. Pour l'intèrieur je n'es que celle de l'annonce...mais je les poste quand meme. Seul bémol, le soufflet de levier de vitesse usé...mais ça je le remplacerais très vite.

Salut à tous, après avoir revendu mon c4 picasso qui se commençait à veillir plus que la normale (bravo citroen, chers amis calibriste, n'achetez jamais ça!), me voici l'heureux possesseur de cette omega break (parfait pour mes enfants et pour papa) En parfait état, 99500 km certifié. Intèrieur cuir beige comme neuf, boite mécanique. Aucun choc, peinture impeccable. Ronronne comme une lionne. Démarre à froid au quart de tour. Et pousse comme un avion de chasse une fois chaude (attention le permis) Quel bruit du moteur, c bon pour les oreilles ! plus besoin d'autoradio ! Moteur 3.0 V6 210ch (14cv) Finition Executive

Verdict, j'ai utiliser, moteur allumé et appuyé sur le klaxon en meme temps, un voltmètre en mode alternatif et en mode continu. Prise de tension sur les deux broches des deux "hp" de klaxon et rien ! pas de courant. Donc comme je ne suis pas éléctricien, je ne vois pas d'où ça peut venir. Tt fonctionne parfaitement ds la voiture au niveau courant. Une idée ? merci à tous.

on c jamais...vérifie tout les modèles opel qui ont ce moteur et voit auprès d'eux...de tete je crois effectivement qu'il n'y a que la calibra, l'omega et la Vectra. sinon ici sur le forum ou sur le bon coin en "équipement auto" calibra omega et Vectra...bonne chance à toi.

Salut à toi, je ne sais pas si ça te servira...mais lis jusqu'au bout Tout d'abord les mecs chez opel sont des abrutis...j'ai eu une durite d'essence qui à éclater, je suis aller chez opel acheter une durite d'arrivée d'essence et par la meme occasion celle de retour d'essence. Tout comme toi on m'a répondu ça ne se fait plus ! bon.... Et puis j'ai penser que l'astra et l'omega avait le meme moteur x20xev que moi, par conséquent, les memes durites...je retourne voir opel...et la bizarrement c'était possible sur commande en signifiant que j'avais une astra. Moral de l'histoire, retourne chez opel, car je sais que l'omega est aussi équiper d'un 2.5 v6 170ch et voit si ils peuvent l'avoir (peut etre que sur l'omega c dispo). Car eux se fixe sur un modèle pas sur une référence de pièces (bandes de c..s). En meme temps je te souhaite de la trouver ici d'occas. Je ne sais pas si cela pourra te servir mais ça valait la peine d'etre dit.

A vrai dire je ne m'y suis pas encore mis...j'ai fait mon check up complet...je m'y met vendredi. Eh oui ma femme bosse et j'ai 3 enfants à gérer...lol pas simple ! Je post vendredi pour te tenir au courant....justement j'ai un voltemètre...

voila qque chose qui me rassure...désolé si mes questions font novice, mais c normal je le suis...je me débrouille...alors quand j'ai un doute je préfère demander.

je me suis aperçu que la durites qui part du boitier papillon et qui repars vers le moteur cote distri est crasseuse et ya meme des petits résidus d'huile séché surement dedans... c résidus comme des petits caillots (pas plus gros qu'un grain de sucre) sont ils normal ou pas ? A quoi sont ils du et surtout comment y remédier...

Bonjour, j'ai fait un pti check up de ma cali, nettoyage régul de ralenti, démontage du boitier papillon, peu ecrasser sur le haut (la ou se fixe le manchon d'air) et très encrassé en dessous. je le nettoie avec du nettoyant frein pour le rendre propre de plus le joint était meme bouffer sur un coté et je vois ds le fond (la ou se fixe le boitier) qques gouttes d'huile, en tt cas c très humide.... est ce normal ? si oui tt va bien si c non merci de m'éclairer sur ce qui m'attend...symptôme d'un cache culbu poreu ?

c quoi ton symptômes pour t triangles ?