polochon01

tu peu aussi te faire un petit montage pour t'enclencher ton ventilo lorsque tu le desire , a l'aide d'un interrupteur et d'un relais en parallele du montage d origine

surtout en ville oui a mes yeux c'est normal

OUAI !!!! mais en au moins 2 visses au cas ou , imagine qu'il s'echappe sur l autoroute voit le carnage si quelqu'un ce le prend, de plus a la longue en fermant le coffre .... enfin bon , j'en connais un qui a faillit ce le perdre le becquet alors attention a ce que tu fais , maintenant en cas de probleme de ce genre , c'est le carrossier en faute ???

tu aurais des photo de ce qui a cramé , je suis surpris que sa ai fondu a se que je comprend

est ce que tu as une diode (type "on" ) qui s'alume ? si c'est non , verifie la commande c'est a dire le "remote" , tu peu verifier en pontant directement le + sur le "remote" tu doit avoir 12v sur le "remote" sinon l'ampli demarre pas

polochon a écrit:

desolé pour le retard il y avait des emboutaillages , je te fais quelques photo ce soir , il me semble qu'il faut percer pile sur le renfort , tu verras sa en image ce soir

donc voila ; la mesure est prise depuis le centre du premier vis en partant de l'arriere de la voiture , en fait du centre de cette vis








et la la mesure est prise de l'arrete noir de l'ayon au becquet



tu remarqueras que le becquet depasse du coffre est il est presque en alignement de pc arriere , j'espere que tu vois mieux , a toi de jouet maintenant , la tactic de foor-tee marche bien j'avais posé le becquet de cette façon sur le coffre de ma premiere voiture (une 309 pigeot) sauf ke j'avais mis les vis sur le becquet et ai posé le becquet sur le coffre sur les vis (visser sur l'aileron) de façon a relevé l'ensemble pour pouvoir y faire des marques au feutre apres

n'oublie pas de nous faire une ou 2 photo pour voir le resultat

PS : pour une fois elle n'est pas propre la last... il n'arrete pas de pleuvoir en ce moment

desolé pour le retard il y avait des emboutaillages , je te fais quelques photo ce soir , il me semble qu'il faut percer pile sur le renfort , tu verras sa en image ce soir

williamredv6 a écrit:

C'est bon a savoir, moi j'ais eu un green (le comble moi qui pronne le rouge, du coup j'ais une BMC et la le filtre est rouge, ca va mieux ) et il allait très bien

normal quoi , moi la mienne est verte alors le filtre est un GREEN donc vert

bonsoir a tous , voila j'aimerai savoir si quelqu'un vous pourriez me confirmer mes calucul de litrage de cette partie la du coffre , en vu de fermer de la loupiaute vers le feux arriere (comme caliboy 35) pour y mettre un sub , je trouve quelque chose comme 23.5 litres , merci

ampli audison LRX2.500 monté sur un caisson FOCAL (33v1), le top quoi , aussi vendu , je veux du coffre







pour info : les 400 watt RMS de cher FOCAL ont rien a envier aux 700 RMS du XT3 , une fois guoutter FOCAL on reste FOCAL , j'ai fait des SPL avec les 2 montages resultats (premier montage voir plus haut) un rendemant superieur avec le 33v1 ainsi qu'une quallité sonore vraiment plus fine et plus agreable a l'oreille que l'XT3, on peu dire que c'est tres solides aussi car envoyer 660 watt RMS sur un sub de 400 RMS pendant les test SPL on peu dire que le materiel en prend plein la gueule...

c'est la seule que j'ai, yan et moi , la cliff et la last , elle est mieux verte , pas vrai yan

si tu est d'accord cliff on pourrait dans ce poste mettre les photos de music ambarqué de calibra , pour ce qui veulent faire des caissons mais qui ne savent pas trop comment organiser leurs coffres

exemple : voici l'installation de mon ancienne cali (sub 30cm emphaser xt3 700rms monté en passe-bande (caisoon avec une partie clos et une partie basse reflex) , avec un ampli audison lrx 2500 au fesse) quand j'y repense ça envoyé grave...

voici des outil en lignes :

http://www.tuningetson.com/forums/index.php?autocom=custom&page=outils-en-ligne

perso j'ai deja monté un caisson passe-bande avec ceci et c'etait le top : facile a utiliser et moi qui suis maniac sur les litrages j'ai fait mon caisson comme il se devait

elle est vraiment tres belle cette cali , elle mérite méme une numerotation "replica one" sur le cendrier, c'est sur qu'il vous a fallut avoir de la patience pour ce projet mais le résultat est bien la , c'est ce qu'il compte

perso je prefere mon montage de glasses lisses que les angels black et bien sur des glasses d'origine,et je ne voulais pas d'angel chrome , je voulais absolument les phares d'origine avec les glasses lisses.

l'autre soir je me suis attaqué a ma cali pour lui donner un petit coup de jeune, ayant des angels eyes black qui me plaisaient de moins en moins au fils du temps , je me suis dit : "JE T'ENTE !!!" ( special dedicace a caliboy35)
je m'espliques : le but ,récuperer les glasses lisses des angels pour les adapter sur les optiques d'origines

voici le model d'angels avec lequel j'ai tenté :



1°) cour de charcuterie :
-faire un passage avec une pince coupante (car les carters ne tiendrons pas sinon)



-faire levier dans l'encoche entre la glasse et le phare ( attention !! faire force moderément et attendre que l'espece de colle se décolle comme un chewing-gum )

-une fois un peu décollé laisser le tournevis entre la glasse et l'optique ,mettre un second tournevis a l'endroit décollé le plus loin , faire force comme precédament , et continuer ce roulement tout le tour du phare (ne pas avoir peu de charcuter l'optique)

-voici les 2 glasses cote a cote : en haut la glasse plexi / en bas l'origine (deja demonté)



-on remarque que la partie mousse (joint) et remplacé par du plexi aussi sur la glasse lisse , donc l'utilisation de double face un peu épais coupé en bandelette fera l'affaire pour faire étanche (trouvé en supermarché)



-introduire la glasse lisse sur l'optique d'origine du premier coup de preferance pour eviter d'abimer le double face pres a coller



-remettre les agraffes qui tiennent la glasse a l'optique , j'ai reussi a en remettre 6 par optique : 2 sur le dessus/2 dessous/1 de chaque coté (ne pa hesité a un peu les écarter car sa force pas mal) si les agraffes glisses faire un petit crant avec un tourvenis plat chauffé au chalumeau



-et voila



maintenant verdict :



2°) voici un petit apercu de l'eclairage , a savoir que niveau code rien ne change , coté feux de route sa ce complique , a droite glasse lisse/a gauche glasse origine , on remarquera que la lumiere n'est plus diffusé



3°) essaie sur route la nuit méme a 2h30 du matin , avec la fatigue qui commencait a monté , je n'ai pas eut le courage a régler les phares , mais sa donne une idée, on obtient 2 faissaux, ce que l'on ne voit pas sur la photo s'est la portée dingue du phare , on voit tres loin mais...etroitement ce qui inplique que l'on ne voit pas grand chose dans les interieurs de virages, ça eclaire mieux que mes angels en feux de route ça c'est clair!!! je precise bien qu'ils ne sont pas bien réglé sur les photo mais ça donne une approche generale





maintenant il faut juste régler de façon a avoir les 2 faisseaux qui eclaire le milieu de la route grace au molette blanche (que l'on fait tourner par dessus) derriere le feux de route grace a un gros tournevis crussiforme (changer d'enbout si sa patine)

**temps de travail : environ 3 heures + 45 mn pour le reglage des phares (avec test de petites routes)
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voici ma last: