Dam02

allez on avance un peu Démontage des bas pour inspecter en dessous et les remplacer par d'autres qui n'ont pas été écrasé par un mauvais point de levage Traitement des qques accrocs au Ferose avant retouche au stylo peinture histoire de faire plus propre que le tipp ex Suppression de ces mousses cachées derrière les ailes avants, le plastique commence à se désagréger et la mousse va devenir une vraie éponge favorisant l'apparition de la rouille au pied de la baie de pare-brise ( vu sur le dernier V6 démonté,la rouille commençait à perçer ) démontage du PC arrière, la peinture est toute craquelée et il est fissuré SURPRISE , elle a du prendre une bonne fessée comme d'hab, on traite j'ai mis un coup de peinture noire en plus et comme il m'en restait j'ai traité le bac à batterie j'en profite pour redonner un coup de jeune aux pattes qui maintiennent le PC arrière avant un bain d'acide chlorhydrique à la sortie du bain au final les anciennes sont à côté à titre de comparaison (celle du X20)

peut être que son cendrier avait disparu et j'aurais bien aimé avoir son moteur voici le roman de mon dimanche, le but étant de désosser encore le 20ne et m'attaquer au X20xev. les dessous de cendrillon les autocollants en gros plan la fusion approche autre bonne nouvelle, outre le bruit, le x20 tourne comme un charme, et pour couronner le tout m'a gratifié d'un petit voyant moteur dont il a le secret mais que je n'ai pas encore décoder le moteur a été nettoyé, l'alternateur changé (merci Speed pour le prêt ), je reçois l'inter jeudi à suivre...

Hello à tous Je me suis trouvé de quoi m'occuper cet été J'ai dégoté une DTM sortie de grange au moi de Mai, c'est une 8s de 1996, 160000kms, full stock avec cette déco qui semble être d'origine également La belle a sommeillé pendant 10 ans avant de réappraître sur LBC Le hic, pas de clé et pas de carte grise Du coup, comme cette série limitée ne court pas les rues, je suis parti en quête d'une caisse en régle. Je la voulais blanche, post 95 et avec Toit ouvrant et y a 15jours, bingo Je retrouve une calibra qui a fréquenté ce forum et qui a appartenu à Dan51 , je ne pouvais pas laissé passer l'occaz' Un ptit SMS à Speedfanou pour lui emprunter son plateau et me voilà parti dans le 27 pour la récupérer Petit tour de la bête avant intervention Comme vous le voyez, y a bcp de taff en extérieur déjà, la peinture n'a pas été spécialement soignée et le fait d'avoir passé du temps dehors sous un arbre n'a pas amélioré les choses :floods: L'intérieur est en bon état mise à part un gros coup d'aspi, tout est fonctionnel voyons le moteur, c'est la que ça se corse Du bricolage de partout,de l'huile, du gras,de la crasse, des durites mortes de chez mortes (pas étonnant qu'elle ne tienne pas le ralenti), un compresseur de clim absent. Mon but de l'après-midi a été de démonter l'alternateur qui a eu raison de moi (impossible d'enlever le boulon du bas). La batterie ne charge pas donc je vais voir si je peux changer le couple régulateur/charbons. Demain je pense que je vais passer un bon coup de karcher dans le moteur pour y voir plus clair

la vache , jsuis sur le xxx moi qui pensait que tu en pinçait pour le V6 félicitations pour le boulot effectué

bon souci résolu, ça roule sans souci Trop content Et si tout se passe bien je passe en F20 ou 28

hier soir: nettoyage du régul de ralenti , changement de 2 durites en fin de vie et vérif de ts les branchements a pu le code erreur mais je n'ai pas fais d'eesai routier encore ( jsute au ralenti dans le garage )

régulateur nettoyé et j'ai trois durites à changer car elle commence à craqueler donc par précaution j'élimine des soucis potentiels Je vais essayer de trouver de la durite au mètre car tt n'est pas dispo chez Opel

ok je vais voir ça demain matin Je re-démonte tte la pipe d'admission pour vérifier les branchements et checker le régul de ralenti en même temps Merci pour les conseils

autre question ? est-ce que cela peut être dûe à une courroie de distrib décallée ??

Je crois que je l'ai trouvé Ce soir j'ai débranché la batterie pour faire une RAZ.

Je voudrais le nettoyer avt de voir s'il est à changer mais je sais pas trop où il est Est-ce lui qui se situe à proximité du filtre à huile ??

Vu sur le site V6 calibra: les codes 93 et 94 peuvent faire référence aux défauts du capteur à effet hall mais il s'agit en fait du capteur d'arbre à came car le V6 ne dispose pas d'un "distributeur capteur à effet hall " traditionnel.Une fois de plus la version V6 de ce capteur semble être de meilleure fiabilité que celui trouvé sur les 16v.Les soucis sur ce capteur arrive mais rarement.Il faut toujours le nettoyer et le vérifier auparavant.Les soucis sont quelques fois liés à un remplacement récent de la courroie de distribution, le capteur peut alors être "troublé" Défaut enregistré si: -La reconnaissance de plus qu'une informations de phase pendant un cycle de travail avec le renvoi correct sur la came (le Court-circuit pour fonder) -Au-dessus de la condition doit être accomplie pour au moins 40 fois. Effets Le signal de charge de moteur est plus grand(super) que 3 Mme et la température de liquide de refroidissement est plus grande(super) que 38 °C (100 °F) : L'unité de commande retarde le chronométrage(le choix du temps) d'étincelle par jusqu'à 10.5 °CA pour des raisons de la sécurité. ( La Valeur varie selon le régime du moteur) "Le Capteur de Hall" sur l'arbre à cames est utilisé pour la reconnaissance de cylindre. Il informe l'ECU Motronic de la position d'arbre à cames quand le cylindre 1 s'enflamme. L'ECU a besoin de ces informations pour le contrôle d'injection précis de carburant et pour le contrôle de coup adaptatif. Si les défaillances de capteur de Hall l'ECU essayent d'utiliser un temps aléatoire pour la mise en action d'injecteur/étincelle. Cela peut causer un moteur pauvre(faible) ou non-de-départ. Si le moteur commence à avoir des soucis de capteur d'arbe à came alors ne vous attendez pas à faire des économies :pleure: :pleure: :pleure: TEST moteur en marche 2.5V DC (moyenne) voici le lien http://www.v6calibra.net/motonic/v6calibra_motronic_faultcodes.htm Alors si je résume et que j'ai bien tout compris :? , soit je nettoie ce capteur et que ça marche c'est cool sinon si rien n'y fait aïe aïe porte-monnaie :rale: :boude:

Merci Elle démarre bien mais par contre conso élévée c'est sûr vu qu'elle accélère tte seule (c'est d'ailleurs pénible en rond-point). On m'oriente vers une RAZ du calculateur Doug t'as une idée

Je viens de relever le code erreur code erreur 93:Capteur à effet hall, tension trop basse

Hello à tous Bon suite à la remise en état de mon V6 , j'ai un souci avec mon ralenti Lors des premiers démarrages, pas de souci ,tout allait bien mais lors de sa première sortie sur route hier, ça déconne Dés que je démarre le ralenti va se percher à 2000 tours (5-10 secondes ) puis redescend en oscillant entre 500 et750 tours. Et un fois le moteur chaud après une dizaine de kms, le ralenti monte jusqu'à 4000 trs et ne redescend que lorsque j'embraye. J'ai jeté un coup d'oeil rapide hier soir mais ttes les durites semblent bien branchées. Lorsque je l'ai acheté en Août, je n'avais aucun souci de ce côté là (j'avais 400 kms sans souci ) Le moteur a passé 6 mois sans tourner pour une remise à neuf du système de refroidissement ( calorstat qui fuyait ainsi que l'échangeur eau/huile ) Pas de voyant moteur allumé Z'en pensez quoi ???

merci à tous, c'est vrai que j'ai flashé dessus mais malheureusement les mauvaises nouvelles sont vites arrivées. Lors de la vente le proprio m'a indiqué une conso de LdR et m'a fait signé un papier indiquant tous les petites hic de la voiture ( rauyres, baguettes en moins , distrib, conso de LdR mais rien de méchant ) apres avoir nettoyer l'exterieur ,j'ai entamé le nettoyage du moteur et là c'est le drame.Je vois sur le bas carter une substance farineuse jaune ( Ldr+huile ??) Je vais donc faire un tour avec et a mon retour , une fois le LdR sous pression,ça goutte du LdR comme sorti du bocal et apres une nuit j'ai botenu une surface equivalente a une paume de main. J'en profite pour aller chez Opel, verdict --> joint de cucu AVT qui ne va pas tarder à lacher donc comme j'avais les factures avec moi, le mécano a regardé et a vu que lors du premier joint de culasse en 2005, la culasse n'a pas été replanifié et une seule culasse avait été faite au lieu de deux donc c'est la misère Ce qui fait que la belle est au garage et va patienter qques temps pour voir ce que je fais d'elle. Va falloir que j'économise un peu car Opel m'annonce 3000€ de frais et ne connaissant personne en méca , je vais voir à la rentrée

Après 6 année de 8 soupapes , un essai furtif avec une turbale tte malade revendue illico me voila de retour avec un "vrai" moteur Certains diront que c'est encore une verte .... bref C'est une insulaire de 125000 kms Quasi toute option, car il me manque le TO Phase 2 code couleur 359 La cali a été acheté par le papa puis a appartenu au fils pendant 5 ans Elle est de 05-1995 et a un entretien suivi par des garages. Voila pour les photos Le cuir n'a pas bien vécu mais c'est pas grave je crois que j'ai ça en stock Il manque 2-3 bricoles mais pour l'instant le plus important est la distri car elle était à date ( temps et kilométrage) Parmis les factures, j'ai trouvé un remplacement de joint de culasse AVT à 82000 kms et selon le vendeur elle a tendance à consommer un peu de liquide de refroidissement donc affaire à surveiller mais bon je n'ai pas de mayo dans le bocal de LdR et elle ne chauffe pas démesuremment. J'ai remarqué qques gouttes d'huile dans les puits de bougies AVT ( prob du V6 ) La peinture est un peu abimée mais la voiture ne présente pas un point de rouille malgré une vie passée dans les embruns

elle est vraiment sublime. C'est une vraie renaissance que tu lui a fait à cette cali Erwan J'en bave

Phase 1: demontage PC avt et arr Phase 2: peinture des pares chocs last Phase 3: mise en place des baguettes Last et remontage du tout J'ai bon Oliv'

Pack M what else ?? Magnifique boulot les gars

pffffffffffffffff encore des BBS ....... Allez un ptit -30 et un becquet et hop une team faite maison

Bon je te dis un grand merci Steph car j'ai contacté Regis et il m'a super bien aiguillé ds mon choix Il est très professionnel et prends le temps de tt expliqué et donne de tres bon conseil Du coup je lui ai pris mes ressorts ( Apex en -30 mm pour 189€ fdp out ) J'attends le colis maintenant Wait & See

Je peux le contacter par mail de la part du Calibra Team ou de ta part ?? Est ce que quelqu'un connait les prix des ressorts Bilstein ? J'arrive pas à trouver

Bon je pense que je vais passer mon chemin et attendre pour mettre un peu de sioux de côté pour trouver mieux Merci du conseil doug

Merci merci E366 --> Vert bermude