for-tee1

ben si je le fais pas pour toi!!! je le ferais pour personne c'est clair. hhaaaa au fait mon super lapin toi tu as fais un bloc avec une fonte de piston!!!! ben lààà je t'ai battu. booooonnnn beennnnnnn depuis le temps qu'il était malade sa y est il est officiellement mort hier soir a 21H. sur une grosse accel en fond de 3. un tres tres gros schlaaaacckkk et plus rien le seul turc c'est le turbo qui m'inquiète apres le reste "m'en fou"

c'est justifié, car ton boulot est vraiment top, clean, innovant, bref que du bon, moi je me régale avec ton topic, j'aimme voir quelqu'un qui n'a pas peur de tenter des trucs, la culasse de Z sur le bloc X20 c'est du balaise mes les triangles saab (et la barre stab de ce que j'ai compris) sur un berceau de calibra X20XEV top classsss

tu me crois si je te dis qu'il me tarde aussi le problème c'est qu'il faut faire un rodage apres

j'y ai songé, j'ai fai controler le vilo et il est bien équilibré, pour le volant c'est un bastuck 5.6 Kgs que j'ai d'ailleur fais équilibré et lui en avait besoin malgré qu'il sois neuf

go feu j'attaque mon nouveau projet. je débute par la pompe a huile, mon choix se porte sur une Z20LET avec sa crépine qui est plus grosse que la C20 et bien entendu des modifs sont de rigueur!! car la crépine n'est pas du tout la même que la C20LET et je ne vois pas l'interet de monter une crépine sous dimensionnée mis a pars de brider l'aspiration! place au photos. voila donc la pompe avec sa crépine et le traçage pour la première découpe, et c'est loin d'être du plug&play!! la crépine en cours de modif. une fois pointée, avec la pate de fixation, pour finalement être soudée au tig en début de semaine prochaine. en situation cela me parait bon, j'ai choisi de sur élever un peu la crépine pour éviter qu'elle aspire "des merdes" bon vu que le X30 que j'ai acheté (pour ma vectra A V6) est complètement léssivé je fou le projet vectra A 3.0L + F28 de coté pour l'instant et je repart sur le new C20LET de ma calibra donc!! allé gooooooo..... c'est beau mais sa risque de ne pas être aussi éfficace que sa le pourrait. he oui cette belle pièce de chez EDS il faut que je la retouche pour alligner les conduits de la culasse et ce n'est pas du luxe. enfin bref apres avoir ajusté et alligné mes conduits, je passe au papillon qui mue en diam 68 (provenance EBAY.UK prévu pour C20XE 2.5) au lieu de 64.. ce qui veut dire qu'il faut ajuster au collecteur EDS qui lui est prévu pour du 64. AVANT APRES aprés avoir ajusté mon pap et le collecteur, je dois passer le pap du mode XE au mode LET, ce qui veut dire changer l'axe complet du petit pap et pour ce faire il faut TOUT démonter, rappoerter des inserts en laiton pour les depressions et pression, et neutraliser l'arriver du reniflard sur le corp de pap du XE, pour 3 raisons: 1: l'axe et trop long 2 + 3: les méplats n'ont pas le bon angle, et les potars n'ont pas les mêmes points de fixations, il faut donc percer et tarauder. enfin pour faire le comparo entre le 64mm a gauche et le 68mm a droite, le diam c'est une chose!!! on pourrais se dire ouai bof tout ca pour gagner 4mm oui c'est sur mais là ou c'est intérressant c'est quand on parle de cm2 alors voila la suite qui arrive!!! je vous présente mon new bloc, pour l'instant la seule modif est le réalesage a 87, mais je ne compte pas m'arreter là, pistons Wössner en 87, bielles en H avec visserie ARP. voila quelque coussinet et gicleurs d'huile qui vont trouver leurs placent je pense. une petite photo de l'outil qui vas bien. revoila nos gicleurs pendant la pose de ces derniers. un peu de loctite et zou chacun le siens et pas de jaloux. je continu avec le comparatif des new pistons avec les bielle en H par rapport aux originaux. on passe au bielles et une fois l'assemblage des 2. ATTENTION a ceux qui ont achetés des pistons wössner, il y un problème sur les axes de pistons, je le sais car c'est un revendeur france qui qui me l'a dit et pour la simple raison que mon kit était defectueux et j'ai du renvoyer un piston (VOIR photo a la suite) et lorsqu'il m'a envoyé le nouveau piston il m'a donné avec 4 nouveaux axes qu'il ma fortement conseillé de changer car ils ont eu des problèmes avec. donc le mauvais axe est NOIR (a gauche) et le nouveau model est "BLANC" (a droite). heureusement pour moi qu'un piston avait un défaut d'usinage bref c'est zooouuuuulllliiiiiiii quand c'est neuf. même une fois en place je ne m'en lasse pas !!!! l'envers du décors. je pousuit avec les coussinets neufs et la visserie des paliers de vilo ARP mais avant tout il faut avoir bien nettoyé les trous de lubrification du bloc et du vilo sinon gaf au limailles destructrices. une fois le vilo en place on fixe les chapeaux de bielles avec la visserie ARP fournie, surtout on oubli pas de graisser (la graisse est fournie avec) la tête des vis pour éviter toutes frictions, arachement de métal et retenues divers. MAUVAIS MONTAGE SANS GRAISSE AU DESSUS BON MONTAGE voila pour un dimanche c'est déjà pas mal

chapeau bas mister sylvain vraiment du tres tres beau boulot

il faut faire une purge!! ragment est ton ami

pour moi le jeux n'en vaut pas la chandelle. mise plutot sur des bon disques et plaquettes.

normal!! tu utilise surement des vis au pas metrique et celles qui tiennent cette tole sont ne le sont pas, comme le dis arsenik commande directe chez opel c'est bien plus simple.

20 Cms en dessous du thermostat.

tu sais que on peut souder l'alu

c'est gérable, un peu galère mais faisable

on dirais un poussoir ou une fuite d'échappement.

pour moi tu peux garder tes galets car ils n'ont rien, mais la courroie c'est certain qu'il faut pas jouer avec!!! la pompe a eau n'est pas obligatoire vu qu'elle n'est pas prise sur la distri comme toutes les autres cali, quand a la courroie acces ne la change que si vraiement elle est naze car c'est un peu chiant a faire et donc pas donné si tu le fais faire chez un garagiste.

bon quelques news tardives: control des durites (toutes) d'air et RAS de plus, lambda neuve + faisceau + bougies + capteur T° "d'eau" pour ECU, et c'est idem!!! par contre une bonne fuite (le goujon sous thermostat cassé) au niveau du collecteur peut elle créer ce genre de syptômes???