Antaz1

As-tu soudé une tôle, pour ton lissage? Car sinon cela risque de bouger avec le temps, et encore plus si tu rabaisses ta calibra et que tu lui colle des tailles basses. Sinon joli taff, je préfère de loin les prépas réalisées personnellement. 8Soupapements. Antaz

Non moi à 50KM/H elle m'annonce 110 de moyenne. 8Soupapements. Antaz

Peut-être que ça peut jouer, mais la fiche dindice d'octane n'est pas censée jouer que sur l'allumage? Quand moi je fais le plein elle m'indique 900 KM Donc j'ai un doute sur la retenue mémoire. De plus ma vitesse moyenne ne correpond pas à la vitesse compteur en remise à zéro imédiate. 8Soupapements. Antaz

Chapeau ISMA8, J'ai hâte de voir ton projet, une prépa sur sur X20XE c'est vraiment exellent et rare. 8soupapements. Antaz

Il y à eu aussi la collector edition pour la suisse je vais vous préparer la fiche pour la semaine prochaine. 8Soupapements. Antaz

Même problème pour moi. ODB de 8s et rien de cohérent... 8soupapements. Antaz

Super boulot les gars. Hâte de l'entendre chanter la rouge. 8Soupapements. Antaz

C'est réglé, j'avais fait une belle boullette de débutant, j'avais monté les etriers à l'envers, les opérations ont étés reprises et du coup ça freine. 8soupapements. Antaz

Les dépression Wyann? Pour la purge avec l'appareil tu ne peux pas les louper. 8soupapements. Antaz

Voilà, je prépare une calibra à un copain pour deauville, tout va bien, elle est prête à aller au C.T. sauf à cause des freins, la pédale est molle. On à changé les étriers avants et arrières, par deux fois, et modèles différents, démontés et tous nettoyé et controllé, plaquettes neuves. Remplacer le Master Vac par 3 différents. Remplacer le maître cylindre, par deux différents. Remplacer le bocal de liquide de freins, par deux différrents. Changer le bloc ABS par deux différents, ainisi que leurs 2 relais et fusible. Changer la durite de depression freins par deux différents. A chaque fois purger le circuit de freinage avec un outil spécifique gentillement prété par un garagiste et du DOT 5. Des fois sans le moteur tournant et avec moteur tournant. Et à chaqhe fois que je remets le moteur en route après purge la pédale est molle jusqu'à 3 coup d'amorce. Pas de perte de liquide de freins, pas de fuite. Les durites de freins avant sont niquel pas de fuite apparentes. Là je suis perdu. Avez vous des idées? 8soupapements. Antaz

Donc pour la boite de vitesse c'est ok, faut juste que je change mon disque d'embrayage et ma buté? 8Soupapements. Antaz

Allez voici des photos de ma belle je viens de lui faire un petit cadeau. Place aux photos. 8soupapements. Antaz.

Allez je continue à vous mettre des photos. Sortie de l'ancien bloc moteur, j'aime le moment ou la chèvre entre en scène. Jujuvauxhall, "le frangin" toujours prêt à filer un coup de main. Moi en action . On profite au passage pour passer un dégraissant et et un coup de jet à haute pression pour nettoyer l'habitacle moteur. Pose du nouveau bas moteur dégraissé et repeind. Pour le montage c'est les dernières photos, je n'en ai pas fais lors du remontage des pistons et culasse, il fallait 2 voitures très vite à la maison. Mais je ferai un gros reportage après septembre sur la préparation complète d'un moteur, car autre projet à venir. Merci à Calyann, l'autre "frangin" qui n'aurait pas laissé a verte redémarer sans y avoir fa un brin de mécanique. Les premièrs tours de roues se sont bien passé et le rodage s'annonce long. mais si bon. Hormis un soucis d'embrayage. Mon ancien bloc moteur était équipé d'une F18 avec un volant moteur creux. Sur mon nouveau bloc j'ai un volant moteur plat, j'ai conservé mon disque d'embrayage qui était neuf de mon ancien bloc, mis un diaphragme de volant moteur plat neuf, une butée neuve, remonté ma F18. Quand j'embraye je trouve la pédale est hyper mole, et ma voiture à du mal à se lancer. Est ce que des boites sont prévues que pour les volants moteurs creux et les autres pour volants moteur plats? Ou alors idée qui me vient mon Jujuvauxhall aurait pas mis mon disque d'embrayage dans le bons sens... 8soupapements. Antaz

Pour nettoyer ton régulateur de ralenti, soit tu limprège de dégripant et et le sèche soit tu le fait tremper dans de l'essence. Contrôle l'état de tes bougies, Faisceau et tête d'allumage, puis ta durite d'air qui part de ta pipe d'admission à ton débimètre, si elle est poreuse ou perçé faut la changer. Sinon si tu as un K.A.D., pense à lui amener de l'air frais ou à le cloisonner car l'air chaud exterieur et celui du moteir qu'il aspire, ça empêche le maintient du ralentit. 8Soupapements. Antaz

Exellent le dessin. 8Soupapements. Antaz

Bon une question pour les gros mécanos. J'ai voulu nettoyer mes pistons, et je les ai baignés dans de l'amoniaque et voici le résultat. La surface n'as plus de strilles et on dirait qu'elle à des pores J'ai vu un spécialiste qui m'à dit que c'est bon pas de souscis vu que se sont les segment qui font l'étanchéité, et que la surface de ma tête de pistons n'altèrerait en rien le bon fonctionnement de mon c20ne. Il me conseille de poncer au 100 puis 500 et 1000 en cercle. Vous en pensez quoi? 8Soupapements. Antaz

Content que tu es réglé ton problème. Pour to titre de topic je t'es changé l'intitulé. 8Soupapement. Antaz

Tu le touches en neuf pour 30 ou 45 Euros. 8Soupapements. Antaz

Bon et bien voilà j'ai pris trois jours de congés pour faire mon moulin, car là ça me manque le doux son rageur d'un C20ne. Alors démontage des soupapes, nettoyage complet inside outside. Nettoyage des soupapes très sales Ne voulant pas toutes les faires à la main, il à fallut que je retrouve dans mes vielles VHS un épisode de MacGuyver, intiltulé "Si tu n'as pas un tour va faire un tour". Trois petits tours et puis sa brille. Nettoyage des poussoirs Hydroliques Oh un bloque de mon stock Et mes precieux pistons. 8Soupapements. Antaz

Juste le temps de finir de ranger mes outils et on me demande . Tu dis que tu as deux bougies 1 et 4 sont blanches. Et que 2 et 3 sont noires. Pour moi c'est ta tête d'allumage et son doigt qui sont à changer. Car si c'était ta bobine elle ne démarrait pas. Pour tester tes faisceau de bougies tu débranches un faisceau et une bougie encapsulée tu la poses sur ton cache culbuteur, tu demandes qu'on démarre ta voiture, si tu as des étincelles tu as de l'allumage, et tu fais pareil sur les trois autres. Tu peux aussi nettoyer le régulateur de ralenti mais tes bougies annonces déja un autre problème. Contrôle ta durite d'air entre le débimètre et la pipe d'admission car souve,t si elle sont percée ou poreuse ça joue aussi sur le moteur. 8Soupapements Antaz

Si tu as monté une puce oui ça peut venir de ça sinon, cest ton calculateur qui est H.S. Dans un premier temps pour contrôle débranche ta batterie au moins une heure, pendant ce temps vérifie, qu'il soit bien conecter, fixer au chassis, puis quand tu rebranches ta batterie démare la, 5 mn et reprend les codes erreures. Si c'est calculo qui est vraiment H.S. j'en ai en stock, on verra ça par MP. 8soupapements. Antaz

Effectivement tu n'as aucun galet à prevoir. 8Soupapements. Antaz

Tout dépend si tu as un c20ne ph1 ou un c20ne ph2. En général tu changes ta courroie de distribution et pompe à eau sur un ph1 et si tu as un ph2 tu prends le galet tendeur. Mais vu que tu parles des courroies d'accessoires alternateur et pompe de D.A. tu as un ph1. Pour les courroies moi je les changes aussi en même tant que ma distribution. 8Soupapements. Antaz

http://lpsc20ne.xooit.com/t12-Codes-Erreurs.htm Regarde sur ce lien tu verras comment faire. 8Soupapements. Antaz

C'est pas celle ci la prise de diagnostique, Sur ta photo tu as un petit switch jaune avec marqué 95 dessus ce swicth est sur un support en plastique noir, sur ce même support tu as ta prise diagnostique juste à côté. 8Soupapements. Antaz