speedyfusca

merci Gilles je vois ça tout à l'heure et je te dis , les culasses sont censées etre des 044 magnum...mais à voir....

merci, j'avoue que c'est bizarre....

je veux bien te croire, auquel cas ce serait encore plus curieux....

gaffe de pas mettre des bougies culot long sur des culasses anciennes culot court; ça peut fusiller le piston voir le toucher..ne parlons pas de la propagation de la flamme dans la chambre... enfin bref j'ai pas bien compris ta situation à ce niveau ! . il se trouve que j'ai eu la voiture avec le moteur en pièces,dans des caisses,et sur les culasses sans plomb, qui sont des doubles ressorts et d'apres le précedent proprio, préparées. j'ai alors acheté les mêmes bougies que celles qui etaient installées sur les culasses, afin de démarrer sur du neuf. la voiture a démarrée la première fois, sur chandelles. le jour du premier essai routier, elle ne prenait pas les tours et s'est arretée net. depuis ce jour, elle démarre quand ça lui chante, et jusqu'à hier, c'etait la crise de nerfs!!! on s'es aperçu que l'electrode des bougies etait ecrasé, d'ou les problèmes de démarrage!!!! depuis, bougies culot court et plus de soucis!!!! ma question etait de comprendre pourquoi des bougies à culot court, alors qu'elles sont censées etre pour des vieilles culasses??? voilà, qui saura?

non elle est en 40 dellorto, donc on commençait à stresser sur les carbus, la solution est dans le culot des bougies, comme quoi à tout vouloir mettre neuf préventivement.....mais reste à comprendre le pourquoi des culots courts.....

Peut etre la solution on s'est aperçu en fouillant le stock de pièces fourni avec le moteur démonté, que les bougies etaient à culot....court; les culasses étant des doubles ressorts préparées,le shop m'a fourni des bougies culot...long! je croyais que les courtes etaient pour les culasses anciennes? comprend qui peut.....

le vilo est calé, et le moulin a déjà démarré.... maintenant l'allumage donne correctement,mais impossible à démarrer les bougies sont noircies, mais pas noyées, et pas d'odeur d'essence, pourtant,les durits d'essence situées APRES la pompe sont remplies.... sans galère point de plaisir.... j'espère trouver avant cet été!! Merci à tous

Dans l'ultime instant avant de repasser le contrôle, nous avons démarré la cox, qui a tourné un moment au ralenti, avant de partir l'essayer. en roulant impossible de prendre les tours le moteur bafouille et cale, et devient tres dur à redemarrer. ayant changéla bobine et les fils de bougies,defectueux, le moteur refuse de demarrer; le courant arrive jusqu'à la tête d'allumeur, mais il y a plus de jus à la bougie.... testé avec 1 allumage à vis neuves, et un modèle electronique.... les deux seraient-ils en panne, ou y aurait-il une direction que nous aurions négligée? Merci pour mon mécano, il commence à avoir mal au crâne

oui,ça doit l'etre, et puis de toute façons j'ai que celle là.... A moins que je ne fasse confiance à ma solution "perso", quitte à trouver un nouveau bloque volant+neimann dommage je comptais la dégourdir ce vendredi,ça va etre juste!!! Merci à tout les columbo en herbe

voilà le souci: dans la dernière ligne droite du remontage, devant déplacer la "bête" pour la tracter, impossible! la clef penetre dans la serrure,mais impossible de la tourner, et donc de débloquer le volant!! quel pourrait etre le problème, et surtout la solution? merci!

vu que la 1302 va courir en mi-2009 dans la catégorie 1 avec le numéro 13 [/quote] cool de courir avec le numéro 13, de vieilles superstitions l'ont banni de beaucoup de courses automobiles (F1...)