nitro02

pitit vilain, je pense que je serai de retour d'espagne, mais le dimanche je crois que c'est ok. Pour la mousse si elle est bien fraiche c'est encore mieu sinon il faut apporter quelque chose ?

salut manu, déjà j'attend encore de tes nouvelles depuis ton dernier message mais bon t'as une excuse j'étais plutôt aux abonés absent ces dernier temps. Concernant les kilometres, je roule tous les jours avec et sur toutes distances ou presque. Question budget, le temps fait bien les choses, il suffit d'être patient. Et merci pour l'invitation, c'est où ? Néné

Les mecs vous etes vraiment impressionants c'est vrai que vous devez me trouver un peu lourd... non mais bon si on demande pas on aprend pas. donc maintenant ce qu'il me reste à faire c'est de savoir si mon moteur est d'avant ou d'aprés 1971. Et là encore une lourderie de Néné, COMMENT

Ok. mais quel genre d'usinage , et dans le cas d'un usinage est qu'on n'afaibli pas le bloc. C'est un boulet ce mec

Salut Jérôme, Merci pour tes lumières qui m’ont sortie du noir de l’ignorance Malgré tout j’ai encore quelques zones d’ombres. Tu expliques que je peux monter un kit cylindrée 1600 mais on m’a dit que ce n’était pas possible sur un bloc 1200 mais sur un 1300. Que je m’explique : d’après ce que l’on m’a dit sur un 1200 on peu monter des cylindre 1400 et que sur le 1300 on pouvez monter presque tout. Autre chose encore, quand tu parles de partie mobile, c’est quoi ? le vilo, l’arbre à came Et en parlent du vilo, qu’apporte un vilo à contre poids. Merci encore A bientôt René

Salut, Je viens vous poser quelques questions concernant la motorisation de nos chers insectes. J’ai une 1300 avec un moteur 1200 CC, avec un carbu 34, un allumeur 009, un régulateur de débit d’essence et un reniflard. Donc ma première est la suivante …. Qu’est ce que c’est tout ça N’étant pas mécanicien de métier, mais électricien je suis un peu beaucoup perdu dans tous ces thermes. - un carbu 34 c’est quoi ? - un allumeur 009 ? - un régulateur de débit d’essence ? il est gradué de 1 à 5 mais si tu change de graduation ça fait quoi ? - et le reniflard alors, moi je renifle quand j’ai un rhume Est ce que tous ces organes moteurs sont des atouts pour un accroissement de performance ou ce ne sont que des gadgets sans utilité Ma deuxième question maintenant : On m’a dit que le 1200 était un moteur très fiable, mais je le trouve un peu mou et j’ai peur de le faire murir si je le sollicite trop sur de long trajet. Dois je changer le moteur par un moteur plus gros ou est il possible de booster le 1200. Dernière question : Dans le cas d’un changement de moteur par un plus gros, quelle cylindrée prendre ? Je vous remercie pour vos réponse et que la force du vw soit avec vous René

Salut l'équipe, j'ai trouvé un sellier qui fait du travail trés propre, seulement j'aimerai savoir quels sont les prix pratiqués pour refaire les sieges bi ton en sky. Merci de votre réponse Nitro

Il est super fortichon le manu. Une vrai bible de la mécanique, c'est quoi ton métier... préparateur chez VW. En tout cas total respect a toi "HO GRAND GANA"

le mien aussi est à ta dispo. tu va avoir du taf

merci pour les info, je pense que je vais d'abbord m'occuper de finir les petits détails, et j'en aurai mars de me trainer comme une larve je passerai au cran supperieur. Merci encore Nitro

Salut les fortichon de la méca est que quelqu'un peu m'expliquer une petite chose mon moteur est un 1200, j'ai vu que chez les distributeurs de pieces détachées qu'il y a des kits culasse + chemise piston pour toutes les cylindrées... est ce qu'on peu changer la cylindrée d'un moteur en changeant ces pieces ou faut il dans tous les cas changer le moteur complet. Je vous remerci de votre réponse et votre aide Nitro