2332turboEFI

Le 944 atmo monte aussi avec des trompettes .

Utilisation R&R run et rencard du vendredi soir Le moteur, chui supersticieu, alors tant qu'il a pas causé, j'en parles pas .

Pour l'instant rapports stock (pas besoin de raccourcir vu le couple "théorique" prévu + le poids le l'auto ) , superdiff a 2 clips, une copie de pmp (c'est quedalle a faire), roulements neufs, cuvettes soudées et la plaque a 4 vis cromoly et basta . . .

En mettant des rondelles SOUS les planétaires, a l'interieur du diff .

superdiff = différentiel a 4 satellites au lieu de 2 ( ca permets de passer la puissance dans 4 "engrenages" au lieu de 2) le price environ 150 $ départ US, mais la plupart sont livrés sans les satellites suplémentaires, a toi d'en trouver 2 d'occase avec le meme nombre de dents .

alors c'est soit le "gros" écrou renforcé (en bout d'arbre primaire, coté pignon d'attaque) soit la plaque cromoly a 4 vis . c'est ou l'un ou l'autre mais pas les 2 . cela n'a pas de rapport avec le fait que ce soit une boite a cardans ou a trompettes, c'est juste une question d'années, les plus récentes ont le gros écrou, les plus anciennes ont les 4 vis + plaque . Les piéces perfo (superdiff et compagnie ) sont rares pour boites IRS car celles ci sont plus "fragiles" et sont rarement utilisées en drag . Ceux qui restent a cardan pour du drag utilisent des boites type 091 ou 002 (type 2) avec des transmissions spéciales (pas les cardans classiques) .

le roulement de différentiel ? un ecrou de roulement de différentiel ? Est tu sur de savoir de quoi tu parles ?

Les "power" sont plus petites et permettent d'avoir un bon débit d'air ( sans "bourrage" ) a haut régime ( a partir de 6Krpm et +)

chez Berg, ces poulies sont nommées "Equalizer" ou "Achiever" . En diamétre stock elles existent en 1.5 kg et 2.83 kg . En diamétre plus petit (Power pulley) elle fait 3.4 kg . la 1.5 kg existe aussi en diamétre power pulley .

C'est Pro Racing Service, une petite société qui fait des transmissions .

A noter que Steph, de VDiff viens de cesser son activité .

C'est un alésoir cylindrique qu'il faut .

Quite a fabriquer des trucs, autant s'emmer . . . . jusqu'au bout et faire un truc plus radical et bien plus efficace, non ?

MOTEUR Base: Type 1 Carter:Autolinéa Cylindres/Pistons/cylindrée: 94b Mahle (top traité CBCx) Vilo: 84 bugpack porsche journal bielles:porsche 912/616 Volant Moteur: 215 acier Pompe à huile: Shadeck (+ "O"ring) Arbre A Cames: Engle TCS20 Poussoirs:Scat Tiges de culbus: CB Cromo Rampe de culbus: CB Culasses/Soupapes: 041, 62 cc, traitées CBCx Soupapes: 40*36 Bougies: F6DC Rapport Volumétrique: 8 à 1 Carburation: Throttle bodies CB 48 / boitier MS2 / injection d'eau + glycol Suralimentation/Protoxyde d'azote: Garett T3 + echangeur A/A Echappement: Refrodissement: Type 1 optimisé BOITE Base: 1°:3.80 2°:2.06 3°:1.22 4°:0.82 5°: Couple conique: 4.125 Différentiel: Spool CAISSE/CHASSIS Année: 52 et 71 Barre Stab avant: no Barre Stab arrière: no Supports boîte/moteur: rigide Roues: 4.5 et 7 *15 Freins AV/AR: 944