je vais vous conter la construction du coeur de la bete, j' ai sus nommé le moteur après avoir vendue ma coque de 63 grise sur le chassis de la coque jaune ( euh ! vous arrivez a suivre la !! ) je décide de me faire un moteur a la hauteur du chassis, mais bon n' ayant aucune expérience en moteur perfo, je décide de mettre a contribution l' expérience de mon pote benoit qui lui on va dire, n' en est pas a son premier moteur perfo et sa réputation dans la région n' étant plus a faire, je me dis que je ne risque pas d' etre déçu !!! et effectivement c' est le cas, je ne suis pas décu de lui avoir confié la construction du 1776 ( l' article dans vw tech est sans commentaires ....)
je vous rappelle la config
- cylindrée 1776
- carter type 1 neuf
- vilo 69 a contrepoids + 8 pions de centrage équilibré
- volant moteur 200 équilibré avec le vilbrequin + embrayage d' origine
- bièles origines 311 polies équilibrées et allégées
- bouchon en teflon pour axes de pistons
- kit chemise piston 90.5
- aac eagle 2240
- poussoirs bilsteins
- tiges de culbus origines
- rampes de culbus renforcées avec marteaux équipés de pieds d' éléphant a bille ( style porsche)
- culasses 044 35.5x40 conduits agrandis retravaillés et polis + pipes d' admission alignées
- ressorts de soupapes renforcés
- rapport volumétrique 8,7:1
- carbus 2 doubles weber 44 dcnf busés en 36 ( remplacés depuis peu par 2 doubles idf 40 busés en 34)
- pompe a essence origine
- lubrification: full flow, carter sup cb perf, cartouche filtrante golf 2, calorstat sur durit renforcées pour radia av, radiateur av de mercedes sur train avant, pompe a huile gros débit avec bille de décharge sur le couvercle de la pompe
-allumage bosch 094 + bobine bosch bleue
- echappement 4 en 1 plus boites de chauffage origine + silencieux maison style merged
- soufflante d' origine vw
- boite a air inox 2 litres de contenance
donc nous voila benoit et moi même sur la bourse d' échange de valence en ce mois de fervier 2005 et ce n' est pas non sans une certaine fébriité que j' arpente les allées des revendeurs de pièces d' occasion pour y dénicher les pièces néccéssaires a mon futur projet :woot:
je trouve un carter neuf VAG, un aac, les renforts de trains avants csp (cherchez l' intrus ) et tout en discutant avec les copains présents, je déniche dans leur stock perso: les culasses 044 usinées en 90.5, le vilo a contrepoids en 69 monté de son volant moteur en 200 et de la poulie d' origine, le tout déja passé chez l' usineur pour équilibrage, le kit cylindrée, les bièles 311, les rampes de culbus renforcées !!!!! pas mal pour un début, mais il va falloir acheter chez le dealer local quelques pièces neuves que je ne trouverai pas sur la bourse a savoir: les calles sous les cylindres, les bouchons en teflon qui remplacent les clips d' axes de pistons, tout les joints moteurs, les pieds d' éléphant pour les culbus, le carter sup ( neuf mais hs ...), un 4 en 1, le faisceau de bougies en 8 mm silicone, les bougies a culot longs, etc etc j' en oublie avec le temps, donc une fois tout ça acheté on peut démarrer la construction du moteur !!! celle ci aura duré 6 mois a raison d' une journée par semaine et de temps en temps un w-e par ci par la ... puis viens le grand jour de l' installation dans la vw !!!
tout d' abord le dimanche 14 aout, benoit monta le moteur sur son banc d' éssais pour la mise en route ... la peur au ventre lorsqu' il le fit démarrer, prés de 5000 euros était la devant moi et je ne pensais qu' a une seule chose "pourvu que cela ne casse pas, pourvu que cela ne casse pas ...." et après quelques coups de démarreur pour tout amorcer, le doux chant du 4 a plat se fit entendre, en fait d' un doux chant cela fut plutot un gros grondement d' un moteur prometteur .... mais j' étais blanc comme un cachet d' aspirine, car pour roder l aac il fallait le torturer l' animal et ce n'est non pas sans un certain plaisir sadique que benoit s' amusait a le faire monter dans les tours bref après quelques dizainnes de minutes il décida de charger le moteur dans le break et direction le lundi 15 aout le local ou était stockée la vw pour l' assemblage final !! enfin le moment tant attendu était arrivé !!
le lundi nous avons monté le 1776 dans la cox sans soucis majeur et après avoir connecté tout les périfériques, la mise au point fut un peu plus longue que prévue, car les richesses n' étaient pas assez ouvertes et la voiture avait du mal a avancer, une fois compris d' ou cela venait, benoit fit les premiers tours de roues a bord et moi après, je me rappelerai toujours ce changement spectaculaire de l' auto une fois le 1776 installé, c' est que cela poussait fort déja alors que le moteur était en rodage ...
bref du pur bonheur en perspective ....
quelques photos tirées de mon portable pour illustrer tout ceci ( désolé pour la qualité )
le demi bloc avec le vilbrequin
l' arbre a cames en plus
le bloc fermé équipé des bièles et du carter sup
les diverses étapes du remontage
voila pour aujourd' hui .... ;
c'est pas l'inverse le diametre est apparament inférieur sur les armortisseurs de honda, ils ne nagent pas dans tes coupelles ? et portent t'ils corectement dans la coupelle ta modif est très intéressante ...
je vais vous conter la construction du coeur de la bete, j' ai sus nommé le moteur après avoir vendue ma coque de 63 grise sur le chassis de la coque jaune ( euh ! vous arrivez a suivre la !! ) je décide de me faire un moteur a la hauteur du chassis, mais bon n' ayant aucune expérience en moteur perfo, je décide de mettre a contribution l' expérience de mon pote benoit qui lui on va dire, n' en est pas a son premier moteur perfo et sa réputation dans la région n' étant plus a faire, je me dis que je ne risque pas d' etre déçu !!! et effectivement c' est le cas, je ne suis pas décu de lui avoir confié la construction du 1776 ( l' article dans vw tech est sans commentaires ....) je vous rappelle la config - cylindrée 1776 - carter type 1 neuf - vilo 69 a contrepoids + 8 pions de centrage équilibré - volant moteur 200 équilibré avec le vilbrequin + embrayage d' origine - bièles origines 311 polies équilibrées et allégées - bouchon en teflon pour axes de pistons - kit chemise piston 90.5 - aac eagle 2240 - poussoirs bilsteins - tiges de culbus origines - rampes de culbus renforcées avec marteaux équipés de pieds d' éléphant a bille ( style porsche) - culasses 044 35.5x40 conduits agrandis retravaillés et polis + pipes d' admission alignées - ressorts de soupapes renforcés - rapport volumétrique 8,7:1 - carbus 2 doubles weber 44 dcnf busés en 36 ( remplacés depuis peu par 2 doubles idf 40 busés en 34) - pompe a essence origine - lubrification: full flow, carter sup cb perf, cartouche filtrante golf 2, calorstat sur durit renforcées pour radia av, radiateur av de mercedes sur train avant, pompe a huile gros débit avec bille de décharge sur le couvercle de la pompe -allumage bosch 094 + bobine bosch bleue - echappement 4 en 1 plus boites de chauffage origine + silencieux maison style merged - soufflante d' origine vw - boite a air inox 2 litres de contenance donc nous voila benoit et moi même sur la bourse d' échange de valence en ce mois de fervier 2005 et ce n' est pas non sans une certaine fébriité que j' arpente les allées des revendeurs de pièces d' occasion pour y dénicher les pièces néccéssaires a mon futur projet :woot: je trouve un carter neuf VAG, un aac, les renforts de trains avants csp (cherchez l' intrus ) et tout en discutant avec les copains présents, je déniche dans leur stock perso: les culasses 044 usinées en 90.5, le vilo a contrepoids en 69 monté de son volant moteur en 200 et de la poulie d' origine, le tout déja passé chez l' usineur pour équilibrage, le kit cylindrée, les bièles 311, les rampes de culbus renforcées !!!!! pas mal pour un début, mais il va falloir acheter chez le dealer local quelques pièces neuves que je ne trouverai pas sur la bourse a savoir: les calles sous les cylindres, les bouchons en teflon qui remplacent les clips d' axes de pistons, tout les joints moteurs, les pieds d' éléphant pour les culbus, le carter sup ( neuf mais hs ...), un 4 en 1, le faisceau de bougies en 8 mm silicone, les bougies a culot longs, etc etc j' en oublie avec le temps, donc une fois tout ça acheté on peut démarrer la construction du moteur !!! celle ci aura duré 6 mois a raison d' une journée par semaine et de temps en temps un w-e par ci par la ... puis viens le grand jour de l' installation dans la vw !!! tout d' abord le dimanche 14 aout, benoit monta le moteur sur son banc d' éssais pour la mise en route ... la peur au ventre lorsqu' il le fit démarrer, prés de 5000 euros était la devant moi et je ne pensais qu' a une seule chose "pourvu que cela ne casse pas, pourvu que cela ne casse pas ...." et après quelques coups de démarreur pour tout amorcer, le doux chant du 4 a plat se fit entendre, en fait d' un doux chant cela fut plutot un gros grondement d' un moteur prometteur .... mais j' étais blanc comme un cachet d' aspirine, car pour roder l aac il fallait le torturer l' animal et ce n'est non pas sans un certain plaisir sadique que benoit s' amusait a le faire monter dans les tours bref après quelques dizainnes de minutes il décida de charger le moteur dans le break et direction le lundi 15 aout le local ou était stockée la vw pour l' assemblage final !! enfin le moment tant attendu était arrivé !! le lundi nous avons monté le 1776 dans la cox sans soucis majeur et après avoir connecté tout les périfériques, la mise au point fut un peu plus longue que prévue, car les richesses n' étaient pas assez ouvertes et la voiture avait du mal a avancer, une fois compris d' ou cela venait, benoit fit les premiers tours de roues a bord et moi après, je me rappelerai toujours ce changement spectaculaire de l' auto une fois le 1776 installé, c' est que cela poussait fort déja alors que le moteur était en rodage ... bref du pur bonheur en perspective .... quelques photos tirées de mon portable pour illustrer tout ceci ( désolé pour la qualité ) le demi bloc avec le vilbrequin l' arbre a cames en plus le bloc fermé équipé des bièles et du carter sup les diverses étapes du remontage voila pour aujourd' hui .... ;