SBZ11

T'in ça en impose non ? Imaginez que ce petit con n'a que 17ans Qu'est ce que ça sera quant il aurra mon age Vas y Manu, t'es notre héro

J'ai cherché sur internet pour voir des photos de voitures équipées de ce genre de lance flammes.... J'ai trouvé un truc de fous en afrique du sud http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/africa/232777.stm

Vas y Manu, on est tous avec toi. Le 1600 du Kübel est toujours à ta disposition pour les essais grandeur nature

ça doit pas etre éconimique surtout, t'as plus de regulation avec la waste gate et tout le melange part dehors

A quant la production à grande échelle ? Il va falloir déposer une marque Manu... J'ai une idée de nom : M'enfintech. Les produits M'enfintech seront en vente dans tous les bons Manustor et aussi les Manushop...

Pour le lance flammes... T'as un truc ou c'est juste l'échappement libre et un reglage un peu gras ? Pour le reste elle est superbe cette cox, pis 68 c'est un très bon millesime

Ok pas trop dur à faire, ça limitera les courbes. Merci Pas de probleme, ça je le savais.

Bon pour simplifier, je fais quoi ? Meme longueur ou pas ?

Oui, je confirme, trés interessante même. Apres plus de 30 de modif sur les Cox, on arrive encore à inover. C'est ça la passion

Celle là... Elle est carement géniale

Bon bin d'accord, ça me coutera moins cher en INOX, et pis c'est tout. Je vais chercher, mais pour tirer au plus court, je crois que j'ai pas le choix, faut passer par les cotés droits et gauches du compartiment moteur.JE pense que c'est jouable san trop se faire chier...

Dis moi German1303, pourrais tu me donner les Ref Porsche des train arrieres alu (turbo et normal), cela me permettra de savoir si le mien est un turbo ou non (d'un coup j'ai un doute, un gros doute ). Merci

Non pas obligé, mais meilleur pour la régularité de rotation du turbo à bas régime (quant il commence à prendre des tours). Si les gaz sont bien candancés alors le turbo accelere régulierement, sinon cela fatigue le palier. Ceci n'est valable qu'en version collecteur bouffé, mais pas avec un collecteur de gros diamettre qui lui sert a créer une "reserve" de gaz juste devant le turbo.

Je me lance dans la CAO/DAO mais pas avec CATIA ou Autocad, non, avec l'éditeur d'ACDSee Je vous l'accorde c'est pas éxactement aussi beau et les proporsions sont un peu moins bien respectées, mais qui c'est serait aperçu si j'avais rien dis hein Sur les vitres arriere il y aurra des prise d'air double afin d'alimenter l'admission et aussi ventiler un peu le caisson.

Non en fait, j'ai pas fini de tout expliquer Le pot d'échapement sortira DEHORS !!!! Et surtout il y aurra une deuxieme cloison (amovible) pour fremé le compartiment turbo. JE vais essayé de vous faire un dessin plus explicite.

Tu veux donc que je réalise un collecteur à effet de bouffée, qui compte sur la régularité des phases d’échappement pour accélérer des que nécessaire la turbine. C'est bien ça Si ce texte rappelle quelque chose à quelqu'un, c'est pas etonnant (n'est ce pas 1200RS ) Vu l'emplacement où je veux mettre le turbo, je devrais réussir à avoir un 4en1 avec moins de 70 cmde tube de chaque coté (70cm c'est plus ou moins la longueur de chaque spaguetti sur nos 4 en 1 bon marché). Je vous ai fait rapidement un petit dessin mour vous expliquer tout ça.

oui je la reconnais, je l'ai vu hier Ce sera surement proche de cet config oui... Il est où Christophe ? Je lui ai mailé il y a un ou deux mois et pas de réponse ?

Je ne répondrais qu'à la premiere question (les autres je sais pas ) L'avance est générale car on parle de faire tourner un peu l'AAC par rapport à sa poulie. du coup en passant par l'emplacement de la pompe à huile tu peu regler même bloc fermé.

Pourquoi ? C'est quoi celle qui est sur le ton (mon ) turbo ?

Disons, 3000 à 6000, si c'est progressif, c'est bien, mais comme je recherche quelques sensations fortes, le coté "toutduncoup" me plairais bien La config que je cherche n'ai pas vraiment routiere, je recherche plutôt un moteur qui soit calme en bas et qui pousse en haut, de cette maniere il est facile de passer de route à course (il suffit de passer les 3500t/m). En turbo aspiré le gros désavantage c'est la t° d'entrée des gaz d'admission, car on ne peu (théoriquement) pas utiliser d'intercooler, donc je ne ferais pas de grande route avec, mais plutôt des petites balades et aussi du circuit (je ne le destine pas du tout au run). J'aime bien les VZ car ils donnent des Watts trés bas, avec un turbo un poil tardif cela devrait donner un moteur plutôt homogene. Pour les simples ressorts, voici ce qu'en pense 1200RS Je ne sais pas du tout de quoi il parle , mais lui si, alors j'ai confiance Je me prépare un budget pour les pieces, je vous le communique d'ici peu

Un AAC standard, origine ou un truc du genre W110 ... D'apres 1200RS le moteur est plus linéaire avec un AAC type TCS, mais moi je veux un truc plutôt violent, ON/OFF quoi J'avais oublié : Le vilo sera en 69mm à contrepoids Un reservoir sup d'huile Le turbo sera placer dans le coffre arriere, derriere la cloison pare feu, dans un caisson cloisoné.

Comme ça va interressé suremnt plein de monde, voici la config (à finir de définir) pour mon 1600(ou 1641) turbo : Turbo T3 Carbu 40 DHLA Bloc d'occasion, mais controlé et en full flow Culasses 041 double ressorts et retravaillées La tuillauterie, c'est moi qui m'y colle, j'adore faire ça Je passe la main à 1200RS pour les détails

Bon...... Puisque vous le prennez sur ce ton là.... Ce sera un 1600 ou 1641 TURBO (ou plus gros, mais j'ai dit pas trop chere, donc je crois pas...) J'ai fouillé partout sur le net (divers sites où on en parle) et je vais m'en faire un Ptit... turbo aspiré (donc week end driver mais pas de grande route), un carbu horizontal, un AAC genre TCS10 ou 20 (ou autre marque), mes 041 travaillées, un vilo à contrepoids (là il n'y a pas le choix), un carter sup, un full flow (fred au secours ) et basta... La tuillauterie, je me la fais comme un grand. Et comme je veux pas faire comme tout le monde, le turbo sera derriere la cloison pare-feu (dans un caisson ventilé)... Ce sera une trés bonne répétition générale pour le prochain qui sera en TIV Turbo

J'aime pô les Flat Cam J'prefere les Flat Four OK,OK, je sort

Le C55 ,268º, levée à la came 10.87 4500-6500rpm Impréssionnant...