chocobio

bonjour, mon problème à l'air de dévier vers la durite. petite question: je suis occupé à démonter la durite d'embrayage. celle qui va du maitre cylindre au récepteur. coté moteur, pas de problème , ça se déserre. mais côté maitre cylindre, j'arrive pas à débloquer. évidemment, il n'y a pas de contre écrou sur le maitre cylindre. pourquoi faire simple... est-ce bien un écrou normal qui se déserre dans le sens anti horlogique. j'ai mis du dégrippant, donné des petits coups secs sur la clé avec un marteau, rien à faire. quelqu'un a t il une idée pour débloquer cet écrou? voici le schéma: c'est sous le nombre 29 que l'écrou est récalcitrant. solution peut être, au collier n°23, est-ce démontable ou serti?le schéma a l'air de représenter un filet, mais cette partie du moteur n'est pas facilement accessible. si quelqu'un à la réponse, ça m'évitera de me contorsionner sous la voiture. au bord d'une grand route avec des camions qui passent, régulièrement, c'est pas très agréable. merci

bonjour, il semble que mon problème d'embrayage vient de la durite ( en voulant partir chez le mécano, elle a crevé et aspergé la boite du filtre à air). aurais-tu un schéma comme celui ci-dessus avec la durite afin qui j'y vois plus clair. en fait, je suppose que la durite va de la pédale d'embrayage( maitre cylindre) vers le récepteur? tant que j'y suis, y-a-t-i une procédure à suivre pour le changement de la durite et d'autres pièces à changer en même temps merci

avec un autre bouchon en couronne. je me demande même si on ne sait pas enlever la partie centrale du bouchon d'origine. on applique le morceau de chambre à air sur la nourrice et on visse le bouchon qui laisse passer la valve en son centre.

Ah ben c'est malin, fallait faire des photos. On aime bien rire un coup ben je l'avais pas sous la main. mais tu t'imagines un capteur avec une crinière de lion grisonnant ou mieux ...avec une tête de malvira

Ah ben c'est malin, fallait faire des photos. On aime bien rire un coup ben je l'avais pas sous la main. mais tu t'imagines un capteur avec une crinière de lion grisonnant

jeff = golfhunter??

wow, pour le nettoyage, c'est fait...et il était temps. zauriez vu ça pour le test il faudra attendre qu'elle roule de nouveau @+

au pire, je la garderai devant chez moi jusqu'à ce que je puisse le faire

bonjour, je suppose que c'est à visser vu qu'il faut dévisser la vis dans l'axe du piston pour changer les plaquettes? je n'ai jamais vu que ce système là sur les 9000. pour la purge d'embrayage, j'ai vu un truc sur un autre forum où on utilise une chambre à air de vélo. on découpe l'endroit où se trouve la valve. on la fixe avec le bouchon du vase. et on met 1,5 kg de pression dedans. apparemment, la personne l'a déjà fait plusieurs fois, donc je suppose que la pression n'est pas trop forte? merci

j'ai du rater un épisode ou mal comprendre, vu que j'ai de l'huile d'embrayage qui coule de la boite de vitesse, je suppose donc que c'est côté moteur (récepteur) que se situe le problème. ou bien cette coulée d'huile peut-elle venir du problème de coupelles avec le MC sous la pédale? merci d'éclairer ma lanterne

n'y connaissant pour ainsi dire rien en soudure. pourrais-tu donner quelques précisions. ajout d'un bout d'aluminium ou d'acier? faut des baguettes, je suppose. avec quelques infos de plus, je pourrai chercher une personne sachant réaliser ce type de soudure. merci

merci, je vais essayer ça et vous tiendrai au courant @+

sait-on jamais, c'est peut être une bêtise à certains moment, la clim commence à chasser de l'air froid comme un airco classique. en été, c'est pas encore trop gênant, mais en hiver plutôt en général, je la coupe. j'attends plus ou moins longtemps et je la remet.c'est reparti, jusqu'à la fois suivante. une piste? merci

tant que j'y suis, j'aimerai trouver une solution pour prolonger la vie de mon échappement. le problème se situe à la jonction entre la marmite en alu et le tuyau en acier, donc impossible de souder. pensez-vous qu'après avoir dérouiller bien sur, d'appliquer une pâte faite de 2 composants malaxés. il parait que c'est aussi solide que l'acier,on peut forer, visser dedans... ou quelqu'un a-t-il déjà fait autrement? merci

pour une coupelle et 2 joints, je suis d'accord avec toi... si le récepteur n'est pas abimé. comme j'ai pu comprendre, changer uniquement les coupelles, c'est uniquement s'il n'y a rien d'autre. et m'a-t-on dit, ça ne se voit pas nécessairement à l'oeil nu mais après essai. y a quand même tout le démontage et remontage pour arriver au récepteur et les frais de MO qui vont avec. alors, je suppose qu'il vaut mieux changer les pièces et ce qui est usé autour afin de ne pas recommencer très vite les joyeusetés. non? qu'en penses-tu?

merci, je connais. mais les prix chez eux ne sont-ils pas nettement plus cher? j'ai lu dans les posts que les différences allaient de 30 à 40% moins cher que les fournisseurs locaux et je suppose que si ont l'a signalé, c'est que cela en vaut la peine?? qu'en penses-tu, pour rappel, mon budget est extrêmement restreint pour le moment merci

sacré catalogue et qui à l'air très intéressant. quelqu'un a t il déjà fait des commandes chez eux?

est-ce que quelqu'un pourrait me donner la liste et caractéristiques des pièces nécessaires à rénover l'embrayage. qu'elles sont les bonnes adresses ou filières pour acheter des pièces à bons prix. j'ai vu rbm et le catalogue Bitelma. quelqu'un a-t-il des retours d'expériences d'achat chez eux ou ailleurs. les délais sont-ils longs? je suis étonné qu'il n'y ait pas un post épinglé avec ce genre d'infos. en tout cas, je ne l'ai pas trouvé s'il existe. ptet une idée pour les modos merci @+

bonjour, post intéressant. d'autres ont-ils fait des essais. je suis intérressé aussi, ma toto ayant passé les 300.000 où avez-vous commandé le produit, en angletterre ou à malte ou direct aux states. a combien cela revient-il à l'usage? y a t il déjà des personnes qui se groupent pour l'achat de ce produit? @+

cecams? mon premier garagiste saab s'appelait ainsi et c'était à Liège aussi, dans le quartier des vennes. c'est bien ce que j'ai fait pour les plaquettes. mais cette fois, ça ne va pas. pour l'embrayage, un ami m'a recommandé l'adresse d'un mécano saab. paraît-il bon et honnête et à prix très correct. je dois le contacter. le petit hic, c'est que c'est à bruxelles. si ses prix sont corrects et à moins que je trouve quelqu'un du côté de liège, j'irai jusque là. cecams, si tu es bien mon ancien mécano de liège, pratiques-tu encore? réponds-moi en MP si tu préfères. @+

bon ben bien que le récipient se soit déplacé pendant la nuit. le carton lui n'a pas bougé. la goute se situe juste sous le point bas du joint de la boite de vitesse. comme il y avait une goutte qui pendouillait, j'y ai mis mon doigt. c'est de l'huile claire qui ressemble très fort à de l'huile de frein. je m'attendais à avoir de l'huile suinter par la lumière sous l'embrayage, pas sous la BV. votre avis svp. merci

bonjour, c'est suite à un problème que j'ai cherché et trouvé ce forum. avant, je n'en avais trouvé qu'en france. je roule en 9000 depuis 1992. c'est ma troisième...occasion. j'en suis content. y a juste qu'en cette période de chomage prolongé et de montée des prix tous azimuts, ça devient assez difficile à gérer. en fait, je trouve que les SAAB (Supérieure Aux Autres Bagnoles) ne sont pas si chères que ça. elles sont très fiables (perso, j'ai eu très peu de pannes). mais certaines sont assez onéreuses. alors c'est bien de trouver un peu d'entraide de mon côté, je suis occupé à monter un projet caritatif. une plateforme d'entraide et de soutien financier pour les enfants handicapés ou non. orientée principalement vers les problématiques d'accueil extra-scolaire. mais tout le reste aussi. ...et internet est un outil génial pour ça @+

merci pour vos réponses. ça me permet d'espérer je vais mettre un récipient blanc ou transparent sous la lumière de la boite. côté niveau d'huile. oui il est remonté lorsque j'ai changé les plaquettes et j'ai refait le niveau au maximum pensant que cela pouvait aider à rétablir le problème de la pédale plus vite. et il n'a pas l'air de descendre côté couleur de l'huile dans le bocal, voir photo. sur le doigt, la couleur semble normale, mais l'huile ne circulant pas à ma connaissance, c'est celle que je viens de remettre que je vois

c'est à craindre et si c'est le cas...je suis cuit

ça m'a l'air sec. l'axe du piston est gras, mais c'est de la graisse, pas de l'huile. la moquette est sèche aussi. donc ça à l'air normal de ce côté là. par contre, le carton que j'ai mis sous la boite, il y a une tache qui semble grasse et qui semble venir de la boite. c'est mauvais signe...