chocobio

hello la compagnie, bon ben je voudrais vendre ma SAAB qu'un papy endormi m'a déclassé dernièrement je venais de changer des pièces récemment et il y a même un élément du pot d'échappement qui n'a pas été placé !! j'ai été touché à l'avant droit, pas fort , mais suffisamment que pour faire bouger l'avant et déclasser le véhicule. elle a 360000km et date de 1993. elle est en bon état général et se situe entre Liège et Visé. dans la foulée, j'ai aussi un stock de pièce de mon véhicule précédent , on voit d'ailleurs le moteur sur une des photos. j'aimerais autant que possible vendre la voiture tel quel, mais sinon, je démonterai les pièces demandées ha oui, elle roule toujours !!! voici quelques photos le pot d'échappement ...neuf !

hello; mon compresseur est grippé. malheureusement celui que j'ai de disponible de la voiture précédente est différent et je n'ai pas les moyens de m'acheter un neuf....et ça "bloque" le moteur, donc m'empêche de rouler. ça ne me dérange pas de me passer de l'airco. d'où les questions suivantes: 1) peut-on remplacer le roulement d'un compresseur ?(je suppose que c'est lui qui est grippé) ou 2) quelqu'un a-t-il ou sait-il où je peux en trouver d'occas? Avez-vous une idée des prix? ou 3) peut-on retirer le compresseur du circuit de la courroie et si oui comment fait-on ? merci d'avance

merci pour l'info. je le contacte

hello, une petite question svp. sur le m^me axe de roue, les roulements sont-ils les mêmes. ou y a t il un gauche et un droit. je demande ça car en voulant chasser l'axe du moyeu pour aller changer le soufflet de cardan, le garagiste a eu une partie du roulement en main. on avait déjà changé le moyeu droit par faciliter. il me reste un moyeu gauche avec un roulement dedans qui doit être bon, mais évidement là, plus question de changer le moyeu en entier. sinon, si on a ne peut pas ou n'arrive pas a récupérer le roulement restant, peut-on trouver des roulements d'occasion valables ou des nouveaux à un prix raisonnable par une filière ou l'autre? merci

et bien voilà des infos illustrées en plus http://classic900.free.fr/9000_aero_98/HID_install/hid_install_video.html

ok, merci pour les infos.

merci. donc la pièce n° 15 sur le schéma n'influence pas s'il elle est devenue matte avec le temps. un déflecteur ou un phare d'occasion, vous avez une idée de prix?

GPS = ? 1) Grande Préparation au Saut 2) Grande Préparation des Sots 3) Grande Promotion des Soldes

bah ici les bouts de viandes auront été mangés par les poissons

merci de supprimer le message ici. je l'ai copié dans "Nouveaux messages Questions et informations diverses s'appliquant à tous les modèles"

hello, mon garagiste me dit qu'il ne distingue plus le faisceau de phare droit. j'ai changé l'ampoule H1 dernièrement avec difficulté car le propriétaire précédent a plié le support métallique. j'ai donc dû le démonter pour pouvoir changer l'ampoule. ce support "enrobe" l'ampoule. d'où, la voiture ayant 16 ans, les questions suivantes: - le support métallique dans laquelle l'ampoule vient se loger doit-il être mat ou brillant...cela intervient-il sur le faisceau - vu l'age, le phare serait-il encrassé et cela diminue le faisceau? si oui, comment nettoyer le phare à l'intérieur merci pour vos réponses. si vous avez d'autres suggestions, pistes...elles ont les bienvenues

hello, mon garagiste me dit qu'il ne distingue plus le faisceau de phare droit. j'ai changé l'ampoule H1 dernièrement avec difficulté car le propriétaire précédent a plié le support métallique. j'ai donc dû le démonter pour pouvoir changer l'ampoule. ce support "enrobe" l'ampoule. d'où, la voiture ayant 16 ans, les questions suivantes: - le support métallique dans laquelle l'ampoule vient se loger doit-il être mat ou brillant...cela intervient-il sur le faisceau - vu l'age, le phare serait-il encrassé et cela diminue le faisceau? si oui, comment nettoyer le phare à l'intérieur merci pour vos réponses. si vous avez d'autres suggestions, pistes...elles ont les bienvenues

j'oubliais, pour ce qui est du frein à main, il va mieux aussi. comme je dois encore faire la purge du circuit, j'en profiterai pour refaire le réglage sur les étriers

désolé de ne pas avoir complété plus tôt, mais il m'a fallu récupérer le temps perdu après 15 jours d'immobilisation. tout va bien madame la marquise. j'ai finalement trouvé un fournisseur pour les durites qui partent du réservoir. cependant, j'en ai vu de toutes les couleurs pour repousser une des durites qui va vers le gros MC de frein. Après 3h du bout des doigts, je ne suis pas parvenu à la repousser à fond, mais ça à l'air de tenir. il me reste à faire la purge du circuit de freinage. pour ce qui est de la purge du circuit d'embrayage, après avoir vu la bouillasse qu'il y avait dans le MC émetteur, je me suis dit que ça devait être similaire dans le récepteur. donc avant de refixer la durite sur le bout de durite qui entre dans le récepteur, j'ai pris un grosse seringue et ai purgé le récepteur en sens contraire, donc par le purgeur. et effectivement, j'ai vu sortir une autre bouillasse de la durite qui a coulé sur la boite de vitesse. ensuite connexion de la durite, remontage du MC émetteur et remplissage du circuit et purge dans le sens normal. voilà, tout est bien qui fini bien. à part quelques peccadilles pour lesquelles je vais faire un autre post, elle a repris la route. @+ et merci pour ceux qui m'ont répondu

Ayant enfin pu recommencer à rouler avec la voiture, il semble que cela aille mieux avec le nettoyage du capteur. avec le mauvais temps qui arrive, je serai assez vite définitivement fixé. @+

suite de la saga j' ai acheté la durite à la maison du frein. ils ont du faire une adaptation car les raccords saab sont différents des autres marques. mais on a trouvé une solution. la durite avant truc que j'ai trouvé pour faciliter la pliage avec une clé de 12 le résultat +- définitif le nettoyage du MC et changement de coupelle y a de la bouillasse dedans, prévoir un petit bac pour le jus qui va en sortir nettoyage au spray pour frein, c'est nécessaire et remontage. alors les joints sur l'axe, ça va . pas très difficile. mais le joint latéral pour la tétine d'arrivée d'huile j'ai fini par trouver le truc. j'ai graissé le joint à l'huile de frein, idem pour le bout de la tétine qui va dans le joint. l'autre côté dans un essuie tout pour une bonne prise et le faire rentrer en tournant dans les 2 sens. finalement le joint ne se déforme pas. vu la bouillasse qu'il y a avait dans le MC, j'ai purgé le récepteur avec une seringue avant de remonter la durite (ce que je ferai demain) vu que l'huile est brune dans le réservoir, je me suis dit que ce serait bien de le nettoyer et tant qu'à faire, changer les durites qui partent du réservoir. comme je n'arrivais pas à les enlever...je l'ai ai coupées puis j'ai nettoyé le réservoir. et là je me suis rendu compte qu'il y a peut être un ordre de raccordement au réservoir or je n'ai pas noter les emplacements. alors est-ce que le schéma suivant est a respecter ? si oui, je suis sauvé. ou peut on mettre les durites comme on veut? merci pour votre avis @+

euh... c'est le même que sur les 9000?

bon ben moi avec mon problème d'embrayage, j'ai une série de prix de pièces. récepteur: l'automobile à herve: 75€tvac (montage lockeed), 116€ à partir d'un certain N° de série saab liège : 217€ rbm performance: 112.15€ kit embrayage: l'automobile: 163€ tvac montage origine saab liège: 242€ rbm performance: 163.5€ MC: rbm performance: 123.5 € tvac (+1x15€ frais de port pour toutes les pièces) durites: côté MC (métal + flexible) saab liège: 68,97€ tvac + 49,61€ = 118.58€ saab eupen: 57,04€ x2 = 114,08€ --> MO changement durite: estimation 2h1/2 x 48€htva la maison du frein: 44.06€tvac avec adaptation saab pour durite sur mesure faite en 1/2h. avec le sourire et pas avare d'explications en prime. côté récepteur: saab liège: 68,97 tvac saab eupen: 57,04€ maison du frein: pas demandé saab eupen: 57,04€ voili voilou

et @ pulverisator: Sur la 9000, il presque vertical, donc démontage obligatoire pour la réfection ok. j'achète le kit demain merci

elle a 330.000 km...donc pas sur que je le referai. pour le coté confort, j'ai soulevé la voiture côté conducteur. vachement plus facile @+

ouf. voilà que je rentre. en fait, c'est parce que j'y voyais plus rien. bon, comme j'étais bloqué jusqu'à demain pour acheter la durite, j'en ai profité pour commencer la vidange du moteur. je laisse égoutter jusqu'à demain. purée, le filtre à huile n'est pas venu tout seul (démonte filtre plus marteau!!! merci cher garagiste). j'en ai profité aussi pour commencer à nettoyer tout le compartiment moteur. ça devrait être pas mal quand ce sera fini. pour le changement de la durite qui va du réservoir au MC, je l'ai laissée en place, elle me servira à tirer la nouvelle. mon avis que ce sera plus facile comme ça. par contre, je pense que je vais ch... pour remettre l'autre. donc, je change les coupelles du MC. je demanderai demain chez SAAb avec quoi le nettoyer de ses impuretés. @+

ben oui, c'est bêtement clipsé j'ai compris maintenant, la durite du dessus n'est pas sous pression, il sert juste à alimenter le circuit d'embrayage en huile. c'est en dessous que c'est sous pression. j'ai quand même dû démonter le maître cylindre sinon impossible de retirer la durite qui va au récepteur . en déclipsant la durite qui va au réservoir, je me demande si je n'ai pas fait une peu bouger la buse de raccord. voir photo flèche rouge. pensez-vous que cela est normal ou peut avoir des conséquences? tant que c'est démonté, j'ai purgé le MC et ai vu des impuretés. y a t -il un moyen de "nettoyer" le MC à l'intérieur. y a t il quelque chose à rénover dans le MC car je ne vois rien sur l'epc? merci

voilà les photos: 1) je glisse un tournevis en croix que je "pique" dans la moquette 2)je me sers du tournevis comme levier vers le haut et ça vient presque tout seul voilà, maintenant me reste à enlever la durite du dessus. on déclipse voir flèche bleue ou c'est côté flèche rouge? bon, en attendant, j'y retourne @+

j'ai réussi à débloquer ce foutu écrou. je tacherai de faire une photo de simulation avec le petit truc que j'ai trouvé. maintenant, le problème est la durite raccordée en partie supérieure du maitre cylindre qui m'empêche de retirer l'autre durite. comment défait-on les colliers n°29. c'est quand même pas simplement clipsé??? après j'apporterai les durites à la maison du frein, ils les refont à l'identique. suite au prochain épisode @+