lebyte

Combien couterait un nouveau pare-brise avec remplacement des joints ?

Salut la compagnie, Ayant récemment (ce matin ) acheté une classique, je vais bientôt mettre ma 900ng en vente. Avez-vous une idée du prix que l’on peut espérer avoir d’un tel véhicule ? Petite description : SAAB 900ng Turbo. 2 litres, 185 CV 1er mise en circulation en juillet 1994 107.500 km Historique connu depuis le début (carnet d’entretien + listing Saab France) Carrosserie en bon état. Pas de corrosion sauf au coffre mais rien de grave Nouvelle cassette DI + divers petits accessoires (pompe lave-glaces, miroir de retro, ….) Pneus en bon état. Aucun problème sauf depuis peu le ralenti (je vais prendre rdv au garage). Je pensais la mettre sur autoscoot pour 4000€. Je réserverais toutefois la primeur à Saabelgique en accordant encore une petite ristourne. Qu’en pensez-vous ? Le prix est-il exagéré ?

Bon, voici le compte redu de ma visite à Londerzeel. Le propriétaire doit avoir entre 65 et 70 ans. Il vend la voiture car pour se rendre en Suisse au sport d’hiver, il passe par l’Allemagne et que sur les autoroutes allemandes, les pneus hiver sont obligatoires. Il ne voulait donc pas acheter 4 pneus neufs hiver pour sa voiture. Comme c’était le salon de l’auto, il en a profité pour s’acheter un petit 4X4 plus pratique pour lui. Le propriétaire étant ingénieur, la voiture a principalement fait de l’autoroute (pour se rendre sur les chantiers). Il a notamment participé à la construction des deux centrales de Doel et du grand pont qui traverse l’autoroute de Namur et dont j’ai oublié le nom. Passons à la voiture. J’ai tout d’abord fait un rapide tour de la voiture pour me rendre compte de l’état général. Peinture en bon état, aspect soigné et entretenu. La voiture a toujours dormi au garage. Les jantes sont en très bon état et les pneus sont encore bons. Trois choses quand même : 1. A l’aile droite, au niveau du passage de roue juste au-dessus de la baguette de protection, la peinture est boursouflée. Il y a donc de la rouille provenant de l’intérieur du passage de roue. Le proprio me dit que c’est suite à une réparation mal effectuée due à une borne de béton lors d’une manœuvre de parking. 2. Le pare-brise est fendu sur 7cm dans le coin inférieur droit suite à un éclat. Le proprio me dit que c’est depuis cinq ans. 3. Sur la porte conducteur, deux retouches de peinture de 5 cm faite à la sauvage ! A l’intérieur, tout est propre sans être nickel. Le ciel de toit est impeccable même si un peu défraichi par le temps. Le toit ouvrant fonctionne sans problème et pas de trace de rouille. Les sièges sont propres et pas trop usés. La moquette est en bon état. Tableau de bord en un morceau, pas de fente. Juste le plastique de la boite à gant qui cloque. Le cuir du volant est en bon état et ne porte pas de trace d’usure. La voiture démarre au quart de tour moteur froid et chaud. Mais : 1. Le cruise-contrôle ne fonctionne plus 2. La vitre électrique côté passagé ne fonctionne plus 3. Les vitesses passent sans problèmes mais je trouve que par rapport à la mienne, il y a un peu de jeu lors du passage des vitesses. Mais ce n’est que par rapport à ma boite. Le proprio n’avait pas l’air de trouver cela anormal. Sous le capot, rien que je ne savais déjà. Moteur très propre, quelques traces au niveau du liquide de refroidissement et au niveau du reniflard. Quelques traces de corrosion au fond au niveau de la batterie mais rien de percé et au niveau de la tringlerie qui sert à ouvrir le capot. Dans le coffre, qui est très propre, j’ai soulevé la plaque pour atteindre la roue de secours (minuscule !!) et je n’ai rien vu d’anormal si ce n’est un trou rond d’un centimètre de diamètre du côté gauche du coffre qui laissait passer de la lumière. Je n’avais pas l’impression de voir de la rouille. Ne s’agirait-il pas d’un trou d’évacuation d’eau ? Sous le véhicule, rien de spécial. Les longerons sont propres et la couche de protection est présente sous tous le véhicule. Concernant le comportement routier, rien à dire. Le moteur fait un beau bruit, les reprises sont bonnes et le turbo rempli son rôle. Pas de jeu dans la direction et les suspensions m’ont l’air ok. Papiers en ordre avec en prime le catalogue d’origine de la voiture !!!!!! Carnet d’entretien à jour. Dernier entretien en janvier 2007. Donc à prévoir. Contrôle technique en ordre datant du 07/01/2008. Trois remarques : 1. Pare-brises fendu 2. Rouille compartiment moteur + passage de roue avant droit 3. Manque caoutchouc de fixation au milieu du pot d'échappement Voilà, je vous ai tout dit. Le propriétaire m’expliquait qu’il recevait de nombreux coup de téléphone de France et de Hollande mais que j’étais le seul de Belgique et le premier à venir là voir. Pendant que nous discutions, il a même reçu un coup de téléphone d’un marchand Hollandais qui lui proposait de l’acheter sans venir la voire avant ???????? I I I I I I I I I I I V Ah oui, j’oubliais. Je l’ai achetée !!!!!!!! Je ne lui ai pas fait l’affront de discuter pour une centaine d’euros et je lui en ai offert les 2500€ demandé. De toute façon je pense qu’il n’aurait rien lâché !!!!! La seule chose qui m’ennuie, c’est que la voiture n’est plus immatriculée depuis une semaine et je ne sais donc pas comment il va faire pour la passer au contrôle pour la vente ?

Rien de trop grave alors

Le rendez-vous est pris Y-a-t'il au niveau carrosserie des points à surveiller particulièrement sur le modèle classique, des endroits ou la rouille a l'habitude de se loger ?

Merci, je note

Bon. Au regard des photos et en règle général, quels sont les points à contrôler sur ce modèle lors de ma visite ? Je précise que je ne suis pas mécanicien et donc au plus simple, au mieux D'ailleurs, si un pro traîne par là, il est le bien venu. PS: je connais quelques "buvettes" dans le coin

Bonne Saint Valentin à tous les amoureux DE LEUR SAAB

Et voici les photos du ciel de toit et du moteur Je vais prendre rendez-vous pour la voir samedi. Si un spécialiste classique traine dans le coin, ce serait super sympa qu'il puisse m'accompagner pour que je puisse compter sur un regard averti et critique. Car pour moi au vue des photos, l'affaire est presque déjà conclue

Ben voilà, depuis deux - trois semaines j'ai mon ralenti en dent de scie Lorsque je démare, le moteur reste deux trois secondes vers 1500, 2000 tours et se stabilise ensuite à 1000 tours/min. Lorsque je roule et que le moteur est chaud, quand je suis à l'arrêt, le ralenti descend en dessous de 1000 tours, et ensuite remonte vers 1200 tours et se stabilise à nouveau à 1000 tours Et ainsi de suite. Celà ne se fait pas tout le temps. C'est durant une période et puis plus rien. Que ce soit avec la ventillation ou tout coupé. Quelqu'un a une idée ??? PS : la cassette DI et les bougies sont neuves.

BEURK

Oui, ben rien, quoi ! Donc pas de problème... Elle est encore bonne pour 5-6 ans à ce rythme... Jusqu'il y a 2 ans, je faisais 35kkm par an en classique (LPG il est vrai...), et Murielle en fait toujours 20-25kkm... Pour info, si au pire je devais changer le moteur dans un an ou deux, cela risquerait de me couter combien ?

Pour le cuir, je présume qu'il y a moyen de trouver un interieur convenable pour un prix résonnable Pour l'utilisation, c'est un peu le hic, ce serait une utilisation quotidienne (aler-retout du boulot + trip le week-end). Environ 9000 de ville et 3000 d'autoroute. Donc 12.000 km/an.

Ok, je lui envoie un mail ce soir lui demandant des photos du compartiment moteur et du ciel de toit.

Ben voilà, Je suis tombé sur une annonce dont voici quelques photos : [img] [URL=http://imageshack.us] Elle me plait vraiment bien (sur photos bien sur) Juste que => pas d'interieur cuir, pas d'airco et 250.000 km Mais plus je la voie et plus je me voit bien dedans Vous en pensez quoi ? Je compte sur vos regards critique Car moi je ne suis plus très objectif

C'est vrai que la classique bénéficie déjà de quelques années de recul pour pouvoir juger de sa longévité. Le prix est aussi plus abordable bien que l'on ne puisse pas comparer les deux. Mais c'est quand même dingue que pour l'instant on trouve plus de Viggen à vendre ( au moins une ) que de 900 T16 Aéro en bon état ( rien vu ).

C'est vrai que la couleur à l'air d' être passé

Bof, pour les 500 € ça passe mieux que les 2500 vu que je paye déjà 350 pour la mienne Au fait, pour une Viggen question entretien ça chiffre beaucoup plus que pour unr turbo ?

Effectivement, quel oeil de lynx le bord du siège conducteur semble aussi un peu abimé (fils de couture) ? Bon allez 5000€ et je l'en débarrasse...c'est pour l'Afrique !!! Quel vue J'ai reçu un mail suite à ma demande de renseignement d'un certain Roger Lenglet me disant que pour des photos suplémentaire je pouvais aller voir sur Ebay.fr Voici le lien : http://cgi.ebay.fr/SAAB-9-3-VIGGEN-DE-2001-AVEC-150MKM-JAUNE-230CV-CARNET_W0QQitemZ150210849840QQihZ005QQcategoryZ91974QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Effectivement c'est de la rouille Au fait le prix à encore baissé Maintenant il est vrai qu'avant d'avoir fait un seul kilomètre, il faut allonger les 2500€

Tiens, encor une jaune ???? http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=122725203

J'y comptais bien

Voici le lien : http://annonces.saabsportclub.com/detail.php?siteid=3465 Les détails ne sont pas abondant et le prix à l'air bas ? Qu'en pense les spécialistes ??? Lebyte (pas interressé dutout )

A quel endroit

Interressant, la limite du sous-régime c'est combien ? 1500 tours ? La fumée qui éventuellement sortirait serait blanche ou noir ??? Ce serait le signe de quel problème ???