Karabos99

Ainsi ça fera un W-E totalement Saab ! Moi en journée c'est possible, mais faut que je rentre tôt...fiesta le soir.

FAb : LPI, c'est le système qui permet de conserver l'injection du gaz sous forme liquide (une pompe intégrée au réservoir maintien le gaz à une pression élevée), il n'y a donc pas de Vapo/détendeur comme sur une installation classique. Avantages annoncés (mais je souhaiterais en avoir confirmation) : pas de perte de puissance, pas de surconsommation, haut moteur (et donc soupapes) pas soumis aux T° élevées du système gazeux.

Tu y vas Etienne ? Qui d'autre serait intéressé ? +/- 230 bornes depuis Liège.

Ben alors tu vas la flinguer (doit pas y avoir plus de 10 bornes de chez toi au boulot) ... vraiment temps que tu t'en sépares

Exact, noir et intérieur orange...slurp ! Tiens rien que d'y penser...bon je me calme !

Je chercherais aussi du coté du thermostat...j'ai eu ce type de problème sur une autre voiture et c'est celui-ci qui déconnait.

Classique + Turbo et faible consommation n'ont jamais fait bon ménage Tu fais combien avec la T8 ?

Petite question sur le gaz, j'imagine Pascal que tu as aussi envisagé pour ta 9.5 la solution LPI (donc injection du gaz sous forme liquide) ? Pourquoi avoir choisi en définitive la solution LPG (injection sous forme gazeuse) ? Ou peut-être n'as tu envisagé que la forme classique ? Et alors pourquoi ? Les autres qui ont une expérience LPG peuvent évidemment donner leur avis. Pour ma part le projet retour au gaz progresse et la différence de prix entre la solution gazeuse et liquide (via système VIALLE) n'est que de 200 € !

L'autre...plus rapide que son ombre...tu t'ennuies au boulot ??

Après "spécialiste T8"..."spécialiste 9.5" à venir...

Super performance, ça mériterait une petite place de modo spécial T8 !

Réaction positive ou pas de l'installateur ?

Tu as un régulateur sur l'autre 900 ?

Arrête, tu me fais flipper... Personnellement après 3 voitures au LPG sans aucun probléme (excepté membrane de détendeur changé 1 X après 150.000 kms, sur la première qui était encore une carbu), je suis sur le point d' y revenir. Mes trois véhicule avaient été monté chez TECHNOMECA à Haccourt, réputé depuis des lustres comme le meilleur de la région. J'ai demandé des devis chez LAMBERT à Marche-en-Famenne et chez BeauraingSBGcarcenter à Mazy (près de Namur) quelqu'un connait-il ?

Réinitialiser !!! Tu as maintenant une classique Lebyte...faut arrêter de penser NG !

C'est bien ce qu'on dit...c'est une occupation, pas un boulot

Raison pour laquelle, ils finissent chez nous

Soit le bienvenu...surtout ne laisse personne conduire ta SAAB...le virus s'attrape trop vite

Oui, oui depuis des années le contrôle LPG est un supplément au CT !! GGRRRRRRRRRR

Bon voilà...serais venu avec toi avec plaisir, mais j'ai un gros truc la veille et être à 8H au départ le lendemain pas sûr que je se sois possible Vous rejoindrai plutôt en cours de journée.

Vive l'enseignement !! Je pense que je vais y retourner !

Ou ? La petite fille est dans une Saab !?

Pour enfoncer le clou : Données constructeur (sur certificat d'homologation) : Subaru Legacy outback 2.5 essence : 203 gr La même au LPG : 180 gr

C'est un vaste débat entre ceux qui prétende que le LPG pollue autant qu'un autre véhicule et ceux qui prétendent l'inverse. En fait c'est un faut débat, car la pollution ne se limite pas au seul CO2. A mon sens le taux de CO2 d'une installation LPG n'est pas vraiemnt différent des autres véhicule, mais sur de nombreux autres rejets, il est bcp moins polluant. C'est la même chose avec le Diesel et l'essence : un véhicule essence produit + de CO2...mais les Diesel rejettent nombre d'autres saloperies (NOx ou micro-particules) : Les constructeurs automobiles ont tendance à ne montrer que le CO2 comme le seul responsable de la pollution atmosphérique. Or, les oxydes d'azote (NOx) sont des gaz à effet de serre au même titre que le dioxyde de carbone. Et là, le diesel en rejette beaucoup plus que l'essence. Comment ? Les ingénieurs ont trouvé un moyen de diminuer sensiblement le rejet de ce gaz pour les moteurs à essence catalysés : la régulation électronique de la richesse. Elle est inapplicable sur les diesels même catalysés donc le taux de NOx reste élevé