tham1

euh comme j'avais 2 fils noirs qui arrivaient a la bobine et qu'ils etaient inversés ca m'a prit la tete , pas d'allumage... une fois reparé, ca a demarré de suite en petant vu que j'avais aussi inversé le 3 et 4

là c'est bon , reste les reglages fins des carbus, retendre l'embrayage et hop reglage train avant et CT

si j'ai un prob d'elec, quand je mets le contact j'ai les codes direct

j'ai du me planté dans la boite a fusibles

voila
https://www.youtube.com/watch?gl=FR&v=ZnwnGF-z9HY

ca pete plus depuis c'est presque reglé
@+
Thierry

j'ai eu que des combi et là ca me manque....

puis quand t'es en meeting qu'il pleut des cordes, les potes en cox/tente decathlon .........ils pleurent et pas toi
et oui pour piauter c'est nickel

les plaques sont mises

le taf de finition continu...
faisceau attelage en 3 parties fait ( 1 partie attelage, 1 sur jupe, 1 sur le bus comme ca pas besoin de tout demonter )
j'ai rangé le bordel de fil, mis les hp, s'en est terminé de la sono , quel sont !!!! nickel pi la telecommande un vrai jouet !
j'ai posé l'extincteur ....
ca fait plus propre, y a des vis longues a recouper mais j'ai tué ma dremel en essayant de dépointer le support de filtre a air :copain:
donc demain j'irai en racheter une pour finir
j'ai essayer de placer les cartons de serial a l'arriere, IL N'Y A AUCUN TROUS QUI CORRESPONDENT !!!
de la grosse merde en paquet de douze ou alors c'est que pour les t2b

aller quelques tofs


j'ai branché le mano VDO
ca marche :mrgreen:


ce soir la cabine est terminée ! plus rien a faire , juste une poignée de porte a mettre

demain j'attaque le demarreur, la mise en huile, si j'ai le temps de passer chez un pote pour recuperer un fil de bougie....
jeudi demarrage au pire....

j'ai le week end pour terminer , laisser tourner un peu

apres c'est rdv CT et reglage de train,

ensuite rouler rouler rouler

aujourd'hui j'ai cherché partout une coupelle de ressort de machoires arrieres avant de la retrouver vers 15h30 ! grosse perte de temps
j'ai testé les plaques ( mais pas fixer, là c'est double face)




donc j'ai fini les freins , purgés, on verra en essai si c'est bon
frein a main OK aussi
levier Empi monté
moteur/boite/cardans serrés
joint de feux us et de clignos changés ( pour des Wolfsburg West)
j'ai remonté le bus de 1 cm devant ( j'ai 62,5cm de l'aile a la roue)

et 3 cm derriere ( j'ai 54,5 cm)

on verra plus tard si ca se tasse si je releve encore ( j'aime pas quand c'est trop bas)
url=http://img200.imageshack.us/my.php?image=1002074.jpg][/url]

chapeau
c'est superbe, quel taff de fou ! bravo a toute l'equipe
@+
thierry

a oui pas vu

si c'est l'arriere
1- tu leve le soufflet du frein a main et tu detends les 2 cables ( clé de 10)
2- les roues arrieres levées, tu regles les garnitures une a une, des que la garniture serre le tambour, tu desserres legerement que ca leche en tournant le tambour, puis tu fais l'autre, et ensuite la seconde roue
3- tu montes dans le bus, tu mets plusieurs coup de frein pour que ca se mette en place, tu recontroles
4- tu resseres les cables de frein de manieres a ce que tu comptes 5 a 7 crans quand tu tires la poignée

et voila n'oublies pas de descendre le bus avant de demarrer

un 1800 ca ira tres bien, un 2litres cj c'est mieux
@+

avant ou arriere ?
le plus facile c'est
1- de regler les garniture de frein ( deriere les tambour il y a des trous par lesquels tu peux regler les molettes crantées
2- de refaire la purge en commencant par la roue la plus eloignée du maitre cylindre de frein .
3 -de sortir les tambours pour controler l'etat des garnitures et eventuellement les traces de gras autour des cylindres de roues ( clé de 46 pour l'arriere )
Si apres ca c'est pas bon, change tes flexibles de freins, c'est souvent la cause de déséquilibre entre 2 cotés.
a l'avant tu as 2 cylindres de roue par tambour
si tes garnitures sont mortes, et que t'as pas trop de rond , j'en ai pour l'avant qui sont pas mal, je te les files , tu n'auras que le port a payer.
tiens nous au courant
@+
Thierry

avec le 2 litres, les démarrages seront plus faciles et dans les cotes , tu peineras moins car il a plus de couple.

pas de prob pour tracter j'ai deja ramené des combis par la route, tractés derriere mon bleu

disons que l'ideal en origine est le 2 litres , gaffe quand meme a l'embrayage, sinon une cox derriere un 1600 ca le fait aussi mais dans les cotes......

1600 pour le moment car daily donc besoin d'economique. J'ai recupe un 1835, que je remonterai German sinon je me prendrai un moteur deja fait , y en a dans un budget de 2000/3000 € on verra
l'interieur c'est la cabine, derriere c'est utilitaire vu que je vais bosser avec, charger des parpaings, des gravats, ce genre de truc quoi
je vais mettre un contre plaqué au sol avec des trappes pour mettre la banquette pour les balades

j'ai chopé une laryngite, p****n de clim , sinon je l'ai descendu tout a l'heure

salut les gars, rien fait de plus car je suis rentré hier des States
mais ca va viendre
vu que j'ai eu des colis a mon retour dont celui de serial pour les freins , ca devrait rouler pour la fin de la semaine

pas de prob jak
quand tu prevois de monter je te filerai mon adresse, ca te fera une petite pause

promis a mon retour

va pas le rester longtemps , ca pisse toujours c'est engins là

le bazard est bien dedans , seul hic , je trouve plus mon démareur






tout le faisceau arriere est fait
ampli
feux de recul
bobine
faisceau mano et compte tour

demain je raccorde l'avant le matin et je prepare mes affaire pour la calif l'apres midi

demain j'attaque l'autre coté, l'aprem car le matin je suis a la pref.
bonne nuit


j'ai mis un cran, j'ai presque 1 cran de plus de reglage avec la lame...

c'est pas que c'est laid c'est que ca fait trop !

ca me fait bizarre les doubles clignotants deva,nt

POUR LE BLEU c'était plus une typo vintage mais pour le blanc je voulais que ca fasse contemporain car je ne fais plus d'ancien ( ou alors a démolir )

@+