arzew

au fait j'ai essayé d'envoyer des photos au format indiqué ... mais ça ne marche pas, il me les refuse

bonsoir Merci pour votre réponse, je ne suis jamais plaint de ce moteur quoiqu'en disent pas mal de proprio de Jeep avec moteur VM . De mon côté et sachant ses gros défauts j'essaie de les éviter . Je sais que l'usure est rattrapée pas les poussoirs hydrauliques mais ce martelage m'a un peu surpris. bonne soirée

( XJ Cherokee 2.5 TD 1995 ) bonjour, je possède un 2.5TD Cherokee XJ 280000kms. Après quelques déboires (tiges de culbuteurs sorties de leurs logement) je me suis aperçu que quelques queues de soupapes étaient martelées par leur culbuteur qui eux aussi avaient été bien usés au contact des tiges de soupape. J'ai donc changé les tiges de culbuteur et les culbuteurs des cylindres 3 et 4. Ma question est de savoir si quelques Jeepers ont déjà eu ce problème sur leur moteur et surtout si un changement de soupapes est nécessaire ? Après plusieurs info recueillies sur le net, pas mal de voitures équipées de ce moteur ont toutes ce genre de problématique. arzew

Normal d'habitude il faut changer les culasses tout les 150000km donc les soupapes on pas le temps d'être usés. D’ailleurs elles ont combien de km les soupapes???? bonjour, du côté des culasses je n'ai pas à me pleindre. Effectivement j'en ai étonné plus d'un ... à ne pas avoir eu à changer mes culasses à ce kilométrage. Une soupape est quand même bien moins chère ! De toute manière, entre nous, je ne pense pas faire encore plusieurs tours du monde a+

Qu'ont-ils tes culbus ??? bonjour, j'ai perdu de vue la réponse, on a un peu tendance à oublier quand les réparations sont faites Mais pour répondre à ta question mes culbuteurs étaient méchamment abîmés au niveau des tiges de culbuteurs et des soupapes. En décembre dernier j'ai changé 4 culbuteurs , en mars les 4 autres. Pour ce qui est des tiges de soupape, elles aussi le sont ... certaines plus que d'autres Le moteur a plus de 360000 kms. Cela serait dû aux poussoires d'après le concessionnaire, à ce kilométrage là je ne changerai pas de poussoires ! J'ai pris une huile un peu plus fluide. J'ai quelques photos des queues de soupape. Celle qui m'inquiète le plus c'est la soupape 5 a+

bonjour, merci de l'info bonne journée

OK je le mettrai sous le coude gauche . En attendant je dois réparer le Cherokee pour monter à Paris la semaine prochaine. Je regarde d'autres possibilités ... Merci de ton aide et de ton information. N'oublie pas de me donner le n° de tél de DTA bonne soirée

lorsque leur site sera accessible je le ferai, à moins que tu est le n° tél !

dommage , le site est fermé !

oui bon d'accord ... j'ai percuté je pensais que tu me parlais d'une revue ! Remonter dans le camion .......

bonsoir, merci à toi au fait pourquoi me parles-tu de "DTA moteur "

bonsoir, je recherche des jeux de culbuteur admission et échappement pour moteur VM de 1995 . Quelqu'un connait-il une adresse ? Cordialement Arzew

je pense que le freinage doit induire une incertitude sur les mesures, car il bloque la roue, ce qui doit éliminer une bonne partie des jeux ... Et puis le parallélisme est fait pour un essieu roulant et non bloquant . Il me semble judicieux, après chaque réglage, de faire un tour de roue à moins de poser l'essieu AV sur un socle articulé ! Arzew

bonjour aurais-tu un retour d'expérience sur ton réglage avec les faisceaux laser , ton réglage t'a satisfait ou as-tu eu besoin d'aller chez un pro ? Arzew

Bonjour merci pour vos commentaires ainsi que les directions sur anciens posts. J'ai eu la même idée que Dadou17 en me servant de l'alignement des roues AR pour effecter celles de l'AV. Quelqu'un a déjà fait ce type de réglage ... votre conclusion au bout de ... km ? Arzew

re ups

ups

bonjour, j'ai été aiguillé sur ce post après ma question sur le parallélisme, désolé de reprendre le sujet si tard mais pour répondre à Dadou17 sur ses calculs, il me semble que la valeur recherchée est celle correspondant au côté opposé à l'angle (ici la mesure que l'on veut connaitre à savoir pincement / ouverture) donc à la tangente . A mon avis sur une distance de 5 m avec un angle de 0,2° le côté opposé est de : tg 0,2° = côté opposé / 5 m ce qui fait côté opposé = 0,01745 m ~ 1,75 cm Arzew

mouais ! tu réponds pas à ma question . Va jusqu'au bout, aborde ton sujet ... je ne connais pas cette méthode ! a+

bonjour, je possède un Cherokee de 1995 et je veux me lancer dans ce réglage par l'intermédiare de 2 pointeurs laser que je fixerai sur chaque roue avant. Le but de la manip est de mesurer, une fois les laser dirigés sur l'avant, la distance entre les 2 faisceaux puis pratiquer la même mesure lorsque les faisceaux sont dirigés vers l'arrière. Ma question est la suivante : pour effectuer le réglage du parallélisme à partir de la mesure de l'écartement des roues ... qu'elle est la distance optimale qu'il doit y avoir entre le laser et l'écran où sera projeter le faisceau ? En toute logique je comprend bien que plus cette distance est grande plus le réglage sera pointu car pour un même angle, la valeur du côté opposé à l'angle est d'autant plus grand lorsque l'on s'éloigne du sommet de l'angle (ici l'origine du faisceau laser) Merci de votre aide Arzew

bonjour, en fin de compte le désamorçage se faisait au niveau de la tirette qui permet le remplissage du circuit de gasoil. La fuite se faisait certainement sur le piston . Après plusieurs essais avec d'autres bloc filtre à gasoil j'ai trouvé celui qui m'arrangeait. Arzew

je comprend que la pompe de gavage est la petite tirette sur le porte filtre gasoil ... celle que l'on actionne pour amorçer le circuit ? certains parlent d'un joint torique dans la PI ... est-ce possible ? merci de votre aide Arzew

mes retour de gasoil sont neufs

Bonjour, toujours le même problème avec mon désamorçage de la PI. Je voudrais bien que l'on m'explique comment se désamorçe ce circuit sachant que toutes les durites ont été changées et que le réservoire n'est pas en dépression ? Comment cette pompe injection peut se vider comme ça et elle se vide où étant donné que l'arrivée de gasoil est plus haute que le niveau de la pompe ? Le fait de la laisser le soir je suis tenu de pomper manuellement le matin pour réamorçer le circuit .... je préfère l'odeur du croissant que celle du gasoil ... le matin Merci pour cet éclaircissement Arzew

d'accord, de ton avis pour les durites de retour ... selon certains forum cette panne disparaissait après leur changement ... je voulais voir effectivement si c'était possible !