vanray

Je voulais faire un truc du genre avant/après, mais pas eu le temps de faire la photo après.

Nico, c'était 18 à droite et 19 à gauche M'est d'avis que le choc qui a endommagé le pivot droit + vis de butée, a également abimé l'amorto qui a donc été changé. Le noir (à droite) paraissait moins vieux que le bleu (à gauche). M'en fout maintenait ils sont jaunes.

Voila les photos... Ce Jake était bien attaché à ses bons vieux ressorts, voulait pas entendre parler de ceux du pays royannais... Je me souviens encore des paroles de Domi : tu verras, en un peu plus de 2 heures t'auras bouclé le bouzin. Encore merci à Nico et Dadou, sans qui ce soir je n'aurai jamais eu cet Oscar changé ces ressorts.

Comme Dadou...

Texte d'une pub de 1995 qui présente la série limité Country Show : Un chasseur sachant chasser ne peut que choisir le Discovery Country Show. Sachez qu'il a reçu 113 chevaux CEE de choix, un châssis acier à caissons soudés, des jantes en alliages léger, quatre freins à disques, plus un différentiel central à blocage manuel. Ainsi chers chasseurs, le Discovery Country Show vous acheminera sans souci là où les autres chasseurs ne chassent pas. C'est sûr, il est équipé d'un très recherché moteur 2L5 turbo diesel à injection direct, de quatre roues motrices en permanence, d'une suspension à ressorts hélicoïdaux et chose rare, d'amortisseurs télescopiques aussi tenaces d'efficaces. Bref, de quoi suivre chevreuils, chamois, biches, faisans et sangliers à travers sentes et sentiers. Quand à son intérieurs, c'est un refuge chic et chaleureux, avec sièges profonds, air-conditionné, lève-vitres et rétroviseurs électriques. Aussi de série, le Discovery Country Show dispose d'une alarme anti-vol, d'un pare-buffle avec longue portée, d'une peinture métallisée, de la direction assistée. En option, il peut être enrichi du pack chasse, comprenant une mallette de sécurité pour 2 fusils, d'une grille de chien et d'un jeu de tapis de protection.

Cool, merci Domi...

Bruce & Nico, merci

Bruce, est-ce qu'il existe plusieurs données ? Car au contrôle technique, sur l'ordi du gars il y avait noté dans les 6 tonnes et quelques pour le PTRA. Si j'avais su que j'en aurais besoin, j'aurais noté tout ça...

Pour obtenir la carte grise française de Jake, il me faut un quitus fiscal et une attestation d'identification que je trouve soit auprès de Land Rover, soit auprès de la DRIRE. 120€ contre 65€ pour un bout de papier, j'ai choisi le moins cher, donc les services de l'Etat. Pour l'un comme pour l'autre, il faut remplir un dossier où l'on me demande les renseignements suivants : Pour le n° de réception CE, pas de problème ça n'existait pas en 1993. Le n° d'identification, je l'ai. En revanche, c'est là où ça se complique, je n'ai pas sur la plaque constructeur les infos suivantes : PTAC, PTRA, poids maxi essieu avant et poids maxi essieu arrière. J'en appelle donc aux discomen 200tdi pour qu'ils me donnent les infos portées sur leur plaque constructeur. Merci.

Ben on voit que tu le suivais pas le premier soir M'a foutu les pétoches parfois!!!! Notamment quand il a doublé une caisse à 120 sur une nationale tout en étant au tel avec Bandit12R !!!!! Quoi !!!!!! Y avait pas marqué 120 au compteur, mais 75... ...euh, miles/heure p'têtre bien

Ok, je prends note...

Mauvaise nouvelle. Jake a été recalé au contrôle technique. 2 petites bricoles (trou dans l'échappement + feu de plaque arrière), en revanche une plus conséquente, jeu assez important au niveau du bol avant droit. Faut que je regarde ça de plus prêt. Avec le 88 ça m'était arrivé, c'était juste les écrous de la biellette qui s'étaient déserrés. Est-ce que c'est le même type de montage sur le disco ? Merci.

La Remballe en Boucherie envoyé par Brownsugar18

Ben moi, j'veux bien. Je me mélange les pinceaux entre les BJ, HJ, KZJ y tuticuenti....

En fait plus exactement à Aunac, dans le nord-ouest de Mansle. J'ai pas eu le temps de t'en parler, la transaction s'est faite rapidement. 1er contact jeudi, et affaire conclue le dimanche ! T'as raison pas d'excuse, d'autant que l'eau ne devrait pas lui faire peur contrairement au Series. Je t'envoie la fiche d'inscription dès ma date d'arrivée connue. Je négocie pour arriver plutôt que le vendredi soir, comme initialement prévu...

Le plus dur en RHD, c'est d'éviter les voitures qui arrivent en face quand tu roules à gauche

Dadou t'as raison. 1978 pour la Series et 1993 pour le disco. Sauf que la conception du premier remonte, pile poil, à 60 ans...

... c'est le nom qu'a donné son ancienne famille à mon noveau disco : C'est un 200tdi de 93 avec 150.000 miles au compteur. Aller-retour hier en fin d'aprèm jusqu'à Mansle pour aller le chercher. Merci Nico. Super surpris par l'agrément de conduite. Manque plus que 4 pneus, une petite rehausse et hop...

Le WD40, c'est après. Avant y a autre chose...

Mazette, mais on dirait qu'il est neuf !....comment tu fais ??? tu l'enlèves quand tu vas dans la boue ?? tu l'emballes ??? Il veut pas le dire, mais il a un produit miracle.

Super engin ! Pas commun ce hard-top... Et puis le 2225cc, ça marche plutôt bien. Faut que je regarde, j'aurais peut être quelques pièces qui ne me seront plus utiles mais qui pourraient te dépanner. C'est quoi comme carbu ?

Si y a pas de preneur, je veux bien t'en débarrasser... Pour le diamètre, je vois demain quand il fera jour. Merci.

L'était pas disponible le Nico. Il me donnait un coup de main à...

+1

Moi, j'aime bien la première. (c'est quoi ce film ?) Pour Apocalypse Now, le sous titre This is the end fout les jetons. Et encore plus à la Bastière.