Nicodisco

J'ai un 10 cannelures stocks dans le garage, avec demi arbres....

De l'eau dans l'huile de fred17? Je serais surpris, il la réserve au 51!

Pasq d'ac' Bruce.. ok pour la marque, mais de la minerale multigrade. La semi synthese est trop fine, et surtout n'existait pas lors de la mise au point de nos bidules. Il vaut mieux une shell helix minerale qu'une semi machin de norauto et encore... Cela dit, je roule avec le dixo à la carrouf, et jamais de souci... .... 2/3000 km par an = 2 vidanges.

Bouh decevant 85... 100 avec interco + PI .... 110 avec 1 bar. Me goure-je? On doit être à ça avec un 1.9L. Tiens j'ai essayé cet ap-midi un GolfIV 150 poussé à 178 cv. Vache quelle patate en bas!

Pour les modifs, voila une boutique qui me parait valable: http://stores.ebay.fr/Auto-Performance-Silicone-Hoses

Après réflexion, la seule explication valable que je vois est la suivante. Avec le niveau d'huile au taquet à froid, on dépasse le seuil maxi à chaud. L'huile s'accumule alors dans le haut moteur lors des pauses. Lorsque l'on redémarre, elle part par le reniflard. Sur le 300, il passe par un point bas, qui crée une zone de retenue où l'huile s'accumule (vu de mes yeux vu). Le montage du reniflard à 15/20 cm du turbo, avec une buse en V crée un effet venturi. L'huile est alors aspirée, puis brulée dans la moulin >> fumée.... mais grise, car la formulation chimique est altérée lors du passage dans le catalyseur à 400°C. On vire le reniflard, je change le filtre à huile sans vidange (donc moins d'huile), plus de souci.... quelques fumées au début du aux restes accumulés, puis basta. Ptet pas ça, mais je vois pas mieux.

Les gués vont être fun non? Fais ch*er de pas venir (freenessa aussi à les boules) mais bon, le nous attends.... et un gros barbu aussi!

Le 750/16 et la jante tôle sont dans le disco à Vanray

Mais pour moi maintenir un turbo propre ne se résume pas seulement à ajouter un additif dans le carburant car il existe d'autres sources d'encrassement : - le filtre à air : à vérifier tous les 10 000 km maxi. - la vanne EGR et le reniflard d'huile : à désactiver. - la qualité de l'huile : un turbo a besoin d'une huile qui résiste bien aux hautes températures. - la façon de conduire : il ne faut jamais couper la moteur sans l'avoir laissé tourner quelques secondes au ralenti car sinon il y a risque de cokéfaction de l'huile au niveau du turbo. Source: http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet427495.htm Le deuxième est un tueur en série connu c'est le tube d'arrivée d'huile il est très souvent responsable de la mort des turbo il est pas directement responsable c'est juste une histoire d'huile de mauvaise qualité qui a sécher dedans résultat sa réduit le débit jusqu'à le boucher sa s'appelle la cokéfaction alors si vous changez de turbo n'hésiter pas changez la en même temps. Source: http://www.r21turbo.com/turbocompresseur.htm De même pour ne pas cokéfier l’huile au sein du turbo (phénomène de “caramélisation” de l’huile avec une température élevée) et ainsi conserver un fonctionnement correct de celui-ci (en évitant l’obstruction du circuit d’huile du turbo par la formation d’un bouchon dû à la cokéfaction de l’huile), il faut laisser le turbo refroidir avant de couper le moteur. En effet, en pleine charge les gaz d’échappement peuvent avoisiner les 950°C en entrée de turbo : voilà pourquoi il faut laisser le turbo refroidir en laissant le moteur tourner au ralenti pendant quelques instants. Source: http://www.meca-utc.com/pages/cours/cours5/cours5.htm Et d'autres.....

En effet, le problémes du vm ne sont pas les mêmes sur un RR et sur un Jeep (ou même un balayeuse!) http://www.technicites.fr/PAR_TPL_IDENTIFIANT/152/TPL_CODE/TPL_PROD_NVX_FICHE/PAG_TITLE/Balayeuse+de+voirie+ICC+2+Euro+3/Cancel/1/1355-fiche-produit.htm http://www.delfis.fr/fiche.asp?off=17 D'autres infos plus orientées vers ta question: http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/section1/sujet309797.htm http://pagesperso-orange.fr/morbius/jeep.grand.cherokee/achat.html

C'est général, c'est un problème des turbos, pas des 300...

Y rigolent la dedans, pas sur que je me serais marré moi!

Je pense plutôt à une cokéfaction de l'huile dans la durite due à une trop forte température suivis d'un arrêt ou stand by sur le ralenti. Genre 4000 t ......... raaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah ... puis coupure des gaz . Lu ça quelque part. La durite d'arrivée d'huile de turbo devient très chaude (trop) et l'huile qui n'a pas assez de débit (ralenti par ex.) cuit littéralement dedans (cokéfaction).

Non mais vous imaginez si ce type avait un land! il aurait un turbo de vm avec la turbine froide des td5, une bosch VE4 (la golf II c'est une VE4 d'ailleurs de mémoire) avec régulation de Lucas.... Je suis très très impressionné. Châpô! Une idée de cout pour ces diverses préparations?

Gamin je bavais sur une 635 csi en rentrant de l'école....

Quand tu es sanglé, les pneus routes, c'est mieux. Ça oppose moins de résistance à la traction!

Bouché à cause de ?

J'ai changé le filtre à huile. Veridique. C'est tout ce que j'ai fais. Un nouveau filtre à air demain. Je pense toutefois que l'ablation du retour de reniflard, et le nettoyage des durites via la suppression de l'EGR doit aider. En tout cas, ça marche. Mystère et boule de pont.

avec Photoshop... Je confirme...

Une vieille BMW, c'est classe.... surtout sans rouille.

Il se moque le Dan !!!

Laissé sur ralenti static 5 mn, coup de gaz.... RAS Laissé reposé 15 mn, redémarrage (là d'habitude on croit à un incident Ceveso!). RAS. Je ne crie pas victoire, je prefere rester humble devant mon incompréhension.

Grosse frayeur après l'essai de ce soir. Parking devant la maison, .... grosse flaque de liquide clair, ça coule fort... .... Fuite du lave glace. Ouf!

Un aller retour Angoulins Yves sur la 4 voies, les rapports à 4000 t! Fumes pô...