cossie24

.

Question alternateur j'avais en stoc un pour 2.3 D j'ai remplacé l'ensemble de ce que je pense etre le régulateur (ensemble composant électronique externe / charbon tenu par 2 vis) l'alternateur monte maintenant à 14.06. V sans consommateurs éléctriques au lieu de 16 V avant, ça me semble mieux. Le régulateur est-il compatible en ampérage entre essence et diesel ? Par contre la batterie a dégusté elle coule, 2 éléments m'ont l'air HS ils ne font pas de bulles (elle se recharge en ce moment bouchons ouverts sur le 220v)

Bienvenue à la Ford Cougar à ne pas confondre avec le Ford Kuga ! et oui j'ai pu faire un petit tours dans ce graaand coupé Ford mais je ne l’échangerai pas contre ma cos car il ne rentrerait pas dans mon garage

J'ai retrouvé une vis assez longue pour la cloche d’embrayage elle y va bien, par contre je disais des bêtises il manque bien une vis au démarreur comme tu me l'avais dit mais pour l'instant ça ne me gène pas il tient avec les 2 autres et fonctionne depuis que j'ai la voiture . Je pense avoir trouvé le problème de tremblement, effectivement le pneu avant droit se déforme ou un plomb d'équilibrage qui a sauté, car j'ai essayé de mettre la roue de secours à l'avant droit et plus de tremblement. Je n'ai pas vu de jeux au roulements. Pour le support de boite il n'y a pas de jeux, pas de jeux aux arbres de transmission ni au flector réparé. Pour la patte d’échappement elle ne doit pas être montée sur cette version car il est déjà fixé pas loin par la bride du cole de cygne qui monte au moteur, c'est juste là où j'ai supprimé le petit silencieux à l’arrière droit que le l'autre silent bloc empêche la ligne de tourner et de tomber (j'ai du rallonger la patte sur le tube car elle était trop loin de celle qui est fixée sur le train arrière). Il me reste à voir le régulateur d’alternateur car il surcharge à 16 v et décharge la batterie.

Poreuse a l'intérieur (ou alors c'est de la suie due au gaz mais ça m'étonne), mais elle craque tout au bout coté vapo, je prefère la changer par sécurité (elle est trop courte pour couper le bout craqué) je pense que parfois des odeurs sortent de là même à l'arrêt ça ne vient pas du vapo, ni du réservoir, ni entre les deux . Pour le nettoyage du diffuseur c'est déjà fait, il n'était pas vraiment sale.

Salut et merci à tous Pour mes soucis de calage du moteur au GPL c'est réglé j'ai dévissé la vis (de richesse ?) sous le boitier papillon, ça agit du coup sur les 2 modes de carburant en augmentant très légèrement le ralenti et la redescente du régime moteur est moins rapide, reste plus qu'a changer la durite du vapo détendeur qui envoie le gaz au papillon car elle a fait son temps (fissures et poreuse elle dégaze des vieilles odeur de butane )

le silent bloc du pont arriere n'a pas l'air cassé (sur ma coss il l’était ça se voyait bien sans démonter) Par contre il n'y avait pas une patte support pour l’échappement sous la boite car je vois que le tube a une patte mais rien pour l'attacher ? (j'ai supprimé le silencieux central qui était pourrit ça re cassait malgré ma 1ere réparation, j'ai ressoudé un tube à la place,ça va mieux et ça fait un peu de bruit du coup en sortie de silencieux arrière )

j'ai contrôlé le gros flector au milieu il n'a pas l'air d'avoir cassé . j'ai levé l’arrière de la voiture et essayé de "rouler" sur place afin d'entrainer les roues moteur tournant et les 5 vitesses en prise: pas de problème de vibration particulier, le gros arbre central tourne rond. j'ai ensuite fait pareil à l'avant et là la grosse vibration apparait sur la roue avant droite comme ça le fait à 130 km/h la boite tremble au niveau du levier. j'ai refait les serrages des 4 roues. je vais contrôler le support sous la boite de vitesse (entre 2 averses) car elle a l'air de bouger un peu rien qu'à la main. il y a un tout petit jeu sur le petit l'arbre de transmission avant au niveau de là où il rentre dans le pont mais je ne pense pas que ça vienne de là. j'ai regardé il y a bien les 3 vis sur le démarreur, mais il manque une grosse bleue sous le carter d'embrayage (j'essaye d'en retrouver une dans mon stoc, assez longue). je n'ai pas encore interverti les roues avant et arrières mais je pense à une déformation sur les pneus avant avec la chaleur ou le froid, ils doivent avoir tendance à se déformer en "S" car parfois ils peuvent faire trembler le volant à 110 km /h et à 20 km/h et d'autres fois non (j'ai déjà eu le cas sur une Sierra break dans la famille, ça secouait pareil). Les roulements avant je crois que tu les avait fait ? mais je ne pense pas que ça vienne de là.

Bonjour, Sur ma Sierra XR4X4 j'ai un tremblement de la caisse vers 20 km/h à peu près dans le milieu ou l'avant de la voiture (elle secoue en accélération légère). En arrivant à 130 km/h j'ai une grosse vibration qui a l'air de venir de l'avant mais pas sur, je n'ai pas essayé d'aller plus haut. Ça peut être la qualité des pneus avant, ou la géométrie (léger tirage à droite) ou le pont central qui a prit du jeux, le volant lui ne tremble pas ? Les niveaux boites/ ponts /moteur sont bons. Merci d'avance pour votre aide

Salut , L'autre tuyau va au boitier electronique (je ne sais plus le nom) il est fixé à ta gauche visible vers la batterie et haut d'amortisseur sur l'aile intérieur .

Mon ralenti ne cale plus aussi bien au GPL qu'a l'essence, la vis est placé sous le potentiomètre (un peu cachée par la petite durite GPL fixée sur le "bruleur" du gaz qui repart à la valve de ralent)i, pour les pièces je te dirais un peu plus tard (c'est pas trop urgent pour toi) @matiouze

Bonjour, la vis de réglage ralenti ou de l'avance (?) se trouve sous le potentiomètre sur le papillon ? je l'ai dévissée mon ralenti ne tombe plus d'un coup à 500 tours (presque à faire caler le moteur) mais à 800/900 tours (et il un peu plus long est plus long à redescendre). Merci

Salut ! Absence de témoin de réserve de carburant sur les modèles autres que Cosworth, Ghia (et xr4 mk1 ?) Absence de manomètres sur la turbo DOHC de pression turbo, Pression d'huile (et charge batterie...) comme sur l'Escort Jauge de carburant qui révèle le niveau dans le réservoir, même contact coupé,aux siphonneurs . Jauge de carburant imprécise et pas graduée en litres sur tous les modèles. Thermomètre de température d'eau moteur sans indication réelle des températures juste le "NORM" Pédalier trop décalé vers la gauche à cause du tunnel. Autoradio trop près du levier de vitesses (radio parfois déréglée en passant les vitesses 1/3/5. Réglage de la vitesse de soufflerie d'habitacle masquée par le volant. Pares chocs qui ne supportent pas le moindre choc ! Faux contacts des feux arrières effet sapin de Noël. Dossiers sièges avant (Reccaro uniquement ?) qui se couchent tout seuls Garnitures /panneaux de portes cuirs sur Cosworth qui raccourcissent et se décollent. Je n'ai pas relu tous les commentaires du poste mais malgré tout ces petits défauts, la Sierra, c'est la voiture que j'ai le plus eu, 5 en tout, en 20 ans et je continuerai à l'aimer plus que les autres

Salut matiouze ! et oui elle est bien cette XR4X4 elle accroche même mieux que la cosworth (mes amortos doivent êtres rincés, effet de pompe à vélo + coupelles et mes pneus avant aussi) elle me parait beaucoup plus légère et la direction plus souple et moins directe, le rayon de braquage est beaucoup plus court aussi, c'est mieux pour se garer le moteur est aussi beaucoup plus souple et je m’habitue aux 100 ch de moins ! Par contre il va falloir que je vois pour le / les filtre(s) du GPL car elle a tendance a caler mais pas tout le temps. Je suis passé voir une spécialiste GPL ce soir a coté d’où je bosse il me dit qu'il faut carrément changer le vapo, régler les soupapes mais je n'y crois pas trop, juste pour moi le ou les 2 filtres du gaz , un réglage de ralenti GPL (qui me parait 100 tours /mn trop bas (ou réglage de valve de ralenti sur le tube de filtre a air si c'est réglable comme sur la cossie) car même sur essence la XR4 retombe à 500 tours puis remonte à 900 tours en s’arrêtant à un stop mais ne cale pas). Elle démarre bien en la laissant en position GPL,elle passe automatiquement d'essence au gaz quand le moteur atteint une certaine température (même en calant j'arrive a la refaire démarrer en position gpl, elle démarre à l'essence puis passe sur gpl rapidement, en accélérant a fond.Je n'ai pas besoin de la basculer d'un carburant a un autre sauf quand après mon premier plein j'ai vidé la cuve au bout de 370 km j'ai du la passer manuellement sur essence car le moteur s'est essoufflé d'un coup ! J'ai, du coup trouvé un rétro intérieur, le soufflet de levier de vitesses, et câble d’accélérateur sur une Mondeo chez recup autos que j'ai adapter au niveau du papillon car impossible d'en avoir chez les marchands de pièces sur PX ( 1 seul en avait mais il était beaucoup trop court) . Par contre la pendule je vais la remettre ! je faisais juste un essai avec une numérique que j'avais mais elle ne me plait pas trop ! (elle était sur ma 2.3 D). Pour le démarreur aucun problème depuis que je l'ai par contre il manque une vis comme tu me disais ? Le joint du cache culbus est tout neuf mais j'ai conservé le couvercle qui était dessus car l'autre avait beaucoup de fixations fendues, je ne vois plus de fuite, j'ai fais un dégraissage du haut et bas bas moteur jusqu'au pont arrière car ça avait envoyé de l'huile partout. j'ai remplacé le filtre à essence et les bougies car je ne sais pas de quand ils dataient. le CT est passé sans problème (je l'ai passé chez dekra à coté de chez moi).La CG ne m'a pas ruiné: 2.70 euros Pour le pot j'ai refait les soudures de chaque coté du gros silencieux,je l'ai sortit de dessous (!) mais il va falloir que je retrouve un jour une ligne meilleure car ça doit repercer avec les vibrations et il y a quand mème une petite fuite qui fait un bruit sportif !, mais elle fait beaucoup moins de bruit qu'avant quand même.

et oui ça change du mazout, 20 ans que je n'avais plus roulé avec une moteur essence a part ma Cosworth