fordiste

oui pinto pas dohc , j' ai les deux injection et carbu mais l' injection est pas démonté donc je sait pas comparé .

c' est 105cv alors je sait plus la puissance du 2l 205 carbu .

l' injection c' est 115cv mais la carbu je sait plus , sur capri c' est 101cv mais bloc 20 , la culasse est différente .

oui les soupapes étais identique aussi sur 1600GT et 2l sur capri etc .

juste l' arbre a came changé , d' ou ma question sur les données de l' AAC .

bonjour a tous .

alors voila je refait un 1600GT de capri 1 bis mais celui ci qui n' a pourtant que 70.000km a mal vieillit

soupapes d' échappement brulée arbre a came dé sémenter bref un massacre ! joint de culasse HS de chez HS faut dire .

le bloc est assez bon même si les conduits de refroidissement sont pas mal rouillé , j' ai dérouiller restera a mettre un produit .

bref j' ai hériter d' une culasse 2l de scorpio grosse soupapes ( par rapport au 1600cc ) mais j' aurais voulus savoir

les différences entre les deux si quelqu' un a des doc sur le 2l 109cv style RV , angle de came etc

pour comparer les deux et voir si je peut y allais directement ou si je doit changer l' AAC .

bien sur le carbu seras ajuter pour un mélange adhoc l' idéal serait de le remplacer par un 38dges ou deux dco en 40

mais bon pour le rodage il va rester comme ça .

j' ai juste une soupape d' échappement a remplacer elle a pris un sal coup , reste a vérifier le sièges et le guide mais je pense

que cette culasse peut encore servir même si le propriétaire a bien sur oublié de me dire que cette culasse m' a étais donnée

après une casse bielle !!!! ce qui explique la soupape touchée ! casse bielle cause manque d' huile et joint de culasse HS !

bref après vérif de la culasse et si compatibilité des temps de levée et angles divers de l' AAC je tenterai bien le mix .

a vôtre avis ont peut tiré combien de ce 1600GT ? juste a titre d' infos je cherche pas a faire un drag ni me ruiné la dedans !

merci bien pour votre aide et ton info est bonne a prendre .

celle la c' est radian red , peinture au plomb ce qui explique le blanchiment .


l' autre c' est presque la même teinte que ma capri III red sumac .

ouais ont dirais celle du gros .

la teinte c' est le red sumac non ?

ça c' est un mystère qui est partis avec , car elle ne fumais jamais bleu et j' ai jamais eu une goutte a terre !

mes bougies étais sèche et couleur d' un beau caramel le moteur a toujours la patate , elle a plus de 200.000km maintenant

toujours avec ces gros injecteur et ligne et collecteur Ashley , le gars en est content et m' a dit que mon tableau de bord étais

comme quand je lui avais vendu ( pour rappel je l' avais repeint en noir satiné pour allez avec les recaro cuir ) .

autre mystère une fois arrivé au quart pleins elle fumé blanc et puais le thinner !

je m' arrêtais a la pompe mettre 10l elle fumais plus directement en la remettant en route !!!!

le gars qui me l' a acheté a eu le cas deux fois , je l' avais prévenu il m' avais pas cru !

il a mis des nettoyants , du pétrole etc etc rien a faire , il a changé le réservoir et plus de soucis .

je lui ai demandé ce qui étais dans le réservoir et il m' a répondu qu' il n' avais rien trouvé dedans ni vu par le trous de la pompe !

bref un mystère de plus . perso je l' ai vendu car je roulais de trop et a 15 litres au cent c' étais plus possible mais je la regrette

elle envoyé pas mal et elle avais de la gueule quand même .

oui bho le mien avais 145.000km il bouffais de l' huile mais les compressions étais nickel .

oui le problème est bien humain , je regardais les xr4i ( 2.8i ) entre 4000€ et 8000€ a ce prix la j' ai une Cosworth !

les gens sont fous , affiché des prix pareil pour une auto si peut cotée c' est la vouée a la casse !

aujourd' hui la plus grande partie de la population se ruine en multimédia donc plus de loisir auto .

la crise aussi plus d' emploi etc , donc le premier choix c' est de revendre le véhicule loisir .

moi perso j' ai jamais étais concentre ou rasso , j' aime pas perdre mon temps sur un parking ou brulé de la benz inutilement

je préfère me promener avec ma petite femme jusqu' au resto ou le bord de mer .

ah bha t' a fini le rodage !

prend les compressions avant de segmenter , je suis pas sure que ça soit a faire a 300.000km .

perso j' ai déjà eu des pinto de 400.000km voir 600.000km qui n' avais pas étais re segmenter et qui roulé encore pas mal .

perso le dohc j' aime pas ( question de feeling , je préfère le pinto ) , mais c' est pas un moteur en sucre non plus il est assez

costaud .

que de l' hypoïde pas d' ATF , sauf boite auto .

certaine japonaise ont de l' huile moteur aussi dans les boites ( certaines Honda ) les japonaises c' est un monde a part .

faut pas tenter des expériences qui te couterons une boite , dans le manuel c' est marqué et y' a aussi un tableau de viscosité

que tu peut modifié selon le climat de ton pays , y' a plusieurs classe a respecter API etc etc

beaucoup joue a changer l' huile par du " meilleurs " et au final ça casse .

oui mais j' en avais mis aussi dans ma sierra et elle étais équipée d' une mt75 et la MTX75 est encore plus évoluée .

si non j' en aurais pas parlé .

la plus part du temps c' est direct 80w90 mais j' ai déjà eu la blague des vitesses dur a froid , donc j' ai vidanger et mis de la

75w80 j' ai eu une boite souple même en hiver .

boite N9 sur scorpio et type H sur capri , aucuns soucis .

la greffe a bien fonctionné , pas de rejet pas de fièvre ?

c' est vrai que le coté charpentier de ce montage est assez effrayant , mais bon tant que ça marche c' est bon .

joli boulot , bravo .

faut déculassé et c' est un des bord , au dessus .

normalement sur le joint y' a une ou deux barre ce qui indique cote 1 ou cote 2 , la cote veut dire que la culasse a étais

aplanie donc le joint est plus épais pour compenser la matière perdue a l' usinage .

j' ai pas eu le dohc carbu , mais peut être que l' autre tuyaux va sur la plaquette d' allumage .

si pas c' est sur le carbu , faut chercher au niveau de la semelle .

t' inquiète pas ça va allez .

1l pour 40 litre oui c' est du pétrol zibro ou autre mais c' est bien ça .

ce genre de bruit ça provient du démarreur usé , ça veut pas dire qu' il va lâché .

te l' avais dit , jamais compliqué ces td , change le filtre .

met 3% voir 4% de petrol blanc dans le mazout et roule comme d' hab , tout seras nickel après 1 plein .

tu peut le faire 2 fois par ans , ou juste avant d' allez au ct ( a condition de consommé le plein avant d' allez ) pour le test pollution

ça coute moins chère que les nettoyant et ça marche pareil !

Pour ton circuit il est possible que le réservoir soit rempli de merde .

si c' est le cas ton filtre risque de ce rebouché , t' auras pas le choix soit tu le retire , nettoie au petrol et remonte ou tu le remplace

par un d' essence , t' es sure qu' il est propre celui la au moins , le mazout c' est gras et ça ramasse plus de crasse ,

l' essence ça laisse passer un peut plus mais ça forme moins de bouchons .

ou la menbrane est hs ou le filtre est colmaté .

tu m' étonne une ligne groupe N c' est le top pour grillé des saucisses et les tympan en même temps !

très bonne idée la vidange rinçage !

oui avoir du matos comme ça , c' est le paradis ! ceux qui ont un pont ne connaisse pas leur bonheur !

rien que de savoir que je doit lever au cric et faire du ramping a chaque fois ça me flingue le moral !

t' a une mongoose ? faut adapter ! l' aileron pareil je l' aime bien , mais sur une Cosworth .

j' aimais bien celui de mon mk3 pas trop gros , pas trop petit , et joli avec ça !






je sait cette photo fait mal a certains ! mais cette capri la , elle étais hs ! j' ai mis la caisse sur internet a donné personne

n' est venu même après 3 mois , je l' ai envoyée a la ferraille , je n' ai même rien découpée elle étais remplie de tache de rouille

c' est un nid a emmerde , j' ai rien gardé . a coté de ça quand je vois ma sierra , je me dit que si elle avais eu un pinto

je l' aurais encore cette voiture , elle étais jolie , clean et avec mon cuir Cosworth elle avais même un certain cachet !

très bien tout ça , y' a du matériel chez papa . le tout avec la pâte a rodage c' est de bien nettoyer parce que si en reste

ton moteur seras rincé en un rien de temps , en général après rodage soupape , ont passe les culasses au dégraissant .

après remontage , fait un petit rodage , un plein au moins , imagine ce petit joint de culasse pas habitué a gérer la pression

des pistons dans son emballage , il s' en prend plein la gu....... faut l' habituer !

le collecteur spaghetti faut encore en trouvé et l' adapté , le 36/36 connais pas .

le DGAV 32/36 oui le 36/36 connais pas .

pour avoir essayé les deux , spaghetti et collecteur 4/2/1 Ashley ça se vaut c' est juste une copie .

ben oui il font la ligne et même le colec , ça va bien ça plus un dgav 32/36 ou un dges38 et ça envoie pas mal .

manque une ligne Ashley ! je sait je l' ai déjà dit mais c' est beau la sortie 3" avec ce par choc et l' aileron .