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Pour la sonde je la change bientot, Quand elle est tombé en panne c'est comme l autre fois : suite a une grande distance en frein moteur Pour la conso, avec un reservoir mi sp95 mi sp98, je dois etre dans les 9litre Je tenterai en la poussant! A voir!

Me revoila! Alors des petites news fraiche! Une première étape à l'attaque de l'allumage! Donc changement (par du neuf) de la bobine et du faisceau Nettoyage de la tête d'allumeur et du doigt (récent) au nettoyant contact Tentative de nettoyage en surface du capteur à effet hall (pour y accéder faut mettre en pièce l'allumeur donc on fait au coton tige!) J'ai remis mon ancien module d'allumage, à la pâte thermique neuve, vu que ca n'avait rien changé (avec celui d'occasion)! Bah je sens vraiment un meilleur comportement à bas régime, mais bon elle continue son cinéma au démarrage... une petite photo pour les archives! [img][/img] sinon il me reste la sonde du collecteur d'admission et un calorstat à monter! Et oui j'allai oublier elle me refait le coup de la panne! 1h d'autoroute je sors, et la 300m après elle s'arrête comme l'autre fois, difficile à redémarrer, puis elle tient pas le ralenti à chaque fois! Il a fallut que je lui mette 2-3 haut régime dans la gueule pour qu'elle veuille tenir le ralenti...

[img][/img] si tu veux pour info, j'ai trouvé sur le net une photo de son brochage!

Alors bilan de l'après midi : toujours pareil... [img][/img] Voila une photo de mon montage, le module se met sur la partie ou on voit la pâte thermique Les 3 cosses rentrent dans la prise un peu sous la tête d'allumeur! Dans la haynes, ils parlent d'une évolution entre 1987. Moi j'ai le montage avant 87 Après 87, ils montrent ta plaque déporté de l'allumeur! Peut être une évolution parce que le module aimait pas la chaleur!? Sinon pour la capteur PMH, je crois qu'il n'y en a pas! La je me demande vraiment si je vais pas changer tout l'allumage bobine, fil de bougie, capteur effet hall, module allumage, (la tête et le doigt sont récent) parce que bon, y a pas 50 mille composants dans cette voiture!!! nb : je vais mettre a jour ma fiche!

[img][/img] Voila la bête! Alors pour démonter c'est du 5.5mm avec une douille bien longue et bien fine... le truc vraiment commun! (les facom et stanley classique passe pas!) J'ai remplacé le mien par un d'occas, mais bon à première vue le problème est toujours la! enfin on verra, à suivre...

alors en faites c'est beaucoup compliqué que à chaud/à froid j'utilise la voiture, elle est à température, puis je la coupe cas 1 : attente 30 secondes -> elle part au quart de tour cas 2 : attente 5 minutes -> elle part au quart de tour cas 3 : attente 1h ou 2 -> elle démarre pas cas 4 : le lendemain matin -> elle démarre pas cas 5 : 3 jours plus tard -> elle part au quart de tour (ca me fait vraiment halluciner!!) elle dort dans un parking en sous sol, il fait dans les 12 degré tout le temps Sinon la j'ai récupéré un allumeur d'occasion! J'aimerai bien changé juste le module qui ce trouve dessus, mais y'a 2 vis de merde j'ai l'impression que c'est du 5, mais le truc c'est qu'il faut une douille longue! Super sympa le mec qui a eu cette idée, la douille longue de 5 ca court pas les rues... En tout cas, si tu retrouves tes infos, ca m'intéresse beaucoup

Ok! Merci pour l'info!

Les bougies c'est les ngk apr6fs, proposé sur oscaro. Je les ai changé y a 500km, les anciennes avaient la meme reference!

Me revoila! Pompe à essence changé ce matin! Déja ce matin, après 3 jours au garage elle démarre au quart! Bon je me mets au changement de la pompe! Ca se fait sans soucis, sauf que bosch a modifié leur pompe! Elle fait la même longueur totale, mais le corps est plus long de 1cm, donc le support a du s'adapter! Je mets en route, ca a un peu de mal, et ca finit par partir! Je me lance en test routier routier : ralenti plus net, meilleur comportement à bas tour (il me semble) Je la ramène, je fais des test en coupant/rallumant, ca repart sans problème à chaque fois, j'y crois! Et en début d'apres midi (2h après), le vrai test, bah comme d'habitude elle démarre pas... Encore et toujours... Bon bah si quelqu'un à une idée!? Mais bon je pense que ce changement de pompe a été bénéfique!

Merci pour l'info! Bah je fini ce plein et je met du 98, je mettrai un com! Mais effectivement en 95e10 elle cliquait pas mal, et la en 95 ca va mieux! Maintenant on attend la paie, et hop je commande cette pompe!

Me revoila! Donc des petites nouvelles! Alors 1 Apres plusieurs jours au garage, je l'ai repris. Et la elle démarre au quart, j'ai ressayé une autre fois après 3 jours au garage pareil! Du coup, je pense que le regul est hors de cause!? sinon si je l'utilise tous les jours elle veut pas... Et de 2 Donc je confirme qu'elle consomme beaucoup, j'ai fait le plein 280km d'autonomie, environ 18l/100... en couduite normale Et la je me suis rappelé que j'avais mis du 95e10 dedans, du coup j'ai remis du 95 normale et la j'ai fait 180km avec même pas un quart du réservoir Bon bah je crois qu'elle a pas aimé! Une question vous roulez à quoi dans les votres? La dessus, en regardant sur internet les problemes de e10 dans les "vieilles voitures", les gens parlent de problèmes de démarrage, et de détérioration/destruction de pompe à essence. Bon bah je crois que c'est la prochaine étape! Sinon aussi elle m'en a fait une pas mal en rentrant du boulot! je roulait en direction de paris, après 500m en frein moteur, j'arrive dans une zone de bouchon, et la c'est le drame! elle s'arrête, pas d'accoup pas de broutage juste elle s'arrête. je la relance difficilement une dizaine de fois (elle s'arrête à chaque fois). et finalement elle s'arrête tout court... 5minute sur place (ca fait plaisir dans les bouchons) elle fini par vouloir enfin redémarrer. Je crois avoir noté qu'a cet période la pompe à essence était assez bruyante. Voila je vais passer commande, à suivre!

Alors j'ai essayé un démontage/remontage du régulateur, bah toujours pareil... Du coup, j'ai un commandé un joint de cache culbu et un joint d'admission. Je sais pas trop quand j'aurai le temps de m'en occuper, à suivre!

Demain, je test ca! D'abord, essayer de nettoyager les injecteurs, et voir ce qui ce passe niveau électrique la dedans! Mais bon niveau accessibilité ca a pas l'air super! Puis bah je vais essayer de voir si on voit quelquechose par les puits de bougie!

Bon bah les recherches n'ont pas été fructueuse. J'ai fait le test avant et après avoir démarré, pas de traces pas d'odeur, rien... Le seul endroit ou un doute serait possible serait les injecteurs. Ils subissent la fuite du cache culbu ...(prévu pour bientot) Mais bon pas d'odeur, je vais essayer de les essuyer Un mano, c'est pour avoir une idée de comment évolue la pression dans mon circuit. Du coup, je pense que je vais voir pour remettre mon ancien régulateur de pression voir ce qui se passe?!

Et aussi pas d odeur dans le compartiment moteur.. Par contre en dessous jai pas pu voir! Le meteo de ces dernier temps a tendance a mouiller le dessous de la voiture si tu vois ce que je veux dire

Merci pour les infos! Demain, je me lance a la recherche! Et je vais voir si je trouve un mano de pression pas trop cher pour voir ce qui se passe!

Bah j'ai changé juste changé le regulateur! Cest un modele d'occas pour info... Sinon, je viens de remarquer mais il me semble que ma conso explose (enfin par rapport a ma courte experience avec cette voiture) au premier plein j etais a 10l mais la je suis vers du 15 au cent... Et je la chahute pas a ce point, donc comme tu dis je je vais me lancer a la rechetche d'une fuite! D ailleurs je suis preneur de conseil, les sierras ont elles une faiblesse particuliere a un endroit du circuit d essence???

Correctif de l'après midi! Ca recommence! ca a tenue 2jours et une vingtaine de démarrage...

Alors des ptites news! Après tous ces nettoyages rien à faire, elle veut pas! Voici les symptômes : Bah elle veut pas démarrer, sauf après avoir bien insisté sur le démarreur (genre 10 coups)! Elle le fait à chaud et à froid! Mais le truc c'est qu'une fois démarrer, si je la coupe. Bah elle redémarre direct! Par contre si j'attends 20 minutes, bah elle démarre plus... Après quelques recherches, on m'a dirigé vers le régulateur de pression d'essence. Et plus aucun soucis, je pense peut être même qu'elle tourne mieux (enfin je suis pas sur..)

Petite news : donc après avoir jouer avec l'axe du papillon (amené en butée min et max plusieurs fois) bah ca va mieux! Quand je démonterai le boitier j'irai voir aussi le capteur de position du papillon!

t'as changé le joint si tu as démonté ? t'as de la chance de tomber sur un magazinier qui ait une IS, en général ils savent meme pas ce que c'est qu'une sierra ! Alors j'ai juste nettoyer la partie visible du papillon, j attends le joint pour le demonter!

une photo et sur la facture c'est marqué "tete de doigt d'allumeur ford scorpio-sierra"

Il a été changé, j'ai une facture de mémoire. J'irai voir ca et je prendrai des photos de la bête! Sinon suite a des cafouillages à la mise au ralenti, nettoyage du boitier papillon. Depuis le ralenti est instantané et net. Mais depuis elle a beaucoup de mal à démarrer! des idées??? Aussi, je suis passé chez ford! Le mec super sympa il avait une IS aussi. Alors, ils ont les caoutchoucs de pédales! 9e le bout pour info. J'ai aussi commandé le joint entre l'admission et le papillon (3e) pour finir son nettoyage!

Merci pour l'acces au forum! une nouvelle photo!

Oui la peinture est d'origine, polish pour bientot! Sinon plusieurs jaloux sont passés à coté de ces portieres... Pas d'idée pour les caoutchoucs de pédales???