matiouze

oui, c'est faisable, faut en trouver un... ou sinon ma preference va pour monter une rampe de 4 carbus sur le pinto ! ca devrait combler le manque de puissance, avec une entree d'air genre SRAD et un EXUP au cul ..... et la carte TOTAL en prime

pour mon compte, ma GT c'est vrai qu'elle etait un poil lourd a partir, mais avec l'allonge considerable du au pont , il manquait juste quelques chevaux sous le capot a mon gout ! perte de puissance a partir de 5000/5500 trs (tout ca depend aussi du reglage de l'allumeur, je tournais limite sur 3 pattes au ralenti, reglée pour le maximum de haut regime ) pour tracter, ben , au demarrage pareil, un peu lourd a partir, mais ca tractait tres bien, j'ai deja ramené plus d'un m3 de chene vert (tres lourd) dans la remorque, et franchement ca roulait bien encore . le plus gros inconveniant du 3,14 etant de ne pas pouvoir utiliser la 5 en dessous de 90, voir 100 si on veut pouvoir reprendre ailleur que dans les descentes. sinon tres bon etagement a mon gout, manque juste un peu de puissance / couple au moteur. je trouve le 3,92 beaucoup trop court, en plus avec une boite mt75 qui a la 1 et 2 encore plus demultipliée , la 3 etant allongé. ca mouline trop et ca fait pas avancer, ca donne la sensation de patate, mais ca fait pas avancer, le moteur peut encaisser des rapports plus long en 1 et 2. et du coup on se retrouve avec une 5 limite trop courte, utilisable en permanence , mais qui ne procure pas d'allonge correcte. par contre, l'avantage c'est de pas etre obligé de retrograder pour avoir de la reprise.

faudrait essayer de comparer les ref. mais oui, vu la tete du regulateur de ralenti sur le pinto, je dirais que c'est les meme que sur dohc. http://i653.photobucket.com/albums/uu255/perceval200777/HPIM0953.jpg

ok , alors, refile moi ton adresse par mp pour l'envoi moya. pour les joints, ils viennent de cologne, et aparement oui, c'est les meme pour le pinto et dohc injection, on le voit sur une des photos de perce je crois. saleens si tu en veux 2 ou 3 tu me dis , adresse par mp, tarif indiqué + le prix d'un timbre.

tu les veux toujours les adaptateurs? vu le poids, avec 2 timbres en frais de port ca devrait suffire. le plus lourd etant l'emballage. ca te ferais du 11,64 euros les 4 + 2 timbres. ca te va?

retour de chez ford: joints de ralenti: pochette de 5 oblige, j'en ai disons 3 a vendre a 2,48TTC 88GB 9F670 AB joint d'admission : 16,49 TTC et adaptateurs d'injecteurs: pochette de 10, j'en vend 4 reservés pour moya en principe, 2,63 TTC piece. (c'est les prix que j'ai payé chez ford donc c'est neuf et d'origine ! ) du boulot en perspective, des qu'il fait beau et un peu de temps, et quand j'aurais recu mes autres pieces de oscaro cette semaine en principe, vu que je viens de recevoir l'email d'expedition, donc la poste, pas de greve svp !

c'est ca alors l'espece de cylindre avec les tuyeaux qui se coincent dans la barre stab? je croyais que c'etait la pompe. (me suis jamais occupé de ces trucs la ! )

question con, il est ou le filtre a essence ? (pas sur la photo, sur la voiture) ford m'as appelé, je vais chercher les pieces a 2H.

j'ai finallement reussi a avoir la photo du moteur: si ca interesse quelqu'un, elle est dans le medoc( a cote de bordeaux) dommage pour moi c'est bien une carbu ! http://www.leboncoin.fr/vi/102313814.htm

beau temps cet aprem= vidange du circuit de freinage : effectué c'est cool avec l'abs, pour l'arriere y a qu'a freiner et mettre le contact et ca coule tout seul! de quoi vider le bocal en 30 secondes, pratique pour vidanger le circuit ! le plus long restant le levage et demontage des roues et inversement. et 1,5 litres de dot 5.1 dans le circuit (environ, c'est donné 1,6L circuit complet dans la doc) y a plus qu'as tester la difference, voir si ca tire toujours un peu a gauche sur les freinage legers/moyen.

bon boulot ! nickel comme ca !

j'ai le meme souci sur ma fiat, ca fuit quelque part, mais c'est tellement accessible que je cherche meme pas ou est la fuite, je roule sans liquide de DA. on voit rien, c'est plein d'huile partout c'est la misere. beaucoup plus accessible sur la sierra !

programme de la nuit passée: punch, punch, punch, punch, begerac, st emilion, monbazillac, cognac, cognac, cognac, cognac, cognac. fatiguant tout ca, ca fait de la route, ce soir je reste sur bordeaux........ peut etre un tour sur marseille(51) ou porto avant mais rien de plus. boire ou choisir, il faut conduire.

bien ! ca me fait penser au chateau de mauvesin, a cote de lanemezan. (qui est bien plus petit tout de meme ! ) surtout les repliques de machines de guerre.

bon, ben c'est une 7CV donc carbu. OK, merci lauwlt, je sais pas trop comment c'est foutu les pompes a huile/graissage. j'avais peur que ce soit solidaire avec et etre obligé de tout demonter pour un eventuel changement de pompe a huile.

be ché pas, mais je lui ai renvoyé un mail en demandant combien de cv fiscaux sur la CG, c'est pas trop difficile comme question je pense. apres on verra, a combien il la lache(si c'est une efi) a 150 euros maxi, ca me fait une culasse en bon etat moins cher que racheter 8 poussoirs. quitte a demonter. ca me permettrais de reviser/ nettoyer la culasse de la GT, et le moment venu, plug an play sur la XR quelques joints et basta . seul doute que j'ai, c'est comment est foutu la pompe a huile des dohc, si celles de 2RM est identique aux 4rm. surtout tubulure d'aspiration/crepine. j'imagine que ca sort avec en demontant la pompe a huile, mais est ce interchangeable ?

si, il m'as repondu par mail, mais il y connais rien et cherche pas a savoir.

ben apparement non, pas de doute, c'est la meme huile que la DA.

je jetterais un oeil , c'est interessant, mais je prefere rester en config d'origine, pis regler ma hauteur de caisse ca m'interesse pas. merci !

je lui ai envoyé une photo de mon moteur et decris les differences mejeure, mais rien... alors lui feire lire la plaque !

m'as pas donné le type mine deja, et il connais rien en mecanique, alors si je lui demande le type moteur....... nan, je laisse tomber, c'est pas grave. toute facon, meme en dohc efi,y a la culasse, mais le reste des ieces me servira pas a grand chose, a part quelques elements.

croise les doigts !

oui, mais la le carrossage commence a ressembler a une R8 gordini ! et c'est vraiement tres accentué, complétement lisse sur 3 cm, et le reste du pneu , usure normale. toute facon les ressorts sont fatigués, a vide elle est un peu basse, horizontale, mais des que je met quelque chose dans le coffre ou bien une personne a l'arriere, ca baisse grave. je tape sur les butées assez regulierement des que j'ai un peu de poids. c'est bien pire que quand tu l'as vu quand je suis passé chez toi. jamais eu une usure aussi prononcée sur la gt, meme avec les ressorts naz aussi, plus haut d'origine je pense que la 4X4. pis je viens de commander les kayaba, 98 euros en promo ca va, je leur ai meme signalé l'erreur de referencement, ils donnent pour la XR4X4 2L la reference pour les 2rm, alors que le cataloque KYB ne donne pas les meme, ils donnent identique sur 2L 4X4 et V6 4X4 (sauf cos) manquera plus que deux beaux amortos tout neufs ! et des pneus aussi !

tout ca m'as fait regarder dans le manuel MK2, et j'ai trouvé ca: mince, j'ai pas reduit la taille , tant pis

oui, ils donnent "appoint si necessaire" mais ca peut pas faire de mal, apres 20 ans de service, j'imagine que meme la meilleure huile perd de ses proprietes.