flat-racer43

Problème résolu, c'était bien le flotteur dans le bocal de liquide de frein qu'il fallait décoincer. Merci à tous

je pense car changées pour le dernier controle technique

Bonsoir, petit souci avec le témoin de frein à main: il reste toujours allumé. Dèjas j'y ai gratté un peu: J'ai démonté le cache autour du levier de frein a main . Il y a la un contacteur.J'ai tenté 3 trucs: -J'ai actionné le contacteur à la main -j'ai debranché le fil de ce contacteur -enfin, j'ai relié le fil à la masse Tous cela est sans effet. D'autres idées?

Donc ce serait cela les silents blocs a changer? http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=2243&ID_OSC_TYPES=14401&ID_GENERIC_ARTICLES=1334&ID_ARTICLES=1347493

Bonsoir à tous. Mon break (250 000kms)dévorant l'intérieur des pneus avant, je l'ai présenté dans un centre de montage de pneus pour changement pneus +réglage parallélisme. Un peu aprés le mécano appel, pour lui le réglage est inutile car il y a trop de jeu ,il vaudrait mieux remettre en état avant même de mettre des pneus neufs... C'est vrai que cela vibre pas mal dans le volant, surtout au freinage. D'ou cela peu venir?Les Rotules, les Silent Blocs ? Le mécano parlait des triangles , mais bon il ne me semble pas qu'il y ait de triangle proprement dit Merci

Désolé c'est ma seule photo, mais on y voit les changements apportés par rapport au montagne précédent (photo en page 3). Mais si vraiment quelqu'un à le même souci je ferai un cliché sans le filtre à air.

Probléme RESOLU ! ça y est ça marche, un ami à pris l'affaire en main et a reconnecter les durites du carbu différemment. Je joins une photo du montage actuel. Depuis le moteur tourne vraiment trés rond, même avec un régime de ralenti ridicule et 120km de plus avec le plein...Putain, ça cause

Bon, grace à vos photos je vois que les durites du carburateurs sont ok... Donc c'est pas ça le souci. Des infos sur le capteurs de PMH ?

HOLALA, alors là c'est trop de la balle ! Merci à vous 2 pour vos photos. Avec ça je vais enfin pouvoir controler ce bazar de tuyauterie... Rhâââ lovely

coté allumeur bougie c'est tout neuf, par contre l'histoire du capteur de PMH m'intéresse fortement, j'avais jamais entendu parlé de ce probléme . Ils l'on caché ou? Derriére l'allumeur ou ailleur? En tout cas Moyanos si quand tu changes ton filtre à air tu peux jeter un oeil aux durites, voir prendre une photo,ce serai vraiment génial. D'autant plus que j'ai lu pas mal de post de fordistes en galére avec ça

aujourd'hui j'ai essayé l'additif pour sans plomb, sans effet... Mais quand même ce bruit bizarre... quand j'aurai du temps faudra que je regarde si j'ai pas une soupape bloquée, avec les poussoirs hydrauliques je sais pas coment cela peut bien se présenter. A suivre donc

Bon, les fils de bougie sont bien dans l'ordre, c'était ma mémoire qui déconnait.En plus sur le couvercle d'allumeur tout est numéroté donc pas d'erreur possible. D'autres solutions?

je suis completement convaincu de l'interet de reparer les durites manquantes mais je ne sais pas ou elles vonts: brancher ensemble les deux raccords de la photo? il me reste alors le boitier de filtre a air qui n'est pas raccordé... c'est un bins ce truc la )

non en fait j'ai utilisé de l'additif nettoyant pou carbu, pas un additif pour sans plomb. J'en ai pour ma bécane, je vais essayer. Pour la bobine , si je debranche un fil bougie sur l'allumeur j'ai un trés bel arc electrique donc c'est OK ?

Ben je tourne au 98, j'ai aussi essayé les additifs, d'ailleur au demontage le carbu était nickel propre. J'ai aussi pensé a un pb sur un cylindre, d'ou le changement de toute la partie allumage. Les fils bougies peuvent ils étre inversés? mon ordre en partant de l'habitacle est 4231 il me semble, c'est bon? Le plus étrange est qu'a plein régime ça marche tres bien

Pour étre plus explicite voici la photo de mon carbu et des durites manquantes: et 2 video du moteur tournant (le son ne lui rend pas hommage, en réalité c'est un peu lmoin dramatique) coté moteur: https://www.dailymotion.com/poorsierra/video/15335674 côté echappement: https://www.dailymotion.com/poorsierra/video/15335843

Hello. Le controle tech passé,je suis toujours en galére, au ralenti ça tourne comme une machine à laver, pollue, sent l'essence et consomme Donc j'ai dejas bossé un peu: - D'abord J'ai changé rotor + stator d'allumage, ainsi que les bougies et fils car je pensai que je tournais sur 3 cylindres .Pas d'effet -Ensuite le carbu (nettoyage,joints, niveau de cuve). Bon ça sent moins mais tourne tjs comme une machine à laver. Par contre je me suis rendu compte que la vis de richesse était vissée à bloc Quelqu'un a une idée du réglage d'origine? Ensuite il me manque des durites: une qui part du collecteur d'admission, 1 autre d'un raccord en "Té", enfin le boitier de filtre à air n'est pas raccordé non plus...et pas moyen de trouver une photo de ce putain de montage qui semble souvent poser question. Enfin mon probléme n'est pas résolu, vous avez des pistes? Il y a une durite qui vat à un boitier electronique,ce dernier pourrait il être la cause de mes soucis? Bon j'ai été un peu long mais la je suis vraiment en galére...

OK, je visais le net car les pochettes avec quelques menbranes y sont trés abordables. En tout cas merci pour la référence

Bonjour, je cherche la référence de mon carbu pour acheter une pochette de joints (sur 2.0 dohc de 1990).Il est nommé 88 WF 9510 dans la revue tech. Est ce le DFTH 30/34 que l'on voit ici attribué aux Sierra d'avant 1988? Merci http://cgi.ebay.fr/WEBER-30-34-DFTH-CARBURETTOR-SERVICE-KIT-ORIGINAL_W0QQitemZ200313084502QQihZ010QQcategoryZ122139QQtcZphotoQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262

Même consommation pour moi, mais ça ne tourne pas rond du tout... Si tu regarde ta vis de richesse, peux tu prendre une photo du raccordement des petites durites du carbu ? Les miennes ont été bricolées et je trouve pas d'image. Merci

excusez moi j'ai oublié: j'ai un break 2.0 DOHC, donc DA. Le niveau de liquide est la premiére chose que j'ai regardé. Elle est ou cette pompe,cela se change ou répare facilement ?

Bonjour, j'ai toujours un probléme de ralentit instable non solutionné, mais là ou c'est étrange c'est à l'arrét, sur le ralentit, je ressent clairement des à coup dans le volant : il tourne légérement en suivant les instabilités du ralenti. Un fantome dans la direction ou bien... ?

ça, y est, l'auto A passé le CT: le réglage ? Il suffit que le garagiste connaisse le gars du CT. En revanche le mécano m'a dit que si je l'avais passé moi même, il m'aurait fallu bidouiller la richesse. Rien de revolutionnaire donc

Pour LAUWLT, les valeurs relevées au CT ne sont pas indiquées,il est juste mentionné "émissions de co2 excessives". J' ai pris rendez -vous avec un garagiste pour qu'il me regarde ça; un mec qui fait des rallyes, cela me semble indiquer un mec qui sait régler un moteur et pas juste changer des piéces... Je vous tiens au jus !

Un petit lien pour tous les Sierra-Fordistes "ruraux" qui sont confrontés aux mêmes soucis que moi ) http://www.roulonspropre-roulonsnature.com/implantation/