Bob_one

Bonjour, je redéterre le sujet, j'en ai mare de rouler avec cette bidouille, j'ai l'ipression que le tendeur n'est pas exactement dans l'axe, la courroie couine un peu et s'use mal...
est-ce que quelqu'un aurait ce tendeur d'occase?

Merci d'avance!

j'ai trouvé ce qu'il faut : 4 queues de limes de chaine de tronçonneuse, impecab!

d'ac, merci,
faut que je me trouve de la ferraille adaptée, à mon zavis le fil de fer rouillé que j'ai récupéré est trop fin et surtout trop mou.
Je teste et je vous tiens au courant!

Les photos ont disparu?
je cherche des infos sur le 2006!

Salut, comment est-ce qu'on fait pour démonter l'autoradio d'origine ?
il y a 4 trous, j'ai essayé d'y mettre deux types de fil de fer différent, je crois avoir senti un petit loqué mais j'arrive pas à dévérouiller complètement.
faut un outil spécial?

En place sur la Voiture (qu'est-ce que ça m'a fait plaisir de la re-conduire!)

découpe et pliage de deux ergots pour pas que ça se barre

J'ai fait une bidouille (ça a l'air de marcher, j'ai fait 150km hier sans soucis!)

J'ai perdu la rondelle donc je peux pas la remettre, en plus le métal du tendeur à l'air d'être un genre d'alliage comme les carbus de mobylette (j'me souvient plus du nom), et ça a pas l'air d'être soudable.

En fait le tendeur pousse pas si fort que ça dans l'axe, le ressort travaille à la torsion mais sans rien qui l'arrête il pousse sur le tendeur et la courroie frotte dessus.

Faut juste le maintenir en place, mais comment? :

Version démerde digne d'une traversée du sahara en R21 break :

des tendeurs de courroie d'accessoires pour 2.0i DOHC abordables!

J'viens d'appeler toutes les casses et fournisseurs de pièces (hors ford) du coin, ils ne l'ont pas dans la base de donnée!
reste 3 solutions :
- pièce d'occasion (dur dur à trouver)
- bidouiller un truc pour que ça tienne encore 100 000km (pas évident...)
- acheter une pièce neuve à 130€....

ah sinon encore une autre solution, la vendre .... non pas possible j'y tiens trop...

Bon bah c'est pas le bon!
ils m'ont commandé un en tole avec un galet pour courroie trapézoidale!

ça m'étonnait aussi 70€ chez marceul, 233 chez ford, il y avait une différence notable!

Bon j'en ai commandé un neuf chez mon Marceul local : 80€, il vient d'Allemagne...

apparemment c'est pas le même tendeur d'après ce que j'ai pu voir sur oscaro.
Faut que j'appelle le garage ford du coin!

ah ok,
bah apparemment c'est bien ça, le petit carré est serti sur la rondelle on dirait, ça m'étonne de ford un montage comme ça, je trouve ça un peu léger non?
Dommage pour ce point faible sur ce moteur, il est vraiment top (tout se règle tout seul!)
Merci des photos, il y a plus qu'à trouver un tendeur de remplacement!

Mêm problème,
sur ma 2.0i de 1992, le tendeur s'était fait la malle, mais j'avais tout (grosse rondelle plastique de frottement).
J'ai essaié de le remonter, je vois pas comment ça pouvait tenir vu que la grosse rondelle est simplement posée comme ça à priori (rondelle soudée?).
J'ai donc remis ça en place en matant le bout d'arbre qui centre la rondelle au pointeau.

Là ça s'est refait la malle (au moins 1500km après...), sauf que la grosse rondelle et le plastique ont du sauter sur la route, donc je suis dans la m....

Impossible de trouver un tendeur neuf sur internet, je crain que ça soit galère.
déjà j'avais essayer de le démonter, je vois pas non plus comment ça se tient...

Bref HELP!

Je sais pas pourquoi, ça me fait marrrer, c'est surtout la grande classe qu'il garde, alors qu'ils est en train de faire des grosses conneries!

Une certaine classe anglaise dans un pur moment de délire américain!

ç'est vrai sinon que c'est trop domage pour les caisses, ça doit fouttre les boules à ceux qui cherchent des pièces de scorpio et d'escort.. <>

ça y est, j'ai (fait) changé les amortos et ressorts arrières!
Avant ça partait direct de l'arrière (pour pas grand chose, juste 170N.m de couple!), et maintenant c'est un vrai rail!

J'ai pas de photo sous le coude mais le look es complètemet changé, avec un carrossage (très) exessif à l'arrière (je m'en fou j'adore ça et les des pneus à 3 euros!), une garde au sol diminuée.

En bilan : je suis passé des 8.5l/100km à 7.5l/100km (par les temps qui courent c'est pas mal!) et la sécurité est augmenté (au dépend de l'amusement qui m'a déjà couté 2 bocals de lave glace!)

Voilà, peut-être des phoos bientôt!

le site est fermé...

Info de la plus haute importance:
je viens de voir la pub pour la nouvelle mondéo sur M6.
Voiici le script:
on y voit des voitures voller avec des grappes de ballons de gamins sur les parechocs.,
puis la nouvelle mondée qui ropule sur le sol avec un gars qui la scotche.
et on voit une sierra bleue (mk2 je dirais) décoller avec des ballons comme les autres caisses.
C'est très rapide, mais quel choc de voir cette splendide sierra à l'écran...

En effet, je vois pas où il y a un débimètre sur le DOHC EFI

je peux pas downloader, ça ouvre une page blanche!

je viens de re survoler le post:
De Belette32 à propos des carbus

Citation :

Il te suffit de trouver un autre gicleur, de le percer un peu plus pour que la surface du trou soit superieur de 33% par rapport à la surface d'origine. Pour ce qui est de l'avance à l'allumage, aucune idée. Je n'arrive pas à trouver la constante de temps de la réaction.

Là je dis stop!
D'une part on ne touche jamais (au grand jamais!) à l'intérieur d'un gicleur!
ces petits trous sont très précis (au micron), et le moindre contact mécanique (genre une aiguille pour déboucher, le coup classique) crée un usinage à l'échèle du micron et élargit le trou! (ma 50mtx avait ce problème: trop riche) donc si c'est bouché (j'ai jamais vu): souflette, white spirit voir trichlore mais pas d'aiguille svp!

D'autre part, il ne me semble pas qu'il y ait linéarité entre richesse et section de passage du gicleur, mais je peux me tromper.

Un essai moins risqué est d'agir sur le circuit d'enrichissement ou le starter.
Ou bien de créer une perte de charge devant le carbu avec une bride ou un très mauvais filtre à air (l'effet est la réduction du débit d'air plut^t que laugmentation de l'essence ce qui va baisser la puissance maxi, désolé).
Pour un réglage définitif: monter un gicleur calibré et pas maltraité!

ça avait l'air pas mal comme logicilel, mais j'accroche pas...
je crois que je préfère photoshop... (un jour je ferais un tunninge de la ghia!)

c'est parti!
j'suis lowID... j'ai hate de voir ce que ça donne la ghia avec une peinture genre Viper GTS! (ou gordini )

Une sortie circuit! ça c'est une bonne idée!