maxou1111

Bonjour tout le monde !! Ma curiositée viens à vous poser la question suivante : les subarus et les lancers évoutions sont t'elles vraiment des armes redoutables ? De vrais missiles sol-sol sans aucuns problèmes ? Tout le monde les places comme des merveilles mais mécaniquement parlant ? Fiabilitées ? Durée quand elle sont mises à rudes épreuves ?

oui je crois que je vais laisser tombé car c'est douteux... MERCI LES AMIS !!!

Pardon pour celle avec le "trou dans le moteur" voila la réponse "bonjour pour les photos j'ai pas eu trop de temps ces jours ci mais demain sans faute, quand au trou cette auto a un petit interrupteur dans l'habitacle qui permet d'augementer la pression du turbo et suite a un trajet a haute vitesse lorsque l'interrupteur a été enclenché par mon collègue, la voiture a accéléré très fort mais pas très longtemps d'ou le trou dans le bloc" C'est super dure de trouver une cost 4x4 pas chère... MDR

Bonjour, voila quelques présition texto du mec "Il faut refaire le faisceau d'allumage, le circuit d'injection (ou remplacer par un carbu +simple), le cable d'accélérateur et le cable de capot, repeindre le capôt et l'aile avant gauche. Pour le prix on me propose 500? pour le moteur, 109000KMS le voiture appartenait au boss d'une concession Ford. Un autre me propose 800? pour l'ensemble, proposez moi si interressé. "

non moi ce serais pour faire du rallye ou de la piste avec... donc bon je crois que sans les papier c'est pas la mort !! j'attend plus d'info du mec je l'appel demain lundi...

Bonjour à tous, je viens de tombé sur cette annonce du bon coin http://www.leboncoin.fr/vi/41780593.htm?ca=13_s Vous en pensé quoi ? je n'est pas plus d'info pour le moment... Merci d'avance

Salut à tous, Que faut-il commander et où pour refaire le joint de culasse ? Sur Oscaro, on s'y perd un peu entre les joints de culasse, les pochettes complètes, pochettes de rodage, bagues de soupapes... Vaut-il mieux commander chez Ford ? Faut-il en profiter pour changer la pompe à eau, la chaîne de distribution, le tendeur de chaîne ? Merci à Benford et Gw, vos conseils techniques sont affichés en posters dans le garage (c'est un bon début)...

Oui Benford, 2.0 DOHC 92, exactement la même que la tienne, même couleur, même finition. Combien de temps as-tu mis ? Quelles sont les galères que tu as rencontré, les astuces, pièges à éviter...?

Quoique celle-là, j'ai quelques doutes... Plus ça va, plus ça craint. Le fiston a fait 100 kms entre hier et aujoud'hui et je viens de lui rajouter 1 litre de liquide de refroidissement... Ca pue toujours le chaud sous le capot mais l'aiguille de T° reste bien gentiment sur le R de NORMAL. Toujours pas de grosse fumée blanche ni de Mayo dans l'huile, mais bon, je crois que ça ne devrait pas tarder malheureusement. Dire que la 2.0 GT OHC a 100.000 kms de plus et que le moteur tourne comme ue horloge, pas un suintement... trop dégoûté ! Quelqu'un parmi vous a-t-il déjà eu le bonheur de refaire un joint de culasse sur la sienne (ou plutôt une de ses nombreuses siennes, j'oubliais que j'étais sur le forum des furieux) ?

Tu me rassures, benford, chez Ford ils m'ont dit qu'ils prenaient un forfait de 8 heures de main-d'oeuvre car il fallait sortir l'ensemble du tableau de bord. Il est vrai qu'aujourd"hui pour eux, une sierra c'est aussi exotique et inconnu qu'une Lada chez Rolls.

Gw, J'ignorais que les berlines 4 portes avaient aussi droit à l'ouverture de coffre et trappe à essence "automatique". Il est vrai que ma seule référence c'est notre GT de 89 qui est moins équipée. En tous cas, si tu as ça en stock, donne-moi ton prix, ça m'intéresse. A+

Peux-tu me donner l'origine étymologique et la définition du mot "tcithcou" ? La grande Rousse et le petit Robert ne connaissent pas ce terme. S'agit-il d'un vocable du patois de ce beau pays qu'est le Furious-Land ? Chez nous c'est un simple cable, qui court effectivement sous la moquette; tu tires ça ouvre le hayon, tu pousses ça ouvre la trappe à essence. Ca doit d'ailleurs être bien chiant à changer ce truc-là.

Pour le hayon, il peut toujours l'ouvrir avec la clé, mais pour la trappe c'est une autre histoire. En attendant, je lui ai décroché la moquette à droite du coffre, comme ça il peut actionner la tirette manuelle d'ouverture du clapet. Trop forts chez Ford, ils ont pensé à tout. Toujours est-il que c'est vraiment pour dépanner en attendant mieux parce que si tu dois faire le plein avec le coffre chargé à bloc, pas cool... J'espère qu'ils distrbuent encore ce cable chez Ford.

Gaby, Tu veux dire démonter les 2 serflex d'entrée/sortie et mettre directement le tuyau d'arrosage dans le radiateur de chauffage ? Effectivement, si il faut le sortir, on n'est pas sortis de l'auberge. on a regardé avec Maxou mais la RTA ne dit rien et je crains qu'il faille le choper par l'intérieur de l'habitacle après démontage total du tableau de bord. Peut-être notre collègue qui a transformé son XR4 pour le drift pourrait nous le confirmer puiqu'il a vidé entièrement l'intérieur du véhicule. Merci encore pour votre précieuse expertise.

Gw, Excellllllleeeente analyse ! Je regarderai ce soir si je vois quelque chose de louche à l'échappement. Je n'avais pas pensé à l'hypothèse d'un liquide qui pue en sêchant sur le bloc, je vais aussi chercher de ce côté. PS: En faisant le plein hier soir, le 2ème fiston a pêté le cable qui commande l'ouverture du hayon et de la trappe à essence de l'intérieur. Trop génial, je sens que ça va être facile à trouver ce truc-là !

Gaby, Le Glou-Glou est très précisément situé au radiateur de chauffage, sous le pare-brise, au centre. A l'arrêt, tu n'entends rien, même en accélérant. En roulant, le bruit se déclenche quand tu relâches ou que tu soulages la pédale d'accélérateur. Ca fait exactement le bruit d'une bouteille d'eau à moitié vide que tu pencherais dans tous les sens.

Bonjour à tous, Je suis l'heureux papa de Maxou le furieux et j'ai le bolide à la maison, donc je suis plus qu'intéressé par vos conseils avisés. Pour récapituler, voilà l'enchaînement des évènements: - achat de la voiture avec présence d'un important Glou-Glou dans le radiateur de chauffage. - Vidange, nettoyage et purge du circuit chez Ford + changement sonde température moteur qui ne fonctionnait pas. - En reprenant la voiture, toujours Glou-Glou mais en plus fuite au radiateur (sur la partie plastique sous la vis cruci de purge). - En attendant de changer le radiateur, un bidon de stop fuite Wynn's versé. - Aujourd'hui, a priori fuite stoppée mais toujours Glou-Glou, consommation assez importante de liquide de refroidissement et le moteur sent franchement le chaud, même si au tableau de bord l'aiguille de T° reste au milieu (sur le R de Normal). Dans la mesure où du liquide part quelque part (apparemment pas au sol), qu'il y a de l'air dans le radiateur de chauffage, et que la moteur pue maintenant le chaud: - Est-ce que vous ne pensez pas que ça ressemble fort à un joint de culasse ? - Le stop-fuite a-t-il pu arrêter la fuite mais en plus boucher les trous de circulation du liquide dans le moteur ? - D'autres idées ? Question subsidiaire: quelqu'un d'entre vous a-t-il déjà changé un joint de culasse sur un DOHC ? Sinon coût du remplacement en garage ? Merci de vos conseils super méga trop furieux !

Ha sa c''eest pas con j'avoue !!!! mdr !! Mais bon faut y accéder au circuit du radiateur car cette enf... est derrière le moteur et c'st un vraie bordel... Bon je regarde et je vous tien au jus !! Merci

Quand je lès emmenner au garage il me l'on laver tout le circuit car avecle temps des impurtées avait bouchées les durites et après le rincage il y avait des fuites !!! Non je n'est pas d'eau sous la moquette Quand tu aspire un fond d'eau avec une paille tu voie le bruit ? Et bien la même chose avec un tuyau plus gros !! C'est de l'air qui se balade...

Alors en raisumé - J'ai bien vue le calorstat ( donc sa fonction est bien une vanne qui permet de faire passer le liquide chaux dans ton radiateur pour qu'il se refroidisse quand ton moteur attein une certaine température !! Et tu peux avoir du chauffage sans que ton calorstat soit ouvert... ) Donc rien à voir avec mon problème - Sur la RTA ils disent que ( si l'on veux tout vider et tout remplire ) aprés avoir tout remonté de faire le plein, laiser tourner et faire le niveau... jaimais il ne parle des bulles d'air !!! Juste de la vis de purge située en bas à droite du radiateur ( qui ne sert que pour purger le radiateur !!!! )

Ok j'ai bien vue où le calorstat est situer... donc j'ai bien du chauffage... Pour plus d'info le glougloutement je ne l'entend pas a l'arret ( même n accélérant dans le vide ) je l'entend que quand je d'éccélère en roulant... Et le moteur ne chauffe pas

Ok merci je vais regarder tout ça... Mais sauf erreure de ma part je ne vois pas de calorstat !! J'ai juste mon boitier de remplissage et c'est tout !! C'est le bouchon qui fait office de sécurité... Oui le mec de norauto voulais que je débranche une tubarde etc, mais je trouve que ça pue comme métode car ton bocal n'est pas au point haut donc j'aurais toujours de l'air dans mon circuit !!! Si j'entend en roulant le bruit de glougloutement, cela montre bie nque mon point haut est là !! Oui mon chauffage fonctionne sans soucis !! Bon je regarde et je vous tiens au jus das à journée... MERCI !!! Ps : personne n'as une photo de sont 2L GLX avec sont calorstat ?? mdr

Non il n'y a pas de purge... le seul endroit d'ouverture c'est a mon bocale avec le bouchon mais bien sur il est trop bas !!

Bonjour, voila j'ai un soucis car jai de l'air dans mon circuit de liquide de refroidissement... Je l'ai emmenné au garage mais rien n'y fait !! Donc ma question est : comment purger mon circuit ? Le bruit est au niveau haut car je l'entend super bien les glougloutement quand je conduit... Merci d'avance Ps : c'est sur la 2GLX

oui je vais surement rester en prop et voir si je peut prendre ce que propose loulou car cela serait cool... en la préparant doucement je pense que je peut faire un bon truc !!! ( va voir dans pièces détachées tu comprendras... )