Arnaud V8

Oups... Je parlais effectivement de remplacement d'EPROM (cf données pour la gestion du moteur) et pas de bidouillage pour enrichir le mélange en trompant le calculo d'une manière ou d'une autre (T° d'eau ou d'air).

Bah, je serais moins catégorique, les constructeurs vendent leurs voitures au 4 coins du globe, et y compris dans des régions où le carburant disponible n'est pas forcément de grande qualité. Ils sont donc obligés de prendre des marges conséquentes vis à vis du taux d'octane visé pour le carburant, entre autres. Quand on est sûr de respecter ne serait-ce que ce critère là, on peut gérer l'allumage et l'injection autrement. On ne gagne pas forcément beaucoup en puissance, mais en agrément de conduite, avec une courbe de couple plus généreuse, voire plus plate. Sans compter les impératifs de consommation : un exemple avec les V8 Rover 3,9 l, 4.0 l, 4.2 l et 4.6 l pour lesquels la gestion d'injection était réglée tellement pauvre à mi-régime (celui qui correspond à la vitesse normale) qu'il arrivait qu'il carbure trop pauvre et que les chemises se fissurent... Une nouvelle carto était des plus bénéfiques pour ceux-là... Et la conso n'évoluait pas forcément. Maintenant, il est vrai que sur les atmos, il ne faut pas en attendre des miracles : 5 à 10 cv me semble le plus réaliste. Sur les turbo, par contre (essence ou diésel), ça chiffre beaucoup plus : jusqu'à 70 cv de mieux sur les Cosworth mais on touche à la pression de turbo : passage de 0.8 b à 1.1 b...

C'est intéressant si tu as des ressorts et amortisseurs durs, qui engendrent des contraintes importante sur la caisse (qui sert de chassis), comme sur les Cosworth, par exemple. Et c'est surtout à l'avant que les Sierras en ont besoin. L'arrière est plus rigide avec son essieu qui guide les bras tirés.

T'inquiète, j'ai porté le débat sur la place publique, je vous donnerai la suite des évènements...

Il faut récupérer le faisceau sur une Sierra équipée (fil fusible, relais temporisateur, relais de puissance, interrupteur) sinon tu vas payer ça une fortune. A moins de faire une installation plus basique : interrupteur lumineux, double relais (ça doit consommer 40 A à peu près...) et fusible en conséquence (2 x 25 A). Mais il faudra penser à l'arrêter, d'origine c'est temporisé à 4 minutes si ma mémoire est bonne. Au fait, vérifie qu'en remontant ton PB, ils ont correctement positionné les fils d'alim aux pieds de PB. Je viens de cramer le fil fusible de ma Cosworth parceque l'alim avait été positionnée trop près du retour de tôle de l'aile. Avec les vibrations, ça a cisaillé l'isolant et j'ai eu droit à un beau court-circuit avec décapage de peinture et soudure entre le fil et la tôle de l'aile... 1& J'ai aussi découvert en démontant qu'ils m'ont massacré les gicleurs de lave-glace chauffants : fils arrachés. Les pourchiots ! 0& Je faisais déjà toute la mécanique, maintenant il va falloir que je me mette à la carrosserie ! :[

Pour les 25% sur le bonus, la loi vient à mon secours : plus de 3 ans que je suis à 50% de bonus, donc j'ai droit à un accident responsable par période d'examen du bonus (1 an) sans que ça modifie mon bonus. Pour la responsabilité, à voir, le gars a coché la case "véhicule arrêté sur la chaussée" ou un truc comme ça, qui devrait lui donner une part de responsabilité. Je te rassure doublement : aucun dégat humain, tout le monde était attaché, sinon j'en parlerais avec beaucoup moins de désinvolture... Pis il n'est pas question de la mettre à la casse, non mais ! 1& Mon but est justement qu'elle n'y aille pas... Je ne voudrais pas qu'on m'explique que le prix d'un PC, d'un phare, cligno, calandre baguette et peinture est plus important que celui de la voiture... '& Merci, ça fait chaud au coeur ! Dans l'immédiat, j'attends de savoir si l'assurance prend en charge les dégats et s'ils veulent bien y mettre du neuf. Dans le cas contraire, j'aurai peut-être bien besoin de tes services...

Un p'tit peu d'eau ne fait pas de mal non plus...

Bien estimé, mais trouver ce genre d'article à la casse dans mon coin n'a rien d'évident... Surtout ce PC là. Il faut rajouter le cligno, la calandre, le redressage de la traverse AV, et la peinture... Sa poubelle, comme tu dis, n'est pas la sienne justement, mais celle de la boite où il bosse et qui lui avait été prêtée pour aller chercher un colègue. Ceci dit, elle n'est pas très abîmée visuellement, sauf que comme le moteur est quasiment dans le PC arrière... Non, le mec est de bonne foi, d'autant plus que ce n'est pas sa voiture et donc pas son assurance. Il a fait une erreur qui arrive fréquemment aux personnes qui conduisent une automatique pour la première fois. Manque de bol, y avait quelqu'un derrière... Du coup, il fait un effort pour prendre une partie des responsabilités de l'accident (à vue d'assureur, pour que ça reflète la réalité) et on a fini à une case partout sur le constat. On devrait avoir un 50/50, le mieux qu'on puisse obtenir dans un cas comme ça à mon avis... Peut-être qu'il aurait été moins volontaire si c'était son bonus personnel... Toujours ça de pris !

Voilà, en guise de cadeau de noël, un conducteur (occasionnel) de Smart a fortement contribué au massacre de la face avant de ma Sierra break 2.0 l i Ghia... 1& Ma femme le suivait quand, 50 m avant un stop, il a voulu rétrograder. N'ayant pas l'habitude de la Smart (boite semi-automatique) et de son absence d'embrayage, il a débrayé comme avec sa voiture et son pied gauche est allé taper la pédale de frein... Comme en plus, il n'a rien compris à ce qu'il se passait, il n'a rien fait pour rectifier son erreur. Bilan, même en ne roulant pas trop près, impossible de s'arrêter... Et m.... ! :[ Le résultat : Pas catastrophique, mais quand je pense que j'avais refait tout l'avant quand je l'ai récupérée (calandre, phares, pare-choc...)... Beuah !!!!!!!!!!! 1& Vue arrière, intacte... Reste à voir le résultat des tractations entre assureurs et le prix des réparations, qu'ils ne me la mettent pas en VEI... Et ce matin, en sortant du boulot, j'ai un fil fusible qui alimente le pare-brise chauffant qui a cramé sur ma Cosworth... Usure ? Court-circuit ? Mauvaise saison ?

On peut effectivement le dire comme ça, ou version plus crue : c'est pas terrible, ça dénature la ligne. Joli exemplaire, 2 rm avec un capot, des feux et un tableau de bord de 4rm (une vraie Trophy ?) fin de production. Par contre, chez les british, le cuir n'était pas de série à l'intérieur... Dommage...

si kit roulement a bille jes meme les facture de cher fochesato ????????? Je ne vois pas où on met un roulement à billes sur un petit turbo comme ça qui tourne beaucoup trop vite pour ce genre d'article... Tu as plus de détails ? Ce ne serait pas plutôt une butée 360 ° ou un truc dans le genre ?

Gestion "stage one" Superchips, aux alentours de 280 ch avec un turbo à 1b, 280000 km... Monté à 100000 km. Sans rien changer, pas même l'embrayage ni le turbo ! Les moteurs Cosworth de nos Sierras sont faits pour 300 ch. Au delà, il y a effectivement plus de choses à faire... Les seules "grosses" pièces remplacées : pompe d'assistance de direction, crémaillère à 200000 km, pompe à eau dernièrement, un croisillon de transmission sur l'arbre avant. Sinon, rien que des pièces d'usure (freins, soufflets de cardans, etc...)

Ca sent la discution subjective, ça ! Toutes les injections d'après '90, catalysées ou pas, tournent au 95 sans aucune modif. C'est écrit dans les notices conducteur. Même les cossies sont données pour tourner au 95 d'origine. Mais bon, comme en général on les "tape" un peu, on préfère les faire tourner au 98 qui a plus d'additifs anti-détonnants, ce qui est loin d'être inutile quand on augmente la pression de suralimentation... On finit même parfois par y injecter de l'eau et du méthanol quand on est très gourmand ! Les substituts de plomb ne sont là que pour les sièges de soupapes. Tous les moteurs qui ont des sièges en acier dur supportent donc le SP tel quel. Pour l'indice d'octane, à moins d'avoir un taux de compression très élevé (> 10:1), le 95 passe partout, avec au besoin un réglage de l'allumage de manière à retarder légèrement (2 à 3°) le point d'allumage si ça cliquète à bas régime / pleine charge. Il y a 15 ans, on déconseillait le 95 dans les moteurs carbus pour des problèmes de détérioration précoce de joints liés à la présence de certains additifs dans le SP 95 qu'on ne retrouvait pas dans le 98. Mais comme maintenant on les trouve dans les 2, ce n'est plus un argument !

Ca se pourrait ! Sérieusement, commence par vérifier l'état des deux dump : Celle d'origine, tu la démontes et tu souffles dans le petit raccord sur lequel est reliée la durite qui vient du collecteur d'admission. Si tu entends de l'air passer, la membrane est naze, et comme cette dump n'est pas réparable, tu peux la jeter... yy Celle qui est côté froid, même combat pour la vérif, par contre, si ça fuit, on peut généralement trouver des membranes pour rénover ces dumps là. Vérifie également qu'elle n'est pas bloquée en soufflant du côté durite d'admission. L'air devrait pouvoir passer. Après, choisis ton camp, camarade : tu peux laisser les deux, ou en supprimer une. Celle d'origine est généralement fragile et perce régulièrement. L'autre est plus bruyante mais résiste mieux aux prépas puisqu'elle évacue de l'air plus froid. Essaie et dis nous en plus !

Curieux ! Ce que je ne comprends pas, c'est que ta dump côté froid soit débranchée... A moins que le ressort interne ne soit remplacé par des cales rigides, elle doit fuir abominablement ! C'est la pression d'air dans le collecteur d'admission qui la maintien fermé normalement, avec l'aide du ressort... Ce qui veut dire que, telle quelle, elle devrait s'ouvrir et laisser échapper l'air dès que le turbo souffle un peu ! Le minimum est de reconnecter une petite durite comme sur celle d'origine. Et si tu en enlèves une, il faut obturer les trous.

Merci, ça m'interesse effectivement. Selon la taille des fichiers, 90 et 92, ou bien le tout si ça ne représente pas trop de boulot ou un volume de fichier trop important. Mail par MP.

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Si tu as complètement déchargé ta clim et que tu l'as laissée hors pression depuis tout ce temps, je te conseillerais de remplacer le filtre / déshydrateur. L'humidité dans le circuit est le pire ennemi des clims. 1&

J'ai une cosworth 4x4 (1991) et une DOHC (1992). Sur une DOHC de '92, tu n'as pas la même clim que sur les Cosworth qui étaient équipées avec un kit en fin de chaine de montage. Sur les DOHC, la clim est intégrée au montage. Je ne pense pas qu'il faille retoucher le tablier. C'est forcément une clim qui fonctionne au R12, plus distribué, du moins officiellement. Attention, si tu démontes, il faut dévisser gentilment un raccord pour dépressuriser le circuit. Ensuite, il faut absolument obturer rapidement les entrées / sorties du déshydrateur, sinon il se sature rapidement avec l'humidité ambiante et il est bon à remplacer. Un système R12 est rechargeable avec un autre gaz, sans rien toucher au circuit : du R413 ou du R416. Ne pas oublier la charge d'huile du compresseur... Pour le remplissage en gaz, il faut faire le vide dans l'installation pour ôter l'humidité avant de mettre le gaz. Un bon site pour comprendre la clim' auto : P Boursin

Si l'entretien a été négligé, pense à remplacer le filtre à essence qui se remplace vers les 100000 km. Si jamais il est partiellement colmaté, tu risques d'y laisser ta pompe à essence. A 30 € le filtre, ce serait dommage...