Arnaud V8

Tout ce qui est 2,3 l diésel est Indénor (70 cv). Les moteurs Ford étaient les 1,8 l TD sur les sierras. A peine plus puissant (75cv) et beaucoup plus pointu que l'Indénor.

Malheureusement non, fausse joie pour moi : c'est un W.E. où je bosse, donc pas possible... 1& Ce sera pour une prochaine fois !

Pitêtre, mais à génération équivalente, la M3 E30 prend un sacré vent face à sa rivale de toujours, la Sierra Cosworth !

Euh, désolé de casser l'ambiance les mecs, j'ai raté des épisodes... Si ça n'est pas indiscret, quand et où précisément le rasso ? Je n'en ai pas trouvé trace dans les autres posts... Merci !

Que non ! yy Ca coûte une fortune, alors qu'il y a un gaz de substitution au R12 : le R413A qui est totalement compatible avec les installations R12, même en appoint. J'ai fait recharger la clim de ma Cosworth avec ce gaz l'année dernière pour 60 € chez un agent Renault qui avait les raccords pour les clims R12.

Elle peut faire du bruit si elle est rop usée et que le tendeur n'arrive plus à la tendre correctement et qu'elle bat sur ses poussoirs. Le fait qu'il manque des dents sur ton galet me ferait penser qu'elle est tellement usée que le pas des maillons est trop grand, ce qui use et casse les dents des pignons, comme sur les chaines de transmission secondaire des motos... C'est aussi bruyant quand les rouleaux viennent taper sur les dents au lieu de s'ajuster dans le creux. As-tu essayé de la tendre à la main avec le galet / poussoir hydraulique, pour voir si tu y arrives sans que le poussoir soit en bout de course ?

Quand tu dis que la pompe a lâché, c'est que tu ne l'entends plus tourner, ou bien qu'elle tourne mais ne pompe plus ?

Alors oublie le filtre à pollens...

Bon, pour être plus précis, c'est sur quel modèle, quelle année ? L'échangeur à l'entrée du radiateur de chauffage, c'est l'évaporateur, la source froide de l'installation de clim. Il n'y a jamais eu de filtre à air pour l'habitacle sur les sierras à ma connaissance, ça n'est devenu à la mode que plus tard.

Ford en vend encore des neuves ?

Essentiellement des capteurs de pression pour - mettre en marche les ventilos de condenseur quand la pression atteint un seuil donné. - protéger le compresseur d'une marche avec une charge de gaz insuffisante. - Protéger l'installation en cas de surpression dans le condenseur. Plus un thermostat au niveau de l'évaporateur pour réguler la T°C de l'air.

Vous fachez pas ! Ils n'ont pas tort si on garde les silentblocs d'origine sur le train AV. Ils y étaient encore quand j'avais acheté la mienne, et bien, au freinage sur route bosselée, fallait une couche ! Alors qu'avec des bushes plus rigides, nickel !

On est au bout, j'ai récupéré mon break hier, j'en ai profité pour faire reprendre des pets sur les aile AR et elle est comme neuve... Maid vous n'aurez pas de TOF, mon numérique a été laminé récemment... 1&

tu peux aussi tourner de 180° les silentblocs qui sont dans les longerons dans lesquels rentrent les pattes du pare-chocs, tu leur mets la tête en bas. Ils sont symétriques, mais le temps les tasse et ils tiendront mieux ton PC une fois retournés, il y aura moins de jeu.

Euh, à moins qu'il n'y ait une révolution mécanique chez Ford par rapport à tous les autres constructeurs, il vient de se dire un paquet de co****ies sur les rupteurs... On n'a pas attendu les injections avec module de contrôle pour concevoir des rupteurs, heureusement ! Sur un moteur carbu, le rupteur est sur l'allumage, ce sont des masselottes qui bougent avec la force centrifuge de la rotation du rotor de distributeur, comme pour la modification d'avance à l'allumage en fonction de la fréquence de rotation du moteur. Arrivé à une fréquence de rotation donnée, un contact s'ouvre et n'alimente plus le primaire de la bobine, il n'y a donc plus d'étincelles aux bougies et ça coupe aussi efficacement qu'une coupure des injecteurs.

Prénom Arnaud, et je me suis mis dans la tête de collectionner les Land-Rover à moteur V8. Depuis, je garde le même pseudo partout, il est rarement pris ! Voilà, voilà...

Et c'est quel assureur, ton courtier ?

La carte grise collection et l'assurance collection n'ont rien à voir. Tu peux très bien avoir une voiture avec une carte grise normale assurée en collection. Par contre, usage réduit : pas de trajet pour aller au boulot avec, etc...

Euh, pourquoi ouvrir la boite ? C'est le différentiel ar, qu'il faut ouvrir...

Bon, on y est : deux semaines de bagarre avec l'assurance pour obtenir la reconnaissance du partage des torts, une semaine et demie pour faire passer l'expert qui s'est gourré de garage, une semaine et demie de bagarre avec l'expert qui faisait "gentilment" son estimation sur une berline de '92 au lieu d'un break de '93, il a fallu lui mettre le nez dedans pour qu'il admette d'avoir sous-évalué la voiture... 1& On a réussi à passer de 1000 à 1700 € de valeur vénale. Merci, La Centrale ! Il a ensuite fallu se battre pour qu'il ne la mette pas en VEI car son expertise montait à 2000 € : on l'appelle pour négocier en argumentant que certaines pièces pouvaient être d'occase ou adaptables pour ajuster le montant des réparations sans dépasser la valeur d'expertise, mais ce "monsieur" a estimé que c'était de la magouille... Là, j'ai un peu craqué en lui répondant que la vraie magouille, c'était de gonfler la facture des réparations et proposer le rachat de "l'épave" à 50 € ! 1& Si, si ! il a osé ! 0& Inutile de dire qu'on s'est quittés pas copains... Heureusement, on a réussi à faire pression par l'assureur qui avait déjà eu mailles à partir avec ledit expert, et on évite la procédure VEI. Ca fait des frais en moins... Par contre, je n'ai toujours pas réussi à trouver un pare-chocs avec anti-brouillards. Ca va finir avec un neuf chez Ford... Enfin, il a tout de même fallu se battre pendant plus d'un mois, véhicule immobilisé, faut vraiment avoir envie de prendre soin des Sierras !

Si, si ! Le problème des gros injecteurs, c'est qu'ils sont d'une imprécision notoire pour les petits débits. On se retrouve donc avec des injecteurs qui pissent dans les cylindres au ralenti et à basses charges. Comme la version course faisait tout de même plus de 500 cv (!) il fallait bien lui donner à manger ! D'où la géniale idée de mettre deux injecteurs étagés par cylindre : le deuxième ne s'ouvre que quand on approche des limites du premier, le tout géré par le calculateur. Mais sur le modèle de série, le calculo ne gérait que 4 injecteurs, pas les 8... La première caisse à transporter 4 injecteurs de secours !

L'intercooler est aussi grand que le radiateur d'eau, et le collecteur d'admission a 8 injecteurs pour passer les chevaux de la version course (500 cv ) sans avoir un ralenti à 2000tr/min... Deux injecteurs par cylindre, un seul fonctionne à basse charge, les deux quand il y en a besoin...

Le jour où je verrai de vrais tests comparatifs, réalisés dans des conditions scientifiques dignes de ce nom, j'y croirai. Dans l'immédiat, je n'ai vu que des recommandations, de soi-disants acheteurs convaincus et des revendications de fabriquant. On a déjà voulu nous vendre ces machins là pour remplacer le plomb, et des trucs similaires à mettre sur l'allumage qui n'étaient que des boites vides... 0& Bref, ça sent l'enflure grand teint !

Je ne comprends pas bien le coup du frein à main, surtout en descente où la pesanteur entraine ton moteur tant que tu le laisses embrayé... Il suffit que le moteur tourne pour avoir l'assistance, qu'il soit effectivement moteur n'a rien à voir, en ralentissenr ça va très bien, surtout sur un carbu où la dépression est maxi quand l'accélérateur est relaché. Et si tu viens de caler en arrivant à un feu, tu as assez de réserve pour freiner une fois ou deux.

Déjà vécu avec ma Cosworth, mais à un endroit où je ne m'y attendais absolument pas : dans le trou du cul du Monde entre Nevers et Chateauroux, à 2 h du mat en rentrant vers Poitiers avec ma moitié. Tu arrives à un feu qui passe au rouge à 50 m, deux voitures devant toi, et là tu vois une bande de jeune cons qui repèrent ta bagnole et commence à converger vers toi. 1& 1- Tu commences à flipper 2- Tu réfléchis, tu t'arrêtes à 5 m de la bagnolle devant, 1ère enclenchée, prêt à bondir façon départ de spéciale, feu rouge ou pas ! Heureusement, le feu est passé au vert avant que tout ce beau monde se radine assez près, ça m'a permis de dégager par une voie "normale". Mais ça surprend dans un coin comme ça !